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ボウディン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2024年にボウディンから出発する列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ケンブリッジ ストリートとニュー チャードン ストリート ボストン、マサチューセッツ州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°21′41″ 西経71°03′44″ / 北緯42.3614° 西経71.0622° / 42.3614; -71.0622 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | イーストボストントンネル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | くさび形島式ホーム1面 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | バルーンループ1個 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1916年3月18日[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1981年1月3日～1982年1月11日 1982 年3月3日～1982年4月20日[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1924年、1968年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 乗車人数2,127人（平日平均）[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ボウディン駅（/ ˈ b oʊ d ɪ n / BOH -din）は、マサチューセッツ州ボストンのボウディンスクエアにあるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）の高速鉄道駅である。この駅は、 MBTA地下鉄システムの一部であるブルーラインのダウンタウンの終点である。バルーンループの内側にくさび形の島式ホームが1つある。ボウディンは、ブルーラインの駅の中で唯一、バリアフリーではない。
ボウディン駅はイーストボストントンネルの延伸工事の一環として1916年に開業し、イーストボストンからの路面電車の終着駅として機能していた。1924年に路線は高床式車両を使用するよう改修され、駅には高床式のプラットホームが建設された。駅は1968年に近代化され、ジョゼップ・ルイス・セルトが設計した新しいブルータリスト様式の 駅舎が建てられた。ボウディン駅は予算削減のため1980年代初めに2度閉鎖され、2014年に近くのガバメントセンター駅の再建中にフルタイムの運行を再開するまで、平日の限られた時間のみの営業となった。提案されているレッド・ブルー・コネクターはブルーラインを西に延長し、チャールズ/MGH駅でレッドラインに乗り換える予定で、ボウディン駅は廃止される可能性が高い。
駅のデザイン
駅はカーディナル・クッシング記念公園の下にある。この公園は、ボウディン・スクエア（ケンブリッジ・ストリートとボウディン・ストリート、ニュー・チャードン・ストリートの交差点）の北東角にある三角形の公共広場で、ビーコン・ヒル地区とガバメント・センター地区の交差点にある。[3] : 62 駅への唯一の入り口は公園の東端近くにあり、公園の残りの部分より4フィート（1.2メートル）低い小さな窪んだ広場と、コンクリートの三角柱のヘッド ハウスがある。[4] [3] : 62
ボウディン駅には、地上約20フィート（6.1メートル）の深さに、くさび形の島式ホーム（東端で交差する2つの側線ホーム）が1つある。 [5] [1]このホームはバルーンループの中にあり、西行きの列車が東行きに曲がることができる。ループの西側には、ケンブリッジ通りの下を西に走る約600フィート（180メートル）の2本の末端線（ボウディンヤード）がある。このヤードは、冬季には天候に左右されない列車保管場所として使用される。[6] : 3–5 西行きのホームには6両編成の列車が停車できるが、東行きのホームは4両分の長さしかない。ブルーラインは6両編成の列車を使用しているため、ドアは自動的に開くことができず、乗客は列車の外側にある押しボタンを使用してドアを開ける必要がある。[7] [6] : 3–4
駅の中央にはプラットホームよりわずかに高い料金所がある。料金所からプラットホームの東端まではスロープが通っており、西行きプラットホームの西端と料金所を結ぶ階段がある。料金所から地上までは階段と上りエスカレーターがある。[3] : 65 駅の床はテラゾーで、壁は茶色のエナメルレンガである。線路エリアの壁と天井はトンネル構造の塗装コンクリートである。装飾品や備品は主にステンレス鋼で、プラットホームの柱は白いエナメルタイルで覆われ、ステンレス鋼で装飾されている。[3] : 65
歴史
路面電車の駅
