ビーコンズフィールド駅 (MBTA)

ビーコンズフィールド
ビーコンズフィールド
	2024年、ビーコンズフィールド駅に到着する列車
一般情報
位置	ビーコンズフィールドロード、ディーンロードの東; 、マサチューセッツ州ブルックライン
座標	北緯42°20′09″ 西経71°08′26″ / 北緯42.33583° 西経71.14056° / 42.33583; -71.14056
行	ハイランド支店
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
工事
駐車場	11 スペース
自転車施設	8 スペース
アクセス可能	いいえ
歴史
オープン	1907年2月1日（当初の駅）; 1959年7月4日（現在の駅）
閉鎖	1958年5月31日
乗客
2011	1日あたり1,075人の搭乗者
サービス
以前のサービス
位置
位置

ビーコンズフィールド駅はマサチューセッツ州ブルックラインにあるMBTA ライトレールの駅で、グリーンラインD支線が通っています。ディーンロードとビーコンズフィールドロードの交差点、ビーコンストリートのすぐ南にあります。この路線の他の駅と同様に、この駅もボストン・アンド・アルバニー鉄道のハイランド支線の通勤鉄道駅でしたが、1958年にこの路線は廃止され、現在のグリーンラインの支線に転換されました。駅は1959年に路線の残りの部分とともに再開されました。[1] ビーコンズフィールドはバリアフリーでは^ありませんが、バリアフリー化のための再建が計画されています。

歴史

B&A駅

ボストン・アンド・ウースター鉄道は、1848年4月10日にブルックライン・ジャンクションからブルックラインまでの1.4マイル (2.3 km) の支線を開通した。^[2]チャールズ・リバー支線鉄道は、1852年11月にブルックライン支線をニュートン・アッパー・フォールズまで、1853年6月にニーダムまで延長した。 ^[2]^[4]ボストン・アンド・アルバニー鉄道は、当時ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道の一部であったこの路線を1883年2月に買い戻した。この路線は複線化され、リバーサイドのB&A本線まで延長された。ハイランド支線と本線を経由する「ニュートン・サーキット」サービスは、1886年5月16日に開始された。 ^[2]

ディーンロード線には元々駅がなかった。1906年後半、交通王ヘンリー・メルヴィル・ホイットニーが、近くのビーコンズフィールドホテルにサービスを提供するために新しい駅を建設した。^[5]駅の工事は、ベンジャミン・フォックスの会社によって1906年10月に開始された。それは、過去20年間にB&Aシステムの他の場所に建設されたリチャードソンロマネスク様式の駅に似た重厚な石造りのスタイルで建てられた。 ^[6]^[7] 11月までに、石積みはほぼ完了し、屋根はタイル張りの準備ができ、花崗岩の床と330フィート（100メートル）のプラットフォームはコンクリートを打つ準備が整った。^[8]プラットフォームは1906年12月にコンクリートを打った。^[9]新しい駅は1907年2月1日に開業した。^[10]

ライトレールサービスへの転換

1957年6月、マサチューセッツ州議会は、 MTAが破産寸前のニューヨーク・セントラル鉄道から支線を購入し、トロリー線に転換することを承認した。サービスは1958年5月31日に終了した。^[2]この路線はすぐにトロリーサービスに転換され、ビーコンズフィールド駅を含む路線は1959年7月4日に再開された。^[1] 1906年に建設された駅は駐車場を建設するために取り壊され、小さな木造の待合所が上りホームに建てられた。

MTAは1964年8月にマサチューセッツ湾交通局（MBTA）に統合されました^。[1] MBTA時代、駅は大幅な改修は行われていませんが、2006年頃に出発側の運賃自動販売機用の暖房付きのシェルターが追加されました。

2019年、MBTAはD支線の残りの4つの非アクセス停留所が「Tier I」のアクセシビリティ優先事項であると示しました。^[11] 4つの駅のアクセシビリティ変更に関する予備設計契約は2021年2月に発行されました。^[12]^[13]駅のプラットフォームはかさ上げされて再建され、木製のシェルターは修復され、ディーンロードの下からワルドスタイン遊び場までの小道が建設されます。^[14]設計は2022年6月に75%に達し、その年の後半に完了しました。^[14]^[15]

2023年11月までに、工事は2024年初頭に告知され、年半ばに開始される予定でした。^[16]しかし、2024年6月にMBTAは4つの駅の改修が2段階で行われることを示しました。第1段階（ニュートンハイランズに以前設置されたものと同様のアクセス可能なプラットフォームのセクションと、アクセス可能な一部の入口）は、年末までに完了する予定でした。^[17]作業は2024年10月に開始されました。 ^[18]完全な改修は2027年に行われ、新しいタイプ10車両に対応する予定です。^[19]

