チャールズ/MGH駅

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チャールズ/MGH
チャールズ/MGH
	2024年のチャールズ/MGH駅の北行き列車
一般情報
位置	170 チャールズストリート; ボストン、マサチューセッツ州、米国
座標	北緯42°21′41″ 西経71°04′17″ / 北緯42.3613° 西経71.0714° / 42.3613; -71.0714
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
工事
構造タイプ	高められた
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1932年2月27日
再建	2003年6月～2007年2月17日
乗客
2019年度	10,515人（平日平均乗車人数）
サービス
提案されたサービス
トラックレイアウト
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位置
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チャールズ/MGH駅は、マサチューセッツ州ボストンのウエストエンド地区にあるロングフェロー橋の東端、チャールズサークルの高架上にあるMBTA レッドラインの急行駅です。駅名はチャールズサークルと隣接するマサチューセッツ総合病院（MGH）のキャンパスにちなんで名付けられました。チャールズサークル内にはガラス張りのヘッドハウス構造があり、 2つの側プラットホームがあります。チャールズ/MGH駅は完全にバリアフリーです。

ケンブリッジ地下鉄は 1912 年に開通し、チャールズストリートのインフィル駅の計画は1924 年に始まりました。何度かの失敗を経て、チャールズ駅の建設は 1931 年に始まりました。鋳石造りのヘッドハウスと銅張りのプラットフォームを備えたアールデコ様式の駅は、1932 年 2 月 27 日に開業しました。駅へのアクセスに使用されていた歩行者用トンネルは、1961 年に歩道橋に置き換えられました。駅は 1973 年にチャールズ / MGH に改名されました。2003 年から 2007 年にかけて、駅はアクセシビリティを考慮して改装され、元の構造は新しいガラスの入り口に置き換えられました。提案されているレッドブルーコネクターは、新しい地下プラットフォームレベルを備え、ブルーラインをチャールズ / MGH まで延長するものです。

駅のデザイン

チャールズ/MGH駅は、ウェストエンドとビーコンヒル地区の西端、チャールズサークルにあります。駅は、西側のロングフェロー橋の中央分離帯の線路と東側のビーコンヒルトンネルへの傾斜路を結ぶ短い高架区間にあります。^[3]^{: 1–7} 2つの高架側プラットホームは地上22フィート (6.7 m) の高さにあり、チャールズサークルから西にロングフェロー橋の東端まで伸びています。^[4]

東端ではプラットホームが広くなり、エレベーター、エスカレーター、階段のある通路を通ってチャールズ・サークル中央の地上の運賃ロビーに通じている。駅の入口は線路下の運賃ロビーの西側にあり、横断歩道がケンブリッジ・ストリートの両側の歩道につながっている。^[5]^{: 3–6}運賃ロビーと通路は涙滴型の湾曲したガラスのファサードで覆われており、プラットホームのほとんどには緑青を帯びた銅の風防ガラスがある。^[6]^{: 66}

歴史

オープニング

ボストン高架鉄道（BERy）は、1912年3月23日にパークストリートアンダーからハーバードまでのケンブリッジ地下鉄を開通させた。この路線は、チャールズ川を渡るためにロングフェロー橋の中央分離帯を走っていた。同年に開通したレックミア延伸線や1914年に開通したボイルストンストリート地下鉄と同様に、ケンブリッジ地下鉄は当初、遠方の駅からの移動時間を短縮するため、ボストンのダウンタウンのすぐ外側のエリアに駅を設けなかった。^[1]^[7]^{: 41} 1916年にイーストボストントンネルの延長上にボウディンが開通したが、ウェストエンドとビーコンヒル地区の多くでは地下鉄システムのサービスが不十分であった。^[8]

1924年6月2日、マサチューセッツ州議会は、州公共事業局（DPU）にチャールズ通りにインフィル駅を建設することを認める法案を可決した。ボストン交通局（BTD）による1924年の調査を受けて、DPUは1925年1月12日にBTDにプロジェクトを委託した。^[9]この調査では、路線間の乗り換えを可能にするために、イーストボストントンネルをチャールズ通りまで延長することも検討された。 ^[10]議会が割り当てた60万ドルでは4両編成のプラットフォームしか設置できず、ボストン鉄道は将来の計画に対応するために85万ドルの費用で6両編成のプラットフォームを主張したため、プロジェクトは1926年に行き詰まった。^[11]^[12]^[13]

