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イーストサマービル | |||||||||||||||||||||
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 2022年12月、イーストサマービル駅に到着する列車 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | ワシントン ストリートとジョイ ストリート マサチューセッツ州サマービル | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°22′47″ 西経71°05′13″ / 北緯42.37972° 西経71.08694° / 42.37972; -71.08694 | ||||||||||||||||||||
| 行 | メドフォード支店 | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 86、90、91、CT2 | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 52台収容可能な「ペダル＆パーク」自転車ケージ、 ラックに20台収容可能 | ||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 2022年12月12日 | ||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||
| 2030年（予測） | 1日あたりの搭乗者数2,730人[1] : 47 | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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イーストサマービル駅は、マサチューセッツ州サマービル南東部にあるマサチューセッツ湾交通局(MBTA)グリーンラインのライトレール駅です。この駅は島式ホーム1つを持ち、メドフォード支線の2つの線路が通っています。2022年12月12日に開業したこの駅は、グリーンラインに2つの北支線を追加したグリーンライン延長線(GLX)の一部として開業し、E支線が通っています。
この場所には以前、鉄道駅がありました。ボストン・アンド・ローウェル鉄道(B&L) は、19世紀半ばにミルク・ロウに駅を開設しました。1880年代にプロスペクト・ヒル駅に置き換えられました。この駅は、1927年まで B&L の後継であるボストン・アンド・メイン鉄道によって運営されていました。グリーンラインの延長は20世紀を通じて提案され、そのほとんどはワシントン・ストリートを中間駅の1つとしていました。ブリックボトム地区に別の駅を建設するという計画は、2008年の計画中に却下されました。2011年までに、ワシントン・ストリートに計画されていた駅はブリックボトムに改名されました。
MBTAは2012年に2017年までに駅を開業することに同意し、2013年に建設契約が締結されました。コスト増加により、2015年にGLXプロジェクトの全面的な再評価が引き起こされました。縮小された駅の設計は2016年に発表され、その年の後半に駅名がイーストサマービルに変更されました。設計および建設契約は2017年に発行されました。イーストサマービル駅の建設は2020年初頭に始まり、2021年後半までにほぼ完了しました。
駅のデザイン
イーストサマービル駅はサマービルの南東部に位置し、北東にイーストサマービル、南東にインナーベルト地区、南にブリックボトム、西にユニオンスクエアがある。駅はワシントン通りの南約500フィート (150 m)、マクグラスハイウェイの東約700フィート (210 m) の盛り土の上に位置している。メドフォード支線は駅で南北に走っており、島式ホーム1面につき2本の線路がある。ローウェル線は駅近くの東からメドフォード支線と合流し、北に並行している。サマービルコミュニティパスは駅エリアを通ってメドフォード支線の西側と並行している。[2]
駅の島式ホームは長さ225フィート（69メートル）、幅20フィート（6.1メートル）で、グリーンラインの線路の間にある。ホームの全長は天蓋で覆われている。[2]プラットフォームの高さは、現在のライトレール車両（LRV）で利用できるように8インチ（200ミリメートル）で、将来的にはタイプ9およびタイプ10のLRVで平面乗車できるように14インチ（360ミリメートル）まで上げることができる。また、将来的には長さ300フィート（91メートル）まで延長する計画もある。[3] : 12.1-5 駅の入口は、プラットフォームの南端にある小さな広場にあり、南行きの線路と平面交差している。東行きのワシントンストリートの歩道からのスロープが、線路レベルの入口広場でコミュニティパスと合流している。[2]
