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ヘイマーケット | ||||||||||||||||||||||||||||
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 2024年、ヘイマーケット駅に停車する北行きグリーンラインの列車 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | コングレス ストリートとサドベリー ストリート 、ボストン、マサチューセッツ州 | |||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°21′48″ 西経71°03′30″ / 北緯42.3633° 西経71.0582° / 42.3633; -71.0582 | |||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2面ホーム（オレンジライン） 1面ホーム（グリーンライン） | |||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4（各行2） | |||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 4、92、93、111、354、426、428、450 | |||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1898年9月3日（グリーンライン） 1908年11月30日（オレンジライン） | |||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1971年5月10日（グリーンライン）; 2000年–2003年[1] | |||||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | フレンドアンドユニオン（オレンジライン） | |||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 10,597人（平日平均乗車人数）[2] | |||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||
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ヘイマーケット駅は、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウンにあるヘイマーケット スクエアにある、マサチューセッツ湾交通局(MBTA) の地下高速輸送駅です。MBTA地下鉄のグリーン ラインとオレンジ ラインの乗り換え駅で、北部および北東部の郊外に運行するMBTA バス路線のターミナルでもあります。2 つの路線は駅を平行して走っており、オレンジ ラインには2 つの側線ホーム、グリーン ラインには 1 つの島式ホームがあります。駅は完全にバリアフリーです。
現在のグリーンラインの前身であるトレモントストリート地下鉄は1898年に開業した。ヘイマーケットには4線の路面電車の駅があった。この地下鉄は、オレンジラインの前身であるメインラインでも1901年から1908年まで使用されていた。メインラインは1908年にワシントンストリートトンネルに経路変更され、ヘイマーケットスクエアにユニオン駅とフレンド駅が設けられた。ユニオン駅とフレンド駅は1967年にヘイマーケットに改名された。1971年にMBTAは元のヘイマーケット駅を少し南に新しい駅に置き換えた。駐車場の取り壊しにより、2021年から2023年にかけて駅が数回閉鎖された。
駅のレイアウト
ワシントン ストリート トンネルは、トレモント ストリート地下鉄を本線高架用に置き換え、キャナル ストリートの勾配を共有する目的で建設されたため、グリーン ラインとオレンジ ラインはヘイマーケットで平行で、ほぼ同じ深さになっています。オレンジ ラインの西側にあるグリーン ラインには、島式ホームに通じる 2 本の線路があり、その半分は壁で区切られています。オレンジ ラインには、2 つの側線ホームに通じる 2 本の線路があります。ホームの北端にあるサブ通路で、2 つの線路を乗り換えることができます。
2 つの路線にはそれぞれ別の主要入口がありますが、サブ通路によりどちらの入口からも両方の路線に行くことができます。グリーン ラインの入口は、サドベリー ストリートの北、ガバメント センター ガレージの東端の下にあります。グリーン ラインの料金ロビーはプラットフォームと同じ高さにあります。オレンジ ラインの入口は、サドベリー ストリートの南にあるボストン パブリック マーケットの建物内にあります。地上レベルの料金ロビーとプラットフォームの間には中二階があります。2 つのエレベーターがオレンジ ラインの入口と 2 つのプラットフォームを接続し、別の 1 組のエレベーターがプラットフォームとサブ通路を接続しています。エレベーターは、グリーン ラインの入口と料金ロビー、およびグリーン ラインのプラットフォームとサブ通路を接続しています。