駅建設予定地に隣接するマサチューセッツ総合病院からの圧力にもかかわらず、議会は1927年に再び追加資金の拠出を拒否した。 ^[14]^[15]駅が建設されるかどうか不透明だったため、交差点に環状交差点を建設する計画は遅れた。 ^[16]

1930年、BERyとBTDは4両編成のプラットホームを備えた35万ドルの駅建設で合意したが、それまでそれ以上の進展はなかった。^[8]プラットホームをチャールズ通りの東側のカーブではなく西側の直線線路に設置することでコスト削減が達成された。駅の計画は1930年7月に完了した。 ^[17]駅の入札は1931年7月初旬に開始され、同月中に建設契約が締結された。^[18]^[19] チャールズサークルは1931年11月に完成し、その時点で駅の鉄骨構造が環状交差点の中央に設置されていた。^[20] チャールズ駅は1932年2月27日に開業した。 ^[1]^[21]駅にはボウディンスクエア-パークスクエアとチャールズ駅 -マサチューセッツ駅のバス路線が運行されていたが、ケンドールスクエア- ボウディンスクエア路線は駅の開業とともに廃止された。^[22]

チャールズ駅は、リチャード・クリプストン・スタージス事務所のH・パーカーによって設計された。^[6]^{: 65} 3階建ての駅舎は、42×70フィート（13m×21m）で、鉄骨造りで鋳石で覆われている。^[23]^{: 14}^[6]^{: 65} 1階は粗い仕上げだが、2階建ての2階と3階（線路で2つに分かれている）は滑らかである。構造はアール・デコ/アール・モダン様式で、装飾的な壁柱とV字型のパネルが備えられている。^[3]^{: 1–6}プラットフォームには銅製の風防があり、これもアール・デコ様式である。^[6]^{: 65}^[3]^{: 1–6}南北の歩行者用地下道が環状交差点を横切り、地下道から駅の入口へは階段が通じている。^[21]^[24]当初計画されていたのは地下道の北半分のみであった。世論の圧力により南半分が増築された。^[25]駅の上にHFケロッグが設計した14階建てのアールデコ調の塔を建てる計画もあったが、結局建設されなかった。^[26]

変更とMBTA

1961年、歩行者用地下道は2本の歩道橋に置き換えられ、南側の歩道橋はチャールズ通りの両側に渡れるように分岐した。2階は中二階の料金所として改修され、線路下の天井は低くなっていた。歩道橋を設置するために壁に開口部が設けられた。^[3]^{: 1–6}歩道橋の歩行者の約半分は駅を利用せずサークルを横断していたため、中二階エリアで渋滞が発生していた。^[23]^{: 14}

1961年1月13日、MTAは朝のラッシュアワー時にこの路線で「改良急行サービス」の運行を開始した。これは、その前の月にフォレストヒルズ-エバレット線で同様のサービスが導入されたことに続くものであった。列車の1本おきにチャールズ駅と他の3つの駅を迂回した。^[27]このサービスは、ほとんどが屋外にあった迂回駅での待ち時間を減らすため、1961年9月に廃止された。^[28] 1964年、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）が、1947年にBERyに取って代わったメトロポリタン交通局に取って代わった。MBTAは1965年にこの路線をレッドラインと指定した。 ^[1]

バックベイとダウンタウンを結ぶ循環バス路線の最後のバスサービスは1971年6月に廃止された。1973年12月、駅は近くのマサチューセッツ総合病院（MGH）にちなんでチャールズ/MGHに改名された。 ^[1] 1975年8月1日、駅のすぐ南にあるビーコンヒルトンネル内で南行きの列車3本が衝突し、132人の乗客が負傷した。^[29]^[30] 1982年、プラットホームが西に120フィート（37メートル）延長され、1988年に運行が開始された6両編成の列車が運行できるようになった。 ^[31]^[1]^[23]^{: 15} 1984年と1987年の調査で、駅は国家歴史登録財への登録資格がないことが判明した。^[6]^{: 66}

復興

MBTAは1980年代と1990年代に、レッドラインのほとんどの駅をバリアフリー化のために改修した。チャールズ/MGH駅の改修計画は1990年代後半に始まった。 ^[3]^{: 1–4}駅は国家登録の対象と判断されたものの、状態が悪かった。鋳石の外装は剥がれてひび割れ、浸水により鉄は錆びて漆喰が傷み、中二階は混雑していた。^[23]^{: 14}^[3]^{: 1–7}プラットフォームは穴だらけ、柱は錆び、塗装は剥がれていた。^[23]^{: 15} 2000年の設計レポートでは、エレベーターを追加した既存駅の改修、ロータリー内のやや東側に新しい地上レベルの駅入口を設ける、シーダーストリートに線路の上に歩道橋とプラットフォームへのスロープを備えた地上レベルの入口を設けるという3つのオプションが提案された。^[23]^{: 63}