入口広場には、52台の自転車を収容できる「ペダル・アンド・パーク」自転車置き場と20台の自転車ラックが設置されている。入口のすぐ南、料金自動販売機の後ろの線路の間に小さなユーティリティビルがある。プラットフォームの北端にはコミュニティパスへの非常口がある。[2] ナデル・テヘラニによるアルミフォーム彫刻「ドミノフレーム、イン・テンション」が駅の入口に設置されている。[4]
歴史
鉄道駅
ボストン・アンド・ローウェル鉄道（B&L）は、1835年に同名の都市間で開通した。当初は両都市間で急行列車が運行されていたが、すぐに各駅停車駅が追加された。[5]最初の駅の一つは、ワシントン・ストリートのすぐ南にあったミルク・ロウ（当時は近くの農場にちなんでミルク・ロウと呼ばれていた）だった。[6] [7] : 81 後の資料では、この駅は1835年に開通し、サマービル（1842年にチャールズタウンから分離）初の鉄道駅となったと主張しているが、1840年代後半に開通したという説の方が可能性が高い。[a] [12] [13]サマービルの路線上の踏切は1852年までにすべて撤廃され、鉄道はワシントン・ストリートを橋で渡るようになった。[14] 1862年に鉄道橋が上げられ、より長い盛土が建設され、ワシントン・ストリートは下げられ、幅が広げられ、舗装された。[7] : 119 [15]
1870年、レキシントン支線がサマービルジャンクションの東でB&L鉄道を経由して、サマービルジャンクション、ウィンターヒル、ミルクロウ、イーストケンブリッジの各駅へのサービスが強化された。マサチューセッツ・セントラル鉄道（後のセントラルマサチューセッツ鉄道）は、レキシントン支線とB&Lをボストンへの入り口として1881年に営業を開始した。[16] [17] B&Lは、1886年6月にミルクロウの少し北にあるアルストンストリートの近くに新しい駅の建設を開始した。 [18] [19]新しい駅であるプロスペクトヒルは、1887年5月16日に開業した。[20]ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）は、1887年にB&Lを買収した。[17]旧ミルクロウ駅舎は現存していたが、少なくとも1895年までは使われていなかった。[21]
プロスペクトヒル駅舎は、乗客数が減ったため1924年までに使用されなくなったが、列車は停車し続けた。[22] 1926年、ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）は、ノース駅の建設と貨物ヤードの拡張工事を開始した。B&Mはすぐにイーストケンブリッジ駅とプロスペクトヒル駅を廃止し、旧B&L駅を新しいノース駅に再配置することを提案した。[23]イーストケンブリッジ駅の閉鎖には抗議があったが、プロスペクトヒル駅は主にレックミア駅への路面電車に置き換えられており、その閉鎖には反対がなかった。[24] [25]公益事業委員会は1927年3月に閉鎖を承認した。[26]駅は、列車が新しい路線に再ルートされた5月22日までの間に閉鎖された。[27]ワシントン通りに架かる橋は、再配置プロジェクトの一環として再建された。[28] [29]旧駅舎は少なくとも1933年までは使われていなかったが、後に取り壊された。[30]
グリーンライン延長
以前の計画
ボストン高架鉄道（BERy）は、トレモント・ストリート地下鉄の路面電車サービスのターミナルとして、1922年にレックミア駅を開設した。[31]その年、ダウンタウンの地下鉄ネットワークといくつかの放射状路線が運行を開始したことを受けて、BERyは3つの追加の放射状地下鉄を建設する計画を示した。1つはミッドランド支線と並行してドーチェスターを通るもの、2つ目はボイルストン・ストリート地下鉄から分岐してハンティントン・アベニューの下を走るもの、3つ目はレックミア・スクエアから北西に伸びてサマービルを通るものだった。[32]ボストン都市計画局が1926年に発行した交通施設改善に関する報告書では、レックミアから南地区と1870年に建設されたカットオフを経由してノース・ケンブリッジおよびそれ以降への延伸が提案された。[33] [34]プロスペクト・ヒル駅の真南にあるワシントン・ストリートは、この計画とその後の計画で中間駅の場所となる予定だった。[35] [36]
1945年、州クーリッジ委員会の予備報告書は、既存の鉄道線路に沿った9つの郊外高速輸送延伸計画（ほとんどが1926年の計画に類似）を推奨した。これには、再びワシントンストリートを中間停車駅とする、南部管区を通るレッヒミアからウォーバーンへの延伸が含まれていた。 [37] : 16 [38] [39] 1962年のノースターミナルエリア調査では、高架のレッヒミア・ノース駅区間を廃止することを推奨した。メインライン（現在のオレンジライン）は、 B＆Mウェスタンルートに沿って移設され、南部管区に沿ってアーリントンまたはウォーバーンへの支線が設けられる予定だった。[40]
