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 2024年6月にステート駅に到着する西行きブルーラインの列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ワシントン ストリートとステート ストリート、 ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°21′31″ 西経71°03′28″ / 北緯42.3587° 西経71.0578° / 42.3587; -71.0578 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | イーストボストントンネル ワシントンストリートトンネル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 4 つのサイド プラットフォーム(各レベルに 2 つ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4（各レベル2） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 4、92、93、354 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1904年12月30日（ブルーライン） 1908年11月30日（オレンジライン） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1924年4月18日～21日（ブルーライン） 2011年4月26日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | デヴォンシャー (1904–1967) ミルク/州 (1908–1967) 州/市民銀行 (1997–2000) 州/水族館 (2004) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 12,928人（平日平均乗車人数）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ステート駅（ステート ストリートとも呼ばれる）は、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウンにあるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）の地下高速輸送駅です。オレンジ ラインとブルー ラインの乗り換え地点であり、MBTA 地下鉄システムの 4 つの「ハブ駅」の 1 つです。オレンジ ラインには 2 つの側線プラットフォームが 2 階建てで、ブルー ラインには 2 つの側線プラットフォームが 1 階建てでそれぞれ 1 つずつあります。駅は完全にバリアフリーです。
イーストボストントンネル（現在のブルーラインの前身）は、1904年に路面電車のトンネルとして開通し、デヴォンシャー駅はボストンのダウンタウンにある2つの駅のうちの1つでした。ワシントンストリートトンネルは、オレンジラインの前身であるメインラインを通すために1908年に開通し、ミルク駅とステート駅にプラットホームがありました。1924年、イーストボストントンネルは地下鉄車両を使用するために改造されました。MBTAは1965年に路線をブルーラインとオレンジラインに改名し、1967年に両駅をステートに改名しました。オレンジラインのプラットホームは、1980年代に6両編成の列車用に拡張されました。2006年から2011年にかけて行われた2回目の改修では、ブルーラインのプラットホームが拡張され、すべてのプラットホームにアクセス可能になりました。
駅のレイアウト
ステート駅はオレンジラインの駅の中では珍しく、イーストボストントンネルを横断しながらワシントンストリートの狭い部分の下に入るように2階建てになっている。南行きのホームは北行きの線路の上にあり、さらに北行きのホームからかなり南にずれている。南行きのホームは、元々「スピードウェイ」と呼ばれていた長い歩行者通路で駅の他の部分とつながっている。[ 2 ]ブルーラインはステートストリートと旧州議会議事堂の下に2つのホームがある。この駅にはMBTAバス路線4、92、93、354が停車する。 [ 3 ]
駅舎はガバメントセンターとファイナンシャルディストリクトの間にある。ステート駅には6つの出入口があり、その長さは約1,000フィート (300 m) である。マサチューセッツ湾交通局による統合と再建の後、すべての出入口は両路線の全方向に接続されている。[4] 1つの出入口は旧州議事堂の地下に、4つの出入口は商業ビルに建設されている。ガバメントセンタープラザのステートストリート28番地の下にある目印のない階段からアクセスできる最北端の出入口は、もともとアダムススクエアに出るために建設されたが、現在は主にボストン市庁舎に出ている。[2] [5]
3つの出入り口はエレベーターでプラットホーム階まで行ける完全バリアフリー仕様となっている：オールド・サウス・ミーティングハウス（ワシントン・ストリートとミルク・ストリートの交差点）、ステート・ストリート53番地、ステート・ストリート60番地。他の3つの出入り口、オールド・ステート・ハウス（ステート・ストリートとデボンシャー・ストリートの交差点）、デボンシャー・ストリートとウォーター・ストリートの交差点、ガバメント・センター・プラザはバリアフリー仕様ではない。[4] [5]オレンジラインの北行きプラットホームとブルーラインの東行きプラットホーム、オレンジラインの南行きプラットホームを結ぶエレベーターが2つ追加されており、ブルーラインの西行きプラットホームとオレンジラインの北行きプラットホームを結ぶバリアフリースロープがある。[6] [7]