ヘイマーケットは主要なバス乗り換え駅で、グリーンライン本社に隣接するサーフェスロードから分岐した2車線のバス専用道路（現在は閉鎖中）がある。8つのMBTAバス路線（4、92、93、111、354、426、428、450）が運行しており、チャールズタウンやチェルシーへのローカル路線や北部郊外やノースショアへの急行路線が含まれる。[ 3 ]ヘイマーケットは早朝の往復便の終点でもある。これらは通常はダウンタウン郊外の地下鉄駅で終了する路線の延長である。この便は主にMBTAの駅員向けだが、一般にも開放されている。[4]
歴史
トレモントストリート地下鉄
ヘイマーケット駅を含むトレモントストリート地下鉄(後のグリーン ライン) は 1894 年に建設が開始され、1898 年 9 月 3 日に開業しました。当初のトロリー駅は現在の駅よりも大きく、島式ホーム 1 組を備えた 4 本の線路で構成されていました。内側の 1 組の線路は、ブラットル ループのスコレースクエア駅(現在のガバメント センター駅)で折り返す北部郊外からの車両に対応し、外側の線路は、トレモント ストリート地下鉄全体を通ってパブリック ガーデン入口とプレザント ストリート入口まで走る路面電車に対応していました。すべての車両は、ヘイマーケットのすぐ北にある キャナル ストリートのインクラインを通って地下鉄に入りました。
本線高架
1901年6月10日、ボストン高架鉄道の本線（後のオレンジライン）がサリバンスクエアからダドリースクエアまで開通した。トレモントストリート地下鉄は本線の高架車両の運行を可能にするために改修された。チャールズタウン高架鉄道の本線の列車はキャナルストリート入口の外線からトンネルに入り、プレザントストリート入口からワシントンストリート高架へと出た。[4]高架車両はヘイマーケットで臨時の高架プラットフォームが設置された外線を走り、路面電車はアダムズスクエア駅の折り返しループに接続する内線を使い続けた。
1908年11月30日、新しいワシントンストリートトンネルが本線の列車が通れるように開通し、トレモントストリート地下鉄全体が路面電車用に復帰した。ワシントンストリートトンネルはトレモントストリート地下鉄とは別に走っていたが、両トンネルとも新しく拡張されたキャナルストリートのインクラインを使用していたため、ヘイマーケットスクエアの本線プラットフォームはトレモントストリート地下鉄のすぐ隣にあった。他のワシントンストリートトンネルの駅と同様に、2つの本線プラットフォームは近くの通りにちなんで名付けられていた。北行きのプラットフォームはユニオン、南行きのプラットフォームはフレンドであり、総称してユニオン・フレンドと呼ばれていた。[4]
1908年以降のヘイマーケット駅の線路構成は、1898年の当初の設定と似ており、外側の線路は地下鉄を通る路面電車に使用され、中央の線路はスコレースクエアのブラットルループで曲がる車両に使用されました。内側の線路を使用する最後の路面電車（ルート93）は1949年7月2日に運行されましたが、ノースステーションからスコレースクエアへのシャトルは1952年9月まで運行されていました。[4]その後、緊急車両と特別サービス車両のみが内側の線路を使用しました。
MBTA時代
1963年10月28日、ヘイマーケット駅と新しく改名されたガバメントセンター駅の間のトンネルが再配置され、アダムズスクエア駅は廃止された。ヘイマーケットの外側の線路はガバメントセンターの直通線に直接接続され、中央の線路はブラットルループに接続された。1967年1月26日、ユニオンとフレンドのプラットフォームは正式にヘイマーケットに改名された。[4]
1971年5月10日、MBTAは1898年に建設された駅の南（上り）に位置するヘイマーケットに新しいグリーンラインのプラットフォームを開設した。新しい島式プラットフォームは、新しいプラットフォームのすぐ南にある直通線に再接続された以前の中央線のスペースを占めている。[4] 1898年に建設された元のプラットフォームは、新しいプラットフォームのすぐ北を走行するグリーンラインの車両からトンネル内で今でも見ることができる。空きスペースは現在、電気機器や臨時の保管に使用されている。ガバメントセンターガレージの下に新しい入口とバスウェイが1971年12月20日にオープンした。[5] 1975年8月、MBTAはヘイマーケットのオレンジラインのプラットフォームを含むダウンタウンの4つの駅を近代化する計画を発表した。[5]
ヘイマーケット北延伸線は、チャールズタウン高架鉄道に代わって、1975年4月7日に開通した。ヘイマーケットの北では、オレンジラインの線路がキャナルストリートのインクラインからノースステーションへの新しいトンネルにリダイレクトされ、その後チャールズ川の下を通った。[4 ] 2004年6月、グリーンラインも同様にルート変更され、キャナルストリートのインクラインは完全に閉鎖され、代わりにノースステーションに新しく再建された「スーパーステーション」へのトンネルが建設された。[4]この広々とした新しい施設により、グリーンラインとオレンジラインの上りホーム間の便利な乗り換えと、完全な下り接続が可能になり、鉄道乗り換え駅としてのヘイマーケットの重要性は低下した。[6]しかし、ヘイマーケット駅は多くの路線が運行する主要なバス乗り換え駅であり続けている。[6]
改修工事