マサチューセッツ湾交通局（ MBTA）は、郊外通勤鉄道サービスの補助金支給と、一部の通勤鉄道路線の代替となる高速輸送延伸工事を目的として、メトロポリタン交通局の拡大として1964年に設立された。 [16] : 15 1965年、システム全体のブランド変更の一環として、トレモントストリート地下鉄とその接続路線はグリーンラインとなった。[41] MBTAの最初の長期計画である1966年の大量輸送プログラムでは、レックミアからワシントンストリートまでの約1マイル（1.6 km）の延伸が当面の優先事項として挙げられていた。ニューハンプシャー支局（南部支局）の旅客サービスは、ノース駅からワシントンストリートの新ターミナルまで削減される。プロジェクトの第2フェーズでは、グリーンラインのサービスをワシントンストリートからミスティックバレーパークウェイ（ルート16）またはウェストメドフォードまで延長する予定だった。 [42] [33]
1972年のボストン交通計画レビューの最終報告書では、グリーンラインのレックミアからボールスクエアへの延伸は優先順位が低いとされており、その後のいくつかの計画文書でも同様であった。[33] [ 43] 1980年に、MBTAは「グリーンライン北西回廊」（ヘイマーケットからメドフォードまで）の調査を開始し、レックミアを超える延伸はその3つのトピックエリアの1つであった。タフツ大学またはユニオンスクエアへの延伸が検討された。[44] : 308 [45]
駅の計画
1991年に州と自然保護法財団の間でビッグディグからの自動車排ガスをめぐる訴訟を解決した協定では、「ボールスクエア/タフツ大学へのグリーンライン延伸」の建設が約束されていた。 [46] 2005年に更新された協定が締結されるまで進展はなかった。[47]主要投資調査/代替案分析である「レックミア以北北西回廊調査」は2005年に発表された。この分析では、さまざまなライトレールとバス高速輸送システムの延伸が検討され、最も評価の高い3つの代替案にはすべて、ワシントンストリートを中間駅の1つとするウェストメドフォードへの延伸が含まれていた。 [48]
マサチューセッツ州交通公共事業局は、2006年10月にマサチューセッツ州環境局に拡張環境通知フォーム（EENF）を提出した。EENFは、メドフォードとユニオンスクエアの支線を含むグリーンラインの延伸を優先案として挙げた。[49]その年の12月、環境局長は、グリーンライン延伸（GLX）の環境影響報告書（DEIR）草案でブリックボトム/ツインシティーズプラザ駅の分析を要求する証明書を発行した。[50] 2008年初頭に示された計画には、ワシントンストリート駅の北側に同名の駅、フィッチバーグストリートの北側にブリックボトム駅の両方が含まれていた。[51]
しかし、2008年5月、MBTAはワシントン通りの南にブリックボトム駅を1つ建設する計画を発表した。これは2つの駅よりも費用が安く、移動時間も短縮される。ワシントン通りの南に駅を建設することで、将来的にはジョイ通りやインナーベルトロードから出入りでき、再開発計画をサポートできるようになる。[52] [53] [54] 2009年10月に発表されたDEIRでは、1つの駅の乗客数は2つの駅を合わせたのとほぼ同じになるとも指摘されている。[55] DEIRの予備計画では、駅の入り口はジョイ通りから外れ、ロビーは部分的に西（南行き）の線路の下に設置されることになっていた。サマービルコミュニティパスの延長線は、駅舎の上空を高架にして線路の東側に渡ることになっていた。[1] : 47 [56]
2011年5月に示された更新された計画では、プラットフォームが北に移動し、ジョイストリートではなくワシントンストリートから入口が設けられた。その時点で、駅名もワシントンストリートに変更されていた。[57] 2012年2月に提示された計画では、プラットフォームが再び南に移動し、ワシントンストリートに接続する細長いヘッドハウスが設置された。コミュニティパスは線路レベルに移動され、プラットフォームの南側には線路の下にトンネルが設けられた。[58] [59] 2013年6月のさらなる更新では、機械式ペントハウスが取り除かれ、ロビーのデザインが変更された。[60] [61] 2013年9月、マサチューセッツ州交通局は、フェーズ2/2A（レックミア駅、ユニオンスクエア支線とユニオンスクエア駅、およびメドフォード支線の最初の区間からワシントンストリートまで）の建設について、3億9,300万ドル（2023年には5億700万ドルに相当）、51か月の契約を締結し、駅は2017年初頭に開業する予定です。[62] [63]駅の設計は2014年末に完了しました。[64]