パブリックアート
駅にはいくつかのパブリックアート作品があります。
- 南行きオレンジラインのプラットフォームへの通路は、1972年3月にロバート・V・ケネディによって虹色に塗装されました。塗装とそれに伴う時間制御の照明（現在は使用されていません）の費用は9,000ドルでした。[8] [9] [10]ケネディは1971年に駅のアートワークをデザインするコンペで優勝しました。[11]
- 片山俊宏による1975年の磁器に描かれたエナメル画「多色塗装の星」は、ブルーライン東行きホームへの通路に設置されている。[12] [13]
- アルバート・ペイリーが1987年に建てた黒い鋼鉄の門がオールド・サウス・ミーティング・ハウスの本部の隣にあります。[14] [13]
歴史
イーストボストントンネル
駅のブルーライン部分は、20世紀初頭にイーストボストントンネルの残りの部分とともに建設され、1904年12月30日に開通し、ダウンタウンからイーストボストンまで路面電車が運行された。[15]ステートストリート駅の珍しい点は、ボストンで最も有名な史跡の1つである旧マサチューセッツ州会議事堂に直接建てられた入り口である。イーストボストントンネル駅は、旧州議事堂がある通りにちなんで、当初はデヴォンシャーと呼ばれていた。この駅は、1904年に開通したトンネルで唯一残っている駅である。
イーストボストントンネルは、当初は高床式の地下鉄車両で運行され、当時計画されていたケンブリッジ高架線に接続する予定だった。しかし、1903年にBTCとBERyの意見の不一致によりこの計画が取り下げられ、駅は低いプラットホームで建設された。[16] : 19 大型の2段積み路面電車（高床式だが、低いプラットホームから乗車可能）は、メインラインエルで使用されていた地下鉄車両の多くの特徴を取り入れており、1905年に運行を開始した。[16] : 118–119 [17] : 14 しかし、これらも、1917年に導入された大型の中央出入口車両（複数ユニットの運行用に設計されていた）も、混雑に十分対応できなかった。[17] : 43
1921年、ボストン交通局（BTD）（BTCの後継）は、イーストボストントンネルを高床地下鉄車両に改造する工事をマーベリックスクエアで開始した。[18]翌年、BTDの役員会は、アトランティックアベニュー、デヴォンシャー、スコレーアンダー、ボウディンに高床プラットフォームの建設を承認した。[19]デヴォンシャーでレールから40インチ（1.0メートル）上にあるコンクリート製の高床プラットフォームの建設は、1923年12月または1924年1月に始まった。建設中は低床プラットフォームの一部が路面電車用に残された。[20]駅も新しい列車を収容するために30フィート（9.1メートル）延長され、工事は1924年3月1日に完了した。 [19] [21] 1924年4月18日から21日の週末に、イーストボストントンネルが高床地下鉄車両に改造された。[22] 4月21日に運行開始できるように仮の木製プラットホームが設置され、7月12日までに恒久的なコンクリート部分が完成した。 [21]元々の低いプラットホームの端は、高いプラットホームの下に今でも見ることができる。[23]
1937年3月31日、BERyはエクスチェンジビルのロビーから東行きプラットフォームへの入り口を開設しました。[24]エクスチェンジプレイスの建設のために建物が改修されたため、1981年頃に入り口は閉鎖されました。
ワシントンストリートトンネル
ワシントン・ストリート・トンネルは1908年11月30日に開通し、フォレスト・ヒルズとサリバン・スクエア間を走る本線の高架列車が通行できるようになった。[15]トンネル内の他の駅と同様に、2つのプラットホームは完全に別の駅として扱われていた。北行きのプラットホームは、メインの入口がステート・ストリートの交差点にあったためステートと呼ばれ、南行きのプラットホームはミルク・ストリートからの入口があったため同様にミルク・ストリートと呼ばれていた。（この駅ペアは一部の地図ではミルク/ステートと指定されている。）[15]
MBTA時代
1964年に運営を引き継いだ後、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）はブランド変更の取り組みを始めた。イーストボストントンネル/リビア延長線とメインラインエル/ワシントンストリートトンネルのルートは、1965年8月25日にブルーラインとオレンジラインに改名された。1967年1月25日には、デヴォンシャーとミルク/ステートの別々の駅名がステートに変更された。[15] 1971年、MBTAとボストン現代美術館は「交通機関のデザイン」と呼ばれるコンペを開催し、優勝作品は南行きオレンジラインプラットフォームへの通路に設置されることになった。このコンペには300を超える応募があり、その多くは、緊張した雰囲気の乗客を怖がらせる「不気味な影絵」や、混雑した駅の喧騒を増すような音声作品など、設定に不適切であると批判された。[25]ロバート・V・ケネディの受賞作品は、時間制御の照明で明るい虹色のサンプルが描かれており、1972年に設置されました。[8]
