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森林 | |||||||||||||
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 2016年5月、ウッドランド駅に到着した出発列車 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | 1940 ワシントン ストリート ニュートン、マサチューセッツ州 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°19′59″ 西経71°14′37″ / 北緯42.33306° 西経71.24361° / 42.33306; -71.24361 | ||||||||||||
| 行 | ハイランド支店 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 |  MWRT : 1 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | 548 台（料金 6.00 ドル） | ||||||||||||
| 自転車施設 | 16 台 | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1886年9月[1] 1959年7月4日[2] | ||||||||||||
| 閉鎖 | 1958年5月31日[3] | ||||||||||||
| 再建 | 2006年3月[4] | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2011 | 957（平日平均乗車人数）[5] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ウッドランド鉄道駅 | |||||||||||||
| 構築済み | 1886 | ||||||||||||
| 建築家 | HHリチャードソン | ||||||||||||
| 建築様式 | リチャードソンロマネスク | ||||||||||||
| の一部 | ニュートン鉄道駅歴史地区(ID76002137) | ||||||||||||
| 指定CP | 1976年3月25日 | ||||||||||||
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ウッドランド駅は、マサチューセッツ州ニュートンのニュートン・ローワーフォールズ村とオーバーンデール村の間にあるワシントン通り ( MA-16 )沿いに位置する、 MBTAグリーンラインD 支線のライトレール駅です。ニュートン・ウェルズリー病院へのアクセスとして、また近くのルート 128のパーク アンド ライドステーションとして機能します。
ウッドランド駅は、もともと 1886 年にボストン・アンド・アルバニー鉄道によって開業しました。この路線は 1958 年にライトレールへの転換のため廃止され、1959 年には少し東に新しいウッドランド駅ができました。2006 年に、駅はアクセス性を考慮して再建され、隣接する交通指向型開発の一環として駐車場が建設されました。
歴史
通勤駅
ボストン・アンド・ウースター鉄道は、1848年4月10日にブルックライン・ジャンクションからブルックラインまでの1.4マイル (2.3 km) の支線を開通した。[3]チャールズ・リバー支線鉄道は、1852年11月にブルックライン支線をニュートン・アッパー・フォールズまで、1853年6月にニーダムまで延長した。 [3] [6]ボストン・アンド・アルバニー鉄道は、当時ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道の一部であったこの路線を1883年2月に買い戻した。この路線は複線化され、リバーサイドのB&A本線まで延長された。ハイランド支線と本線を経由する「ニュートン・サーキット」サービスは、1886年5月16日に開始された。 [3]
1884年10月、 B&AはHHリチャードソンにボイルストン通り、ビーコン通り、ワシントン通り（後にウッドランドと呼ばれる）の3つの新しい駅舎の建設を依頼した。3つの駅はニュートンのほとんど人が住んでいない地域に建設され、その魅力的な建築は鉄道の有料利用者となる新しい住民を呼び込むことを目的としていた。[1]この頃、リチャードソンの健康状態は悪化しており、後継者のシェプリー、ルタン、クーリッジが設計作業のほとんどを行ったと思われる。ノークロス兄弟会社による建設はリチャードソンの死後2か月後の1886年6月に始まり、同年9月に完了した。[1]この路線の他の駅と同様に、この駅は屋根のラインが目立つ重厚な石造りのリチャードソンロマネスク様式で建てられた。線路に面した角はポーチとして機能するように切り詰められた。[1]
路面電車への転換
1957年6月、マサチューセッツ州議会は、 MTAが破綻寸前のニューヨーク・セントラル鉄道から支線を購入し、路面電車路線に転換することを承認した。運行は1958年5月31日に終了した。[3]この路線はすぐに路面電車サービスに転換され、各駅にはむき出しのプラットホームと小さな待合所が設けられた。新しいウッドランド駅は元の駅のやや東側に建設された。元の駅はゴルフコースに囲まれており、駐車場を設ける余地がなかったためである。このため、この路線のほとんどの駅とは異なり、駅舎は取り壊されなかった。支線は1959年7月4日に路面電車サービスで再開した。[2] MTAは1964年8月にマサチューセッツ湾交通局（MBTA）に統合された。 [2]
ウッドランド駅はリチャードソンのB&A駅のうち4つのうちの1つであり、ニュートンサーキット駅の中では1960年代を過ぎても生き残った唯一の駅である。[1] 1976年にニュートン鉄道駅歴史地区に加えられたが、荒廃している。ウッドランドゴルフクラブの敷地内にあり、倉庫として使用されている。[7]
1997年10月、ウッドランドは450台収容可能な地上駐車場を置き換える駐車場の候補地として特定された。[8]何度も延期された後、MBTAは2004年に民間開発業者と土地リース契約を締結した。契約条件では、開発業者は548台収容可能な駐車場、アクセス可能なプラットフォーム、駅への入口道路の建設費を支払い、その代わりに、以前の駐車場に賃貸アパートを含む交通指向型開発を建設する権利を得た。 [9]新しいプラットフォームと駐車場は2006年3月にオープンし、ウッドランド駅のアーバーポイント開発は2006年4月に着工し、2007年10月にオープンした。[4] [10] [11]
参考文献
- ^ abcde Ochsner, Jeffrey Karl (1988年6月). 「ボストン・アルバニー鉄道の建築: 1881-1894」.建築歴史家協会誌. 47 (2): 109–131. doi :10.2307/990324. JSTOR 990324.
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ abcde ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストンの通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp. 21–24。ISBN 9780685412947。
- ^ ab 「MPO Agency Notes」（PDF）。TRANSreport。ボストン地域都市圏計画機構。2006年4月 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ カール、ロナルド・デール（1995年）。ニューイングランド南部の鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp . 277、288–289。ISBN 0942147022。
- ^ ロイ、ジョン H. ジュニア (2007)。南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド。ブランチラインプレス。p. 274。ISBN 9780942147087。
- ^ 「独立州監査人によるマサチューセッツ湾交通局の特定の活動に関する報告書: 1996年7月1日から2001年7月31日まで」(PDF) 。州監査人。2002年4月3日。 2017年6月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年2月4日閲覧。
- ^ 「Arborpoint at Woodland Station | Newton, MA」（PDF） 。TRA Brokerage。 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年2月4日閲覧。
- ^ パーマー、トーマス C. ジュニア (2006 年 4 月 27 日)。「企業が交通機関と連携した第 2 の住宅プロジェクトを開始: ニュートン T 駅に隣接して高級アパートが建設中」ボストン グローブ。
- ^ 「ナショナル デベロップメントがウッドランド ステーションにアーバーポイントをオープン」(プレス リリース)。ニュー イングランド リアル エステート ジャーナル。2007 年 11 月 8 日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのウッドランド駅に関連するメディア
- MBTA - ウッドランド
- Google マップ ストリートビューの駅