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アセンブリー駅（当初は計画文書の一部でアセンブリースクエアと呼ばれていた）は、マサチューセッツ州サマービルにある高速鉄道の駅です。MBTAのオレンジラインが乗り入れています。[ 3 ]この駅は、 1975年から運行されているオレンジラインの区間に位置する、既存の建物内に新設された駅です。2014年9月2日に開業したこの駅は、1987年以来MBTA地下鉄システムで初めての新しい鉄道駅でした。[ 1 ] [ 4 ]アセンブリー駅は、かつてのフォード組立工場の跡地に位置する主要な商業・住宅開発地区であるアセンブリースクエアと、隣接するアセンブリースクエアマーケットプレイスへの便利なアクセスを提供することを目的としています。
アセンブリー駅は、アセンブリースクエア開発地区の東側、ミスティック川近くの既存のオレンジライン線路沿いにあります。駅は、片側最大6両の貨車を収容できる長さ410フィート（120メートル）の単一の島式ホームで構成されています。 [ 5 ]コミュニティカレッジ、サリバン、ウェリントンとは異なり、アセンブリーには、急行線路として計画されていた（現在使用されていない）3番目の線路に対応する2番目の島式ホームはありません。駅には、ホームの両端に1つずつ、2つのヘッドハウスがあります。各ヘッドハウスから1つずつ、2つの歩道橋が内向き線路を横断し、Gストリートの駐車場に接続しています。 [ 6 ]駅は完全にバリアフリーで、自転車置き場があります。南のサリバンスクエアと北のウェリントンはどちらも主要なMBTAバスターミナルであるため、アセンブリーはバス乗り換え駅として設計されていません。
駅構内にはいくつかのパブリックアート要素が組み込まれている。これには、芸術的なベンチや駅舎正面の金属パネルモザイク（どちらもArtists for Humanityがデザイン）や、MBTAがデザインした駅の歴史に関するパネルなどが含まれる。[ 3 ]
アセンブリースクエアに通勤鉄道駅を追加することは、グリーンライン延伸工事の遅延に対応するための暫定的な大気汚染緩和策として、2012年に可能性として挙げられていました[ 7 ]。しかし、そのような駅は2015年までに完成させることはできず、このプロジェクトはマサチューセッツ州運輸局（MassDOT）の支援を受けませんでした[ 7 ] 。この駅では、駅近くで分岐するヘイバーヒル線とニューベリーポート/ロックポート線のために、別々のプラットフォームを建設する必要がありました。
建設費用は最大5,700万ドルと見積もられ、そのうち2,200万ドル（オプションで350万ドル追加）は州の住宅経済開発局からの資金だった。残りの費用は、FTAセクション5309新規事業開始プログラム（1,600万ドル）を含む連邦資金と、アセンブリースクエアの開発業者である連邦不動産投資信託（FRIT）（1,500万ドル）によって分けられた。[ 8 ]
駅周辺にはかつてフォードの自動車組立工場があり、隣接するウェスタン・ルートを鉄道アクセスに利用していた。工場自体は既に閉鎖されているが、「アセンブリー・スクエア」という名称は、この場所の歴史に由来している。
2011年2月8日、MBTA理事会は、プロジェクトの資金源を定めたMBTAとFRIT間の覚書を全会一致で承認した。 [ 9 ] FRIT幹部によると、この覚書は「重要な節目」だった。 [ 10 ]サマービル市は2011年5月2日にプロジェクトを承認し、その2日後、MBTAは建設の入札を開始した。[ 11 ]建設は2011年末に開始される予定だった。[ 10 ]
2011 年 10 月 5 日、MBTA は S&R Construction Co., Inc. に 29,229,184 ドルの建設契約を授与し、その年の秋に建設が開始されたと発表した。[ 12 ]この工事には、オレンジ ラインのサリバンからオーク グローブまでの 18 週末の閉鎖が必要だった。[ 8 ]最初の週末の閉鎖は 2012 年 6 月に始まり、駅の開業後も 2014 年後半まで続いた。[ 13 ]閉鎖は 2012 年後半には週 5 晩に延長され、2013 年と 2014 年にも断続的に続いた。[ 14 ]
工事のため、MBTA は、工事作業員が現場に完全にアクセスできるように、通常使用されていない急行線に下り列車を、下り線に上り列車を移動させた。[ 15 ] 2013 年 1 月、MBTA はプラットフォームとヘッドハウスを支えるコンクリート柱の建設を開始し、春にはエレベーターシャフトの建設が始まった。[ 15 ]ヘッドハウスのフレームの建設は 2013 年 6 月に始まり、プラットフォームのセグメントは 7 月に敷設された。ヘッドハウスは 2014 年 6 月に完成し、駅の他の部分の工事が残っていた。[ 16 ]
2014年7月1日、内向き列車は通常の内向き線路に戻り、7月21日には外向き列車が通常の外向き線路を使用し始めました。[ 17 ]駅は2014年9月2日に乗客向けに開業しましたが、最終的な建設作業の一部は11月まで続きました。[ 1 ]開業初日、駅のプラットフォームは豪雨で浸水しました。[ 18 ]駅の南端の隣に本社を建設したパートナーズ・ヘルスケアは、2016年に南ヘッドハウスを常時出入口として完成させるための資金を提供しました。
アセンブリースクエアプロジェクトは、1日あたり45,000台の新たな車両移動を生み出すと推定されており、この駅は、旅行者を公共交通機関に誘導することで自家用車を使用する人の数を減らすことを目的としていました。2011年、1日の乗客数は2030年には1日あたり5,000人に達すると予測されていました。[ 5 ]実際の1日の乗客数は、最初の1年間で1,864人、2019会計年度には3,997人でした。[ 19 ] [ 2 ]アセンブリー駅を含むオレンジライン全体は、メンテナンス作業のため、2022年8月19日から9月18日まで閉鎖されました。[ 20 ]
エベレットのアセンブリーとアンコール・ボストン・ハーバー・カジノの間にあるミスティック川に架かる4,900万ドルの歩道橋が計画されている。2021年までに、このプロジェクトには駅の北側ヘッドハウスを東に拡張し、ドロー7パークから直接アクセスできるようにする予定だった。[ 21 ] 2024年4月までに、橋の設計は完了しておらず、MBTAはヘッドハウスの拡張を約束していなかった。[ 22 ] 2025年12月、クラフト・グループ（メジャーリーグサッカーのニューイングランド・レボリューションのオーナー）は、エベレット市とエベレットに新しいサッカースタジアムを建設する契約を結んだ。この契約には、スタジアムの開場から3年以内に橋とヘッドハウスの両方の建設が開始されることを条件に、ヘッドハウス拡張に1,750万ドルが含まれていた。[ 23 ]
アセンブリースクエアは、アーバンリングプロジェクトの停車駅として提案されていました。[ 24 ]アーバンリングは、ダウンタウンの駅の混雑を緩和するために、現在の放射状のMBTA鉄道線を接続するように設計された環状バス高速輸送システム（BRT）線となる予定でしたが、2010年に中止されました。 [ 25 ] 2008年に発表された計画案では、アーバンリングはグランドユニオン大通りを走り、オレンジラインの西約800フィート（240メートル）のフォーリーストリートに停車する予定でした。 [ 26 ]