その年、MBTAは連邦政府から補助金を受け、ダウンタウンの駅の近代化計画1430万ドルのうち3分の2を賄った。[26]そのプロジェクトの一環として、MBTAはエセックス、パークストリート、ワシントン、ステートを歩行者用トンネルで結ぶ実現可能性を調査した。[27] MBTAは1981年の予算削減時に、市庁舎（アダムズスクエア）の本部を出口専用にすることを提案した。[28]
1980年代半ば、MBTAは8000万ドルを費やして、レッドライン7駅とオレンジライン3駅のプラットホームを拡張し、6両編成の列車が運行できるようにした。[29] 1985年10月16日、MBTAはステート駅でのオレンジライン工事に503万ドルの契約を締結した。[30]ステート駅の建設はその年に始まり、1987年に完了した。[15] [31]このプロジェクトでは、オレンジラインの両プラットホームが拡張され（北行き拡張部分の外殻は、以前の近代化プロジェクト中に建設されていた）、ミルクストリートの入り口が再建された。[15] [32]ミルクストリートから南行きプラットホームへ、そしてオレンジラインのプラットホーム間にエレベーターが追加され、これによりオレンジラインのプラットホームと東行きブルーラインのプラットホームの両方にアクセス可能になった。[33] （2001年にヘイマーケット駅とノース駅が改修されるまで、ステート駅はノース駅の通勤鉄道ターミナルに最も近い地下鉄駅でした。）[34] 6両編成の列車は、プラットホームの拡張が完了した直後の1987年8月18日に運行を開始しました。[15]
1997年から2000年にかけて、Stateは、その地域に移転してきたばかりのCitizens Bankからの50万ドルの企業スポンサーシップによりState / Citizens Bankに改名され、最終的には単にCitizens Bank Plazaに改名されることを望んでいた。 [35]スポンサーシップは失敗し、名前はStateに戻った。Aquarium駅の改修工事中、同駅は閉鎖されていたため、Stateは2000年10月14日から2001年10月29日まで一時的にState/Aquariumに改名された。[15]
21世紀の変化
2004年11月、ステート駅の大規模な改修工事が始まった。[36]このプロジェクトでは、53ステートと60ステートにブルーラインの出入口が追加され、ブルーラインのプラットフォームが6両編成の列車用に拡張され、ブルーラインの上りホームとオレンジラインの北行きホームの間にスロープが追加されました。[6] MBTAは当初、工事が2007年に3,800万ドルの費用で完了すると見込んでいました。[37]しかし、いくつかの要因によりプロジェクトは延期され、費用が増加しました。大規模な地下工事中に駅を営業し続けることは予想以上に困難であることが判明しました。何世紀も前の土台と防波堤に支持構造物を掘削する必要がありました。[37] [38] MBTAは2006年にシステム全体のアクセシビリティ問題をめぐる訴訟を和解し、駅の設計変更が必要になりました。[37]この和解には、2つのプラットフォームレベルを接続する既存のエレベーターの交換が含まれていました。[39]
トークン支払いからチャーリーカードシステムへの変更により、2006年6月24日から7月1日まで駅のブルーライン階を閉鎖する必要があった。 [15] [40]既存のエレベーターを交換する代わりに、2010年に新しい階間エレベーターが完成した。[41] [7] [42]駅の改築は2011年に実質的に完了し、5月26日にテープカット式典が行われた。[37] [6]最終的なプロジェクト費用は6,830万ドルで、そのうち約1,200万ドルが設計と土地の取得であった。[6] [37] [43] 2011年10月、イーストボストントンネルの完成を記念した1904年の記念碑が駅に再設置された。[44]
2019年6月24日、MBTA理事会は、ノース駅、ヘイマーケット駅、ステート駅、ダウンタウンクロッシング駅の全面清掃、案内標識の交換、その他の改善のために2,970万ドルの16か月契約を授与しました。 [45]作業は2021年6月に完了しました。 [46] [47]ステート駅のオレンジラインプラットフォームを含むオレンジライン全体は、メンテナンス作業中、2022年8月19日から9月18日まで閉鎖されました。 [48]ダウンタウンクロッシング駅の旧チャーリーカードストアに代わって、MBTA顧客サービス用の「チャーリーサービスセンター」が2024年7月29日にオールドサウスミーティングハウス入口近くにオープンしました。[49]
2020年5月、MBTAはステートビルとチャイナタウンのアクセシビリティ改修のための870万ドルの設計契約を締結した。[50] [5]ステートビルでの作業には、市庁舎入口のエレベーター2台、既存のエレベーター2台の交換、ミルクストリート入口の改修が含まれる。[50]設計作業は2021年に30％完了し、2022年には75％完了した。[47] [5] [51]別のプロジェクトでは、元の階間エレベーターが2023年に現地で交換された。[52]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州駅に関連するメディアがあります。
- MBTA – 州
- MBTA – エレベーターのアクセシビリティ向上
- Google マップ ストリート ビューの入口: オールド サウス ミーティング ハウス、ウォーター ストリート、オールド ステート ハウス、ステート ストリート 60、ステート ストリート 53