イーストボストントンネルは、1904年12月30日にボストン高架鉄道（BERy）の路面電車サービスのためにコートストリートまで開通した。 [1]コートストリートは問題のある終点であることが判明した。その短い単線設計は頻繁なサービスに制限があり、いくつかの致命的な衝突を引き起こした。[8] [9]ボストン交通委員会（BTC）は、1912年11月29日にイーストボストントンネルの0.5マイル（0.8 km）延長の建設を開始した。[10]この延長は、スコレースクエア（コートストリート駅の代わりに新しいプラットフォームが建設された場所）からボウディンスクエアの新しい駅とループまで走っていた。線路はケンブリッジストリートの下を西に進み、ジョイストリートの坂道まで続き、路面電車は地上線でチャールズストリートとロングフェロー橋を経由してケンブリッジまで進むことができた。[11]
ボウディン駅は、バルーンループ内にくさび形の島式ホームを設けて建設された。これにより、コートストリート駅で必要だった厄介な終端変更が不要になり、トンネル内で動力のないトレーラー車を使用して容量を増やすことができた。[12]駅には、パークマンビルに隣接するボウディンスクエアの西端に2つの階段入口があった。[13]ボウディン駅とスコレーアンダー駅の仕上げは、ワシントン駅（1915年に開業）やボイルストンストリート地下鉄駅（1914年）に似ており、花崗岩のプラットフォーム、白く磨かれたテラゾーの羽目板、白漆喰の上部の壁と天井であった。セラミックタイルの帯が羽目板を飾っており、ボウディン駅のタイルは濃い青だった。[11]階段の壁は磨かれたクインシー花崗岩で覆われ、屋根は平滑なコンクリートで覆われていた。[14]
駅の建設は1914年3月2日に始まり、247人の男性が工事に雇われた。いくつかの建物は、その下にループを建設できるように基礎を補強する必要があった。駅の建設は1914年12月4日に完了し、仕上げ工事が続いた。[11] 1916年3月13日、新しいスコレーアンダーまでサービスが延長され、路面電車はボウディンループの周りを空のままループした。[15]ボウディン駅は3月18日に開業した。 [1] [14]イーストボストンからの路面電車の路線はすべて、セントラルスクエア、ケンブリッジ-オリエントハイツ線を除いてボウディンでループし、ケンブリッジの路面電車のいくつかの路線はスコレーアンダーで終了した。[16] [12]
変更
イーストボストントンネルは、当初は高床式の高速輸送列車を使用する予定だったが、低床式の駅に停車する路面電車で開通した。 [17] : 19 大型のバイローディング路面電車（高床式だが低床式から乗車可能）は、メインラインエルで使用されていた地下鉄車両の多くの特徴を取り入れたもので、1905年に運行を開始した。[17] : 118–119 [18] : 14 しかし、これらも、1917年に導入された大型の中央出入口車両（複数台運転用に設計されていた）も、混雑に十分対応できなかった。[18] : 43
1921年、ボストン交通局（BTCの後継）は、イーストボストントンネルを高床式地下鉄に改造する工事をマーベリックスクエアで開始した。[19]翌年、BTDの理事会は、アトランティックアベニュー、デボンシャー、スコレーアンダー、ボウディンに高床式プラットフォームの建設を承認した。[20]ボウディンのレールから40インチ（1.0メートル）上にあるコンクリート製の高床式プラットフォームの建設は、1923年12月または1924年1月に始まった。建設中は路面電車用に低床式プラットフォームの一部が残された。[21] 4月21日に運行を開始できるように、一時的な木製のプラットフォームセクションが設置され、7月12日までに恒久的なコンクリートセクションが完成した。ボウディンのプラットフォームも、8月27日から12月12日まで東に28フィート（8.5メートル）延長された。[22]
トンネルを改修する代わりに、BERyは、特にボウディンの狭いループの周りで路面電車用に設計されたトンネルで動作できる、通常よりも小さな高速輸送車両を製造することを選択しました。[9] : ブルーラインの32両は、したがって48.5フィート（14.8メートル）の長さであり、65フィート（20メートル）のオレンジラインの車両や69.5フィート（21.2メートル）のレッドラインの車両よりも大幅に短いです。[23]この路線には専用の重整備施設がなかったため、主要な修理作業は、ケンブリッジ-ドーチェスター線の主な整備施設であるエリオットショップで行われました。列車はボウディンの西側にある旧路面電車入口を使用し、ケンドールスクエア近くのケンブリッジ-ドーチェスター線の線路に接続するロングフェロー橋の路面電車の地上線路を走りました。[9] : 32 1952年にリビア延長線の第1フェーズがオリエントハイツまで開通し、新しいメンテナンス施設ができたため、接続は不要になり、ポータルは埋め立てられました。[9] : 52
1965年、新たに設立されたマサチューセッツ湾交通局（MBTA）は4つのMBTA地下鉄路線に色を割り当て、イーストボストントンネルとリビア延長線はブルーラインとなった。[1]駅は1967年から1968年にかけて、900万ドルをかけた全系統の駅改良プログラムの一環として近代化された。[24]駅の西端にあった元々の出入口は、エスカレーター設置のコストを削減するため、浅い窪みに設けられた傾斜したコンクリート板の下のガラス張りの出入口に置き換えられた。[4] [3] : 65 駅の中央近くにある新しいヘッドハウスは、近くの未完成のカトリック教会のプロジェクトの一環として、ジョゼップ・ルイス・セルトによって設計された。 [4] [25] [26]ボウディン・スクエアの歴史を示すイラストが駅の標識に追加された。[27] [28]ボウディン駅は改修工事中は閉鎖され、1968年3月7日に再開された。[29]駅は1984年と1987年に国家歴史登録財への登録の可能性について調査され、1924年と1968年の再建では元の駅のほとんどが残っておらず、システム内での重要性は低いと結論付けられた。[3] : 65