2003年6月、MBTAは3440万ドルをかけて駅の改築工事を開始した。これはチャールズ・サークルの再整備も含む4860万ドルのプロジェクトの一部である。^[32]^[33]プラットフォームに直接つながる仮設階段は2004年5月にオープンした。^[34]歩道橋は撤去され、元のヘッドハウスは2004年7月に解体された。 ^[35]新しいガラス製のヘッドハウスは、以前のヘッドハウスの場所の少し東に建てられた。^[6]^{: 66}銅製のプラットフォーム囲いは、歴史的な駅の建築の一部を保存するために新しい内装で修復された。^[36]

新しい入口は2007年2月17日にオープンし、駅は完全にアクセス可能になりました。^[35]リサイクル材料から地域住民が作成したパブリックアートが、2007年6月に運賃ロビーに設置されました。^[37]改修により、駅は国家登録の対象ではなくなりました。^[6]^{: 66}改修は2009年にマサチューセッツ州建築アクセス委員会から「栄誉賞」を受賞しました。^[4]

2019年10月、駅周辺の高架橋スパンと駅プラットホームの改修設計が開始されました。このプロジェクトには、既存の駅舎の西側に新しいアクセス可能な駅入口も含まれています。^[38] 2024年6月現在^{[アップデート]}、設計作業は75%の完了に向けて進行中であり、その後は資金が確保されるまでプロジェクトは一時停止されます。^[39]^[40]

ブルーライン接続案

レッド・ブルーコネクターは、ボウディンから西のケンブリッジ通りの下を通るブルーラインの0.4マイル（0.6 km）延長案で、レッドラインとブルーライン間の直接乗り換えが可能になる。このプロジェクトは1924年に初めて提案され、1978年の公共交通機関プログラムの更新で再び検討対象となった。^[10]^{[41] 1991年、州は}ビッグディグプロジェクトの自動車排出ガスをめぐる訴訟の和解の一環として、2011年までにプロジェクトを建設することに同意した。^[42]この約束は2007年から2008年にかけて設計のみに変更され、2015年に完全に解除された。^[43]^[44]^[45]

1986年の当初の計画では、ボウディンから西に開削トンネルを延長し、既存のチャールズ/MGH駅に接続する地下スタブエンドターミナルを設けることになっていた。チャールズ/MGHのブルーラインレベルでは、島式ホーム2つを備えた3線ターミナル、島式ホーム1つと東側にポケットトラックを備えた2線ターミナル、島式ホーム1つ（1線は旅客サービスには使用されない）と東側にポケットトラックを備えた3線ターミナルの3つの構成が検討された。^{[46] 2010年の環境影響報告書草案では、代わりに}トンネル掘削機（TBM）で掘削された2つのより深いトンネルが求められており、チャールズ/MGHターミナルには島式ホーム1つと西側に延長された末尾線がある。^[47]

2018年に複数のトンネル工法を分析した更新では、この駅の構成が維持された。^[48] 2019年4月、MBTAは5年間の支出計画でコネクタの設計に1500万ドルを費やす計画を示した。^[49] 2021年4月、MGHは拡張計画のプロジェクト影響報告書草案を発表した。これには、ノースアンダーソンストリート近くのケンブリッジストリート北側に新しいヘッドハウス用のスペースが確保されている。^[50] 2020年に作成され、2021年に発表されたMBTAの概念設計でも、新しいMGHの入り口が組み込まれた駅の構成が維持された。選ばれなかった可能性のある設計には、両方の路線に地下の運賃中二階を備えたものや、ブルーラインのプラットフォームがチャールズサークルの北側にあるものなどがあった。建設は2025年から2030年まで続く予定だった。^[51]^[52]

参考文献

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外部リンク

外部画像
1970年のチャールズ駅
1979 年のチャールズ / MGH 駅
2004年の仮設階段

ウィキメディア・コモンズのチャールズ/MGH駅に関連するメディア

MBTA – チャールズ/MGH
Google マップストリートビューのチャールズストリート入口
MBTA – ロングフェローアプローチ高架橋の改修
MBTA – 赤青コネクタ

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