2000年から2001年にかけて行われた改修工事は、パーセル7の建設の一環であり、ヘイマーケットのすべての階にエレベーターが追加されました。[1]これにより、オレンジラインが駅で利用できるようになりました。[7]パークストリートとヘイマーケットに高床式プラットフォームを建設する1500万ドルのプロジェクトは2001年に始まり、2003年に完了しました。[8] [9] [10] 2019年6月24日、MBTA理事会は、ノースステーション、ヘイマーケット、ステート、ダウンタウンクロッシングの各駅の全面清掃、案内標識の交換、その他の改善のために、2970万ドルの16か月契約を授与しました。[11]ヘイマーケットの塗装や床の修理を含む美観工事の多くは、2019年8月30日から9月1日の週末に完了しました。[12]工事は2021年6月に完了しました。[13] [14]
ブルフィンチクロッシング開発の一部は、2020年代初頭にバス専用道路上に建設される予定で、このプロジェクトにはグリーンラインの入口とバス専用道路の近代化が含まれる。[15] [16]当初は工事中の駅の一時閉鎖が検討されたが、開発者は後に駅を閉鎖しないことに同意したが、北側のヘッドハウスの一時閉鎖が必要になる可能性がある。[17] [18] 2020年2月までに、駅の上にあるガレージのセクションは2020年12月に取り壊される予定だったが、これはCOVID-19パンデミックによって延期された。[17]バス専用道路は2021年6月28日に閉鎖され、バスは近くの道路に停車するようになった。[19]車庫の解体には、2022年初頭にグリーンラインとオレンジラインの一部を週末に数回閉鎖する必要があり、また駅のみの週末閉鎖も必要となった。[20] [21] [22]開発と新しいバスウェイの建設には36か月かかると予想されている。[23]
2022年3月26日に車庫の一部が崩壊した後、トンネルの点検を待つ間、オレンジラインとグリーンラインの駅を通る運行は一時的に停止された。[24]オレンジラインの運行は3月29日に再開され、列車はヘイマーケットを迂回した。[25]約100ショートトン（91 t）の瓦礫の除去とトンネルの点検および試験の後、グリーンラインの運行は4月9日に再開されたが、ヘイマーケット駅はスタンドパイプシステムの修理のため閉鎖されたままであった。[26] [27]駅は4月10日に再開された。 [28]オレンジラインとグリーンラインは、劣化した車庫の支柱が発見されたため、2022年6月23日から26日までヘイマーケットを通る運行が再び中止された。[29] [30]
駅は2022年8月と9月に閉鎖され、オレンジライン（8月19日から9月18日）とグリーンラインの北部（8月22日から9月18日）の重複閉鎖時に閉鎖された。閉鎖により、メンテナンス作業と車庫のさらなる解体が可能になった。[31] [32]車庫建設に対応するためにオレンジラインとグリーンラインの週末の閉鎖は2023年まで続いた。 [33]グリーンラインのサービスは2023年9月18日から10月12日まで再び停止され、その間オレンジラインの列車はヘイマーケット駅をスキップした。[34]
参考文献
- ^ ab Tran Systems and Planners Collaborative (2007 年 8 月 24 日)。「MBTA パラトランジットおよびアクセス可能な固定ルート交通サービスの評価: 最終レポート」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。6ページ。
- ^ 「2023–24 システムマップ」。マサチューセッツ湾交通局。2023年12月17日。
- ^ abcdefgh ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ ab ボストン交通システムの歴史。マサチューセッツ湾交通局。1981年。pp. 8, 10 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ ab エルダー、アンドリュー; フォックス、ジェレミー C. (2013)。ボストンのオレンジライン。アルカディア出版。p. 51。ISBN 9781467120470。
- ^ 「地下鉄路線図」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2001年。2001年7月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「米国政府調達」。Commerce Business Daily。No . PSA-2843。2001 年 5 月 8 日。p. 17 – Google ブックス経由。
- ^ 「計画されているアクセシビリティ プロジェクト - グリーン ラインに乗って」。マサチューセッツ湾交通局。2004 年 8 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 乗客数とサービス統計（第9版）。マサチューセッツ湾交通局。2004年、p.2.19 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「MBTA契約番号A01CN01：道案内と駅の改善 - 4つの駅（ダウンタウンクロッシング、ステート、ヘイマーケット、ノースステーション）」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2019年6月24日。
- ^ 「レイバーデー ヘイマーケットの美化工事」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2019年9月4日。