閉鎖と再開
1980年代初頭、MBTAは深刻な予算危機に見舞われ、サービス削減を余儀なくされた。プロビデンス、コンコード、およびウォーバーン支線へのMBTA通勤鉄道サービスは全面的に削減され、利用率の低い通勤鉄道駅5つが閉鎖され、ボイルストンとエセックスは短期間閉鎖され、オレンジ線とブルー線の外側の終点は日曜日に代替運行された。[1]利用者が少なく、ガバメントセンターに近いボウディン駅は、予算削減のため1981年1月3日に閉鎖された。[30] [1] 1982年1月11日に再オープンしたが、平日は午後6時30分までのみで、近くのオフィスビルや政府機関の建物で働く人々にサービスを提供することが目的だった。ボウディン駅は1982年3月3日から4月20日まで再び短期間閉鎖され、その後営業時間を限定して再オープンし、夜間と週末はガバメントセンター駅が終点となった（ただし、列車は引き続きボウディンで循環運行された）。[1] 1980年代初頭以降、営業時間が制限されている唯一のMBTA地下鉄駅となった。[31]
駅は1992年7月29日から9月8日まで、ループの線路工事のため閉鎖された。[1] MBTAは1990年代初頭にブルーライン近代化プロジェクトを計画していたため、狭いループを解消するためにボウディン駅を閉鎖する予定だった。閉鎖はガバメントセンターの改修後に行われ、ブルーラインプラットフォームの西端に長い間閉鎖されていた入口が再び追加される予定だった。[32] 2008年、MBTAはブルーラインで6両編成の列車の運行を開始した。[33]ボウディンプラットフォームの東行き側には4両しか収容できないため、MBTAは当初、6両編成の列車が運行を開始した時点で駅を閉鎖する予定だった。ガバメントセンター駅の計画された改修では、ボウディンスクエア近くに2つ目のヘッドハウスを追加することになっていた。[34]しかし、駅は営業を続け、東行きの各列車の4両のみがプラットフォームに停車した。[7]
少なくとも2011年までは、MBTAはガバメントセンターの改修後に駅を閉鎖する計画だった。[35]しかし、2013年までにMBTAはガバメントセンターに計画されていた西口を建設しないことを決定し、代わりにより安価な非常口のみを建設した。[36] 2013年12月28日、MBTAはボウディン駅への夜間および週末のサービスを再開した。この変更は、キャラハントンネルの3か月間の閉鎖とそれに続くガバメントセンター駅の2年間の閉鎖中に代替交通手段を提供することが意図されていた。[37]駅が営業時間中に営業したのは1981年以来初めてであった。[1] 2016年2月、MBTAは、3月21日にガバメントセンターが再開した後も、ボウディン駅は常時開通すると発表しました。[38]駅の1日あたりの乗客数は、2013年の1,526人から2019年度には2,127人に増加しました。[39] [2]
2014年から2016年にかけてのガバメントセンターの再建により、ボウディン駅はブルーラインで唯一の非アクセス地下鉄駅となった。地上レベルのライトレール駅を除けば、ボウディン駅はMBTAの非アクセス地下鉄駅4つのうちの1つである。 [40] 2019年、MBTAはボウディン駅を概念設計の結果を待つ間、アクセシビリティの優先順位が「Tier II」であると示した。[41]
赤青コネクタ
レッド・ブルーコネクターは、ブルーラインをケンブリッジ通りの下からチャールズ/MGH駅まで延長する計画で、ボウディンの西約0.4マイル（0.6 km）にあり、そこでレッドラインへの乗り換えが可能になる。このプロジェクトは1924年に初めて提案され、1978年の大量輸送プログラムの更新で検討に戻されたが、ボウディンまたはガバメントセンターからパークストリートまでの延長は1926年と1978年に提案された。[42] [43] [44] 1991年、州はビッグディグプロジェクトの自動車排出ガスをめぐる訴訟の和解の一環として、2011年までにプロジェクトを建設することに同意した。[45]このコミットメントは2007年から2008年にかけて設計のみに変更され、2015年に完全に解除された。[46] [47] [48]
1986年に策定された当初の計画では、ボウディンヤードから西に開削延長し、ボウディン駅は大幅な改修を行わない予定だった。[49] 2010年の環境影響報告書草案では、代わりにトンネル掘削機（TBM）で掘削した2本のより深いトンネルをボウディン駅の東から既存のプラットフォームの下を通るように計画されていた。ボウディン通りの西側にボウディン駅を代替する案と、代替駅を設けない案が検討されたが、後者の方がコストが低く移動時間が短縮されるため推奨された。[5] 2018年の更新では、複数のトンネル工法を分析したが、2020年の概念設計と同様に、ボウディン駅を代替しない延長のみが検討された。[50] [51] 2021年の概念設計では、ループを留置線として残す可能性が浮上した。[52]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボウディン駅に関連するメディアがあります。
- MBTA – ボウディン
- Google マップ ストリートビューのヘッドハウス