ロングウッド駅 (MBTA)

ロングウッド
ロングウッド
	2024年のロングウッド駅の出発列車
一般情報
位置	チャペルストリート; ブルックライン、マサチューセッツ州
座標	北緯42°20′30″ 西経71°06′36″ / 北緯42.34167° 西経71.11000° / 42.34167; -71.11000
行	ハイランド支店
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
工事
駐車場	11 スペース
自転車施設	15 台
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1959年7月4日
再建	2007–2009
乗客
2011	2,719人（平日平均乗車人数）
サービス
以前のサービス
位置
位置

ロングウッド駅は、マサチューセッツ州ブルックラインのチャペルストリート、ボストンとの州境、ロングウッドアベニューのすぐ北に位置する、 MBTA グリーンラインD支線のライトレール駅です。ロングウッド医療地区、フェンウェイカレッジ、ブルックラインの住宅街にサービスを提供しています。この駅は、1959年7月4日に路線の他の部分とともに開業しました。^[1] 2009年に改修工事が完了し、ロングウッド駅はチャペルストリートとリバーウェイパークの両方からアクセスできるようになりました。

歴史

オリジナルステーション

ボストン・アンド・ウースター鉄道は、1848年4月10日にブルックライン・ジャンクションからブルックラインまでの1.4マイル（2.3 km）の支線を開通させた。 ^[3]^この支線には、ロングウッド・アベニューのすぐ南にあるロングウッド駅という中間駅が1つあった。[4]チャールズ・リバー支線鉄道は、ブルックライン支線を1852年11月にニュートン・アッパー・フォールズまで、 1853年6月にニーダムまで延長し、元のB&W駅を自社のサービスのために維持した。^[3]^[4]

シアーズチャペルは1861年に、救世主教会は1868年に建てられました。その10年ほど前に、カールトンストリートにあるフラッグストップとしてチャペル駅が開業しました。 ^[5]^[6]ボストン・アンド・アルバニー鉄道は、当時ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道の一部であったこの路線を1883年2月に買い戻しました。路線は複線化され、リバーサイドのB&A本線まで延長されました。ハイランド支線と本線を経由する「ニュートンサーキット」サービスは、 1886年5月16日に開始されました。 ^[3]

駅の統合

鉄道は全般的な改善計画の一環として、元々木造だった駅舎の多くを、HHリチャードソンとシェプリー、ルタン、クーリッジが設計し、フレデリック・ロー・オルムステッドが造園した新しい石造りの建物に建て替えた。ハイランド支線のロングウッド、チャペル、ブルックラインを除くすべての駅は、1883年から1894年の間に再建された。^[7]

1892年4月、B&Aはマサチューセッツ州鉄道委員会に、2つの古い駅を同じ場所にある1つの新しい駅に統合する許可を請願した。鉄道会社は、2つの駅が近いこと、立地が悪いこと、1889年に近くのビーコンストリートに電化された路面電車線が開通したことによる交通量の減少を理由に挙げた。委員会は、鉄道会社の主張、ブルックラインの町議会の同意、そして統合に賛成する圧倒的多数の住民と乗客を引用して同意を与えた。^[6]

1893年初頭、B&Aはシェプリー、ルータン、クーリッジにロングウッドとリバーサイドに新しい駅を建設するよう依頼した。^[7]新しいロングウッド駅は「非常にシンプルな長方形のデザイン」で、四方を覆う石造りの屋根が目立った。旧駅舎の間のハウズ通り近くのチャペル通りに位置し、1893年7月から1894年5月にかけて建設された。^[7]^[8]

カールトンストリートの歩道橋は、リバーウェイパークへのアクセスを提供するために、1894 年半ばに町によって追加されました。オルムステッドが設計した公園にある唯一の鉄橋の 1 つで、ブルックラインの最初の町のエンジニアであるアレクシスフレンチによって設計および建設されました。橋は深刻な腐食のため 1975 年頃に閉鎖されました。^[9]^[10]歩道橋を修復して再開通する計画は、数十年にわたって地元で物議を醸しました。^[11]^[12]橋のデッキは修復のために 2021 年 7 月に撤去され、2022 年 10 月に返されました。^[12]歩道橋は 2023 年 8 月に再開通しました。^[13]^[14]

ライトレールサービスへの転換

駅員は1949年5月に解任されたが、駅舎は乗客の待合所として引き続き使用された。^{[15] 1957年6月、マサチューセッツ州議会は、}MTAが破綻寸前のニューヨーク・セントラル鉄道から支線を購入し、トロリー線に転換することを承認した。サービスは1958年5月31日に終了した。^[3]この路線はすぐにトロリーサービスに転換され、ロングウッド駅を含む路線は1959年7月4日に再開された。^[1] 1893年に建設された駅は、転換中に小さな駐車場を作るために取り壊された。駅には路線の2つの線路に通じる2つの側プラットホームがある。

改修工事

ブルックラインビレッジ/ロングウッドアベニュー駅改修プロジェクトでは、MBTAはロングウッド駅とブルックラインビレッジ駅を改築し、アクセス性を高めた。両駅には、低床LRVとのインターフェースとなる高床式プラットフォーム、古い高床LRVにアクセスするための木製スロープ、その他のアップグレードが施された。MBTAは当初、チャペルストリートの入口をロングウッド駅への唯一のアクセス可能な入口にする予定だったが、これでは不十分であることが明らかになったため、リバーウェイパークからのスロープも追加された。^[16]^[17]両駅の工事は2007年7月23日に始まり、2009年第2四半期に完成した。^[18]^[19]