再設計
2015年8月、MBTAはプロジェクトコストが大幅に増加し、フェーズ2Aが3億8,700万ドルから8億9,800万ドルに上昇したことを明らかにした。[65]これにより、GLXプロジェクトの全面的な再評価が引き起こされた。2015年12月、MBTAは4社との契約を終了した。進行中の建設作業は継続されたが、新たな契約は締結されなかった。[66]当時、プロジェクトのキャンセルや、ユニオンスクエア支店の廃止、その他のコスト削減策も検討されていた。[67] [68]
2016年5月、MassDOTとMBTAの理事会は、コスト削減のためにバリューエンジニアリングを経た修正プロジェクトを承認した。駅は、完全な高速輸送駅ではなく、 D支線の地上駅に似せて簡素化され、キャノピー、改札口、エスカレーター、一部のエレベーターが撤去された。ワシントンストリート駅のヘッドハウスは廃止され、代わりにワシントンストリートからのスロープが入り口となった。コミュニティパスの延長も削減され、ワシントンストリートが南端となった。[69] [70]コスト削減プロジェクト設計のいくつかの要素は、コミュニティの擁護者や地元の政治家から批判された。E・デニス・シモンズは、ユニオンスクエアとイーストサマービルの縮小された駅設計はエレベーターではなく長いスロープを備えており、アクセシビリティに十分ではないと批判した。[71]
2016年12月、MBTAは延伸部分の新たな開業予定日を2021年とし、ワシントンストリート駅からイーストサマービル駅への駅名変更も発表した。[72] GLXの設計施工契約は2017年11月に締結された。[ 73]優勝した提案には、全駅に全長の天蓋を設置するなど、バリューエンジニアリング中に削除された要素である6つの追加オプションが含まれていた。[74] [75] [76]駅の設計は、2018年3月の0%から同年12月の23%、2019年10月には95%に進んだ。[77] [2]
工事
グリーンライン延伸工事の一環として、ワシントンストリートに架かる築100年近い鉄道橋が再建され、コミュニティパス、グリーンラインの線路2本、ローウェルラインの線路2本、貨物バイパス線が通行可能となった。このため、ジョイストリートとタフツストリート間のワシントンストリートを閉鎖し、MBTAバス路線86、91、CT2の迂回が必要となった。[78]ワシントンストリートは2019年4月8日に閉鎖された。 [79]最初の鉄骨は2019年8月24日に設置された。当初の計画では、2019年と2020年に橋の2つの半分を別々に閉鎖する予定だったが、代わりにこれらを1つの閉鎖にまとめることが決定された。[80]ワシントンストリートは2020年5月31日に再開通したが、橋と歩道の工事は年末まで続いた。[81] [82] [83] GLXプロジェクトに含まれる排水改善策の中には、旧ミラーズ川に関連する洪水問題を緩和するためのワシントンストリートの新しいポンプ場が含まれていました。[84] [85]
駅自体の工事は2020年4月までに始まった。 [86]コンクリートの駅プラットホームはその年の8月に打設された。[87]工事中、駅の敷地の近くに埋もれていた古いフラットカーが発見された。 [88]幌の鉄骨工事は2020年11月に始まり、幌自体は2021年3月に設置された。[82] [89] [90]当初の計画では、 D支線をメドフォード/タフツまで延長することになっていた。 [91] [92]しかし、2021年4月、MBTAはメドフォード支線は代わりにE支線によって運営されることを示した。[93] 2021年3月までに、駅は2021年12月に開業する予定だった。 [94] 2021年6月、MBTAはさらなる遅延を示し、それによれば駅は2022年5月に開業する予定だった。[95] 2022年2月、MBTAはメドフォード支線が「夏の終わり」に開業すると発表した。[96]メドフォード支線の列車試験は2022年5月に開始されました。[97] 2022年8月、予定されていた開業は2022年11月に延期されました。[98]イーストサマービル駅を含むメドフォード支線は2022年12月12日に開業しました。[99]
MBTAは、駅と東側のインナーベルト地区を結ぶ計画で、当初は駅に平面交差を、後に南側のポプラ通り近くに歩道橋を建設する。2023年に近隣のグリーンラインヤード拡張のための土地取得の一環として隣接する土地所有者と暫定合意に達し、これらの接続を建設できるようになる。[100]
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- 注記
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのイースト・サマービル駅に関連するメディア
- MBTA – イーストサマービル