参考文献

^ abcd ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
^ abcde ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストンの通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp. 21–24。ISBN 9780685412947。
^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
^ カール、ロナルド・デール（1995年）。ニューイングランド南部の鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp . 277、288–289。ISBN 0942147022。
^ 「休暇ノート」。インディペンデント。62：lvib。1907年。
^ 「ビーコンズフィールドという新しい駅」。ボストン・グローブ。1907年1月5日。p. 7 – Newspapers.comより。
^ 「New Engineering Work」。月刊誌。ボストン土木技術者協会：1906年10月11日 – インターネットアーカイブ経由。
^ 「New Engineering Work」。月刊速報。ボストン土木学会：1906年11月15日 – インターネットアーカイブ経由。
^ 「New Engineering Work」。月刊速報。ボストン土木学会：1906年12月11日 – インターネットアーカイブ経由。
^ 「新駅が本日開業」。ボストン・グローブ。1907年2月1日。3ページ – Newspapers.com経由。
^ 「2019年の推奨事項のプレビュー：FMCBへのプレゼンテーション」（PDF）。アクセスしやすい交通インフラ計画（PATI）。マサチューセッツ湾交通局。2019年4月1日。12ページ。
^ 「Dブランチ駅のアクセシビリティ改善」。マサチューセッツ湾交通局。2021年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月23日閲覧。
^ 「Dブランチ駅のアクセシビリティ改善：ワバン、エリオット、チェスナットヒル、ビーコンズフィールド：バーチャル公開会議」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2021年4月29日。
^ ab 「Dブランチ駅のアクセシビリティ改善：ビーコンズフィールド、チェスナットヒル、エリオット、ワバン：公開会議」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年6月23日。
^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2022年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2022年12月6日。4ページ。
^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。pp.3-4。
^ 「アクセシビリティイニシアチブ - 2024年6月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年6月25日。4ページ。
^ 「10月のサービス変更：MBTAはシステム全体の信頼性向上のため修理作業を継続」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2024年9月18日。
^ 「MBTAグリーンラインD支線駅のアクセシビリティ改善」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年10月。

外部リンク

MBTA - ビーコンズフィールド
Google マップストリートビュー: ビーコンズフィールドロード入口、ディーンロード入口、クラークロード入口

[netransit-1] ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。

[150years-2] ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストンの通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp. 21–24。ISBN 9780685412947。

[bluebook-3] 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。

[sne-4] カール、ロナルド・デール（1995年）。ニューイングランド南部の鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp . 277、288–289。ISBN 0942147022。

[5] 「休暇ノート」。インディペンデント。62：lvib。1907年。

[6] 「ビーコンズフィールドという新しい駅」。ボストン・グローブ。1907年1月5日。p. 7 – Newspapers.comより。

[7] 「New Engineering Work」。月刊誌。ボストン土木技術者協会：1906年10月11日 – インターネットアーカイブ経由。

[8] 「New Engineering Work」。月刊速報。ボストン土木学会：1906年11月15日 – インターネットアーカイブ経由。

[9] 「New Engineering Work」。月刊速報。ボストン土木学会：1906年12月11日 – インターネットアーカイブ経由。

[10] 「新駅が本日開業」。ボストン・グローブ。1907年2月1日。3ページ – Newspapers.com経由。

[11] 「2019年の推奨事項のプレビュー：FMCBへのプレゼンテーション」（PDF）。アクセスしやすい交通インフラ計画（PATI）。マサチューセッツ湾交通局。2019年4月1日。12ページ。

[12] 「Dブランチ駅のアクセシビリティ改善」。マサチューセッツ湾交通局。2021年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月23日閲覧。

[13] 「Dブランチ駅のアクセシビリティ改善：ワバン、エリオット、チェスナットヒル、ビーコンズフィールド：バーチャル公開会議」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2021年4月29日。

[june2022-14] 「Dブランチ駅のアクセシビリティ改善：ビーコンズフィールド、チェスナットヒル、エリオット、ワバン：公開会議」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年6月23日。

[swadec2022-15] 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2022年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2022年12月6日。4ページ。

[swanov2023-16] 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。pp.3-4。

[SWAJune2024-17] 「アクセシビリティイニシアチブ - 2024年6月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年6月25日。4ページ。

[18] 「10月のサービス変更：MBTAはシステム全体の信頼性向上のため修理作業を継続」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2024年9月18日。

[19] 「MBTAグリーンラインD支線駅のアクセシビリティ改善」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年10月。