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ストーニーブルック | |||||||||||
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 2016年7月のストーニーブルック駅の駅舎 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | 100 Boylston Street ジャマイカ プレイン、ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°19′02″ 西経71°06′15″ / 北緯42.3172° 西経71.1043° / 42.3172; -71.1043 | ||||||||||
| 行 | 南西回廊 | ||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||
| 自転車施設 | 12 台 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1987年5月4日[1] | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2019年度 | 3,501 [2] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ストーニーブルック駅は、マサチューセッツ州ボストンにある高速鉄道の駅です。マサチューセッツ湾交通局オレンジラインが乗り入れており、ジャマイカ プレイン地区のボイルストン ストリートの地下にあります。この駅は、1897 年から 1940 年まで営業していた駅に代わって、サウスウェスト コリドープロジェクトの一環として 1987 年 5 月 4 日に開業しました。
歴史
鉄道駅
ボストン・アンド・プロビデンス鉄道は1834年6月にロクスベリーまで開通した。その後徐々に駅が追加され、ボイルストン・ストリート駅は1849年頃に開業した。 [3] : 154 [4]新しい駅舎は1872年に建設された。 [5] [6]それは木造の平屋建ての建物で、ボイルストン・ストリートの北側の線路の西側にあった。[7] [8]鉄道本線の最後の木造橋は、ストーニー・ブルックが線路の東側にルート変更された1880年代初頭に撤去された。[9]ボイルストンに新しい駅が1891年頃に建設された。[10]
1891年から、オールドコロニー鉄道（1893年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が買収）は、危険な踏切をなくすため、ジャマイカプレインを通る本線（マサチューセッツアベニューからフォレストヒルズまで）の一部を4線の石積みの盛土の上に上げた。このプロジェクトには、ロクスベリーとジャマイカプレインにあった5つのNYNH&H駅の置き換えも含まれ、新しい高架駅は1897年6月1日に開業した。[11] [12]
1909年11月22日、ワシントン・ストリート高架鉄道はダドリー・スクエア（現在のヌビアン・スクエア）からフォレスト・ヒルズまで南に延長された。 [1] ワシントン・ストリート高架鉄道の南方延長後も、ロクスベリーとジャマイカ・プレインの5つのNYNH&H駅は30年以上営業を続けたものの、最終的には高架鉄道と競争することができず、ボイルストン・ストリートを含むすべての駅が1940年9月29日に乗客不足のため閉鎖された。[11] [12]
オレンジライン駅
1960年代には、 I-95をNYNH&Hの権利区域に沿ってボストンのダウンタウンまで延長し、ワシントンストリート高架道路（1967年以降はオレンジラインとして知られる）を新しい高速道路の中央分離帯を通る高速輸送線に置き換える計画が固まった。このプロジェクトは1969年の高速道路反対運動と1970年2月11日のフランシス・W・サージェント州知事によるルート128回廊内の新しい高速道路建設の一時停止の発表により中止され、最終的には1972年にサージェント州知事によって中止されたが、権利区域はすでに整っていた。この空き地（サウスウェスト回廊として知られる）は最終的にサウスウェスト回廊公園に開発され、オレンジラインは当初移転を求めていたプロジェクトが中止されたにもかかわらず、1987年に回廊に沿った新しい路線に移された。これには、ボイルストン ストリートの旧 NYNH&H 駅の跡地に、かつて同じ名前の水路があったことからストーニー ブルックと名付けられた新しい高速輸送駅が含まれていました。(この名前は、一連の駅名変更の一環として 1985 年に決定されました。[13] ) ワシントン ストリート高架鉄道は 1987 年 4 月 30 日に永久に廃止され、ストーニー ブルックを