- ^ Brelsford, Laura (2021年5月24日). 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ—2021年5月」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。5ページ。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2021年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2021年12月。5ページ。
- ^ 「今月のプロジェクト：ナショナル・リアル・エステート・アドバイザーズとHYMが290万平方フィートのブルフィンチ・クロッシングの建設を継続」。ニューイングランド・リアル・エステート・ジャーナル。2018年11月23日。
- ^ オブライエン、トーマス・N.（2017年春）。「ブルフィンチ・クロッシング：ボストンの都市再活性化の次の段階」。開発マガジン。
- ^ ab MacNeill, Arianna (2020年2月10日). 「ヘイマーケット駅はガレージの解体・工事中も営業を続ける予定」.ボストン・グローブ.
- ^ 「作業プログラム：ヘイマーケット駅再開発分析」（PDF）。ボストン地域都市圏計画機構。2020年2月6日。
- ^ 「アラート：92」。マサチューセッツ湾交通局。2021年6月7日。2021年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アラート：地下鉄」。マサチューセッツ湾交通局。2022年1月26日。2022年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ McKenna, Charlie (2022年1月8日). “Haymarket station closed through Monday for demolition of nearby cars”. Boston Globe . 2022年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「政府センターガレージの解体工事開始によりオレンジラインとグリーンラインの運行に影響」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年1月27日。
- ^ 「ヘイマーケットにおける公共交通指向型開発」。マサチューセッツ湾交通局。2021年8月4日。2021年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「今週のグリーンラインとオレンジラインのサービス変更」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年3月27日。
- ^ 「オレンジラインの運行が即時再開」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年3月29日。
- ^ 「ボストンのガレージ崩落事故から2週間後、MBTAがグリーンラインの運行を再開」WCVB 5 ABC 2022年4月9日。
- ^ 「グリーンライン最新情報：ノースステーションとガバメントセンター間の運行が即時再開」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年4月9日。
- ^ マサチューセッツ湾交通局 [@MBTA] (2022年4月10日). 「ヘイマーケット最新情報：オレンジラインとグリーンラインの旅客サービスが再開されました」（ツイート）– Twitter経由。
- ^ 「MBTA、ガバメントセンターガレージプロジェクトの結果、グリーンラインとオレンジラインの運行中断を発表」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年6月24日。
- ^ 「グリーンラインとオレンジラインの運行が即時再開」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年6月26日。
- ^ 「より良いTの構築：GLXメドフォード支店が2022年11月下旬にオープン。8月22日から4週間、ガバメントセンターとユニオンスクエア間のグリーンラインサービスの代わりにシャトルバスが運行開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年8月5日。
- ^ 「より良いTの構築：オレンジラインの主要な再活性化工事は、全線30日間の閉鎖中に加速される」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年8月3日。
- ^ 「1月のオレンジ、グリーン、レッドラインの週末サービス変更」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2023年1月2日。
- ^ 「9月のサービス変更により、作業員はMBTAシステム全体で改善作業を継続できる」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2023年8月28日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヘイマーケット駅 (MBTA)に関連するメディアがあります。
- MBTA – ヘイマーケット
- Google マップ ストリートビュー: コングレス ストリート ヘッドハウス、サーフェス ロード ヘッドハウス