参考文献

^ abc ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
^ abcd ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp. 21–24。ISBN 9780685412947。
^ ab Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England . Branch Line Press. pp. 277, 288–289. ISBN 0942147022。
^ 「マサチューセッツ州ブルックラインのアウトラインと索引地図」。ブルックライン町地図帳 1874年。GM Hopkins & Co. 1874 – Ward Maps経由。
^ ab マサチューセッツ州鉄道委員会（1893年1月）。鉄道委員会第24回報告書。ライト・アンド・ポッター印刷会社。pp. 147–149。
^ abc Ochsner, Jeffrey Karl (1988年6月). 「ボストン・アルバニー鉄道の建築: 1881-1894」.建築歴史家協会誌. 47 (2): 109–131. doi :10.2307/990324. JSTOR 990324.
^ 「マサチューセッツ州ノーフォーク郡ブルックラインのアウトラインと索引地図」。ブルックライン町地図帳。GM Hopkins & Co. 1893 – Ward Maps 経由。
^ 「州の交通プロジェクト：カールトン通りの歩道橋」ブルックライン・ビーコン。2015年11月9日。 2015年11月13日閲覧。
^ ベヴァリッジ、チャールズ E. (2001 年 9 月 25 日). 「チャールズ E. ベヴァリッジからギルバートホイへの手紙」(PDF)。
^ Tuoti, Gerry (2017年6月29日). 「ブルックラインのカールトンストリート歩道橋の建設がまもなく開始予定」. Wicked Local Brookline .
^ ab Mintz, Sam (2023年6月30日). 「Carlton Street Footbridge set to reopen in July after decadents debate, delay」ブルックラインニュース。 2023年8月20日閲覧。
^ ミンツ、サム（2023年8月14日）。「46年後、カールトンストリート歩道橋が開通」ブルックラインニュース。 2023年8月20日閲覧。
^ DeCosta-Klipa, Nik (2023年8月15日). 「ケープコッド橋の車線変更：ヒーリー氏、新計画ではサガモア橋の交換を優先すると述べる」WBUR 。2023年8月20日閲覧。
^ 「B. & A が駅員 4 名を解雇、日曜列車 4 本運行を廃止」。ボストン・グローブ。1949 年 5 月 10 日。24 ページ – Newspapers.com より。
^ 「MBTA駅近代化プログラム」(PDF) 。マサチューセッツ湾交通局。2010年9月23日。 2018年4月12日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
^ 「ロングウッド駅のアクセシビリティ改善」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2007 年 8 月 6 日。
^ 「ブルックラインビレッジ駅およびロングウッド駅 MBTA 契約番号 A27CN02: ライトレールアクセシビリティプログラム、D ライン」。マサチューセッツ湾交通局。2008 年 1 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「Access in Motion: 2009 Calendar」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2009年。2010年1月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

外部リンク

MBTA – ロングウッド
Google マップストリートビューの駅

[netransit-1] ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。

[bluebook-2] 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。

[150years-3] ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp. 21–24。ISBN 9780685412947。

[sne-4] Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England . Branch Line Press. pp. 277, 288–289. ISBN 0942147022。

[5] 「マサチューセッツ州ブルックラインのアウトラインと索引地図」。ブルックライン町地図帳 1874年。GM Hopkins & Co. 1874 – Ward Maps経由。

[board-6] マサチューセッツ州鉄道委員会（1893年1月）。鉄道委員会第24回報告書。ライト・アンド・ポッター印刷会社。pp. 147–149。

[b&aarch-7] Ochsner, Jeffrey Karl (1988年6月). 「ボストン・アルバニー鉄道の建築: 1881-1894」.建築歴史家協会誌. 47 (2): 109–131. doi :10.2307/990324. JSTOR 990324.

[8] 「マサチューセッツ州ノーフォーク郡ブルックラインのアウトラインと索引地図」。ブルックライン町地図帳。GM Hopkins & Co. 1893 – Ward Maps 経由。

[9] 「州の交通プロジェクト：カールトン通りの歩道橋」ブルックライン・ビーコン。2015年11月9日。 2015年11月13日閲覧。

[10] ベヴァリッジ、チャールズ E. (2001 年 9 月 25 日). 「チャールズ E. ベヴァリッジからギルバートホイへの手紙」(PDF)。

[11] Tuoti, Gerry (2017年6月29日). 「ブルックラインのカールトンストリート歩道橋の建設がまもなく開始予定」. Wicked Local Brookline .

[setto-12] Mintz, Sam (2023年6月30日). 「Carlton Street Footbridge set to reopen in July after decadents debate, delay」ブルックラインニュース。 2023年8月20日閲覧。

[13] ミンツ、サム（2023年8月14日）。「46年後、カールトンストリート歩道橋が開通」ブルックラインニュース。 2023年8月20日閲覧。

[14] DeCosta-Klipa, Nik (2023年8月15日). 「ケープコッド橋の車線変更：ヒーリー氏、新計画ではサガモア橋の交換を優先すると述べる」WBUR 。2023年8月20日閲覧。

[15] 「B. & A が駅員 4 名を解雇、日曜列車 4 本運行を廃止」。ボストン・グローブ。1949 年 5 月 10 日。24 ページ – Newspapers.com より。

[16] 「MBTA駅近代化プログラム」(PDF) 。マサチューセッツ湾交通局。2010年9月23日。 2018年4月12日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。

[17] 「ロングウッド駅のアクセシビリティ改善」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2007 年 8 月 6 日。

[18] 「ブルックラインビレッジ駅およびロングウッド駅 MBTA 契約番号 A27CN02: ライトレールアクセシビリティプログラム、D ライン」。マサチューセッツ湾交通局。2008 年 1 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[19] 「Access in Motion: 2009 Calendar」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2009年。2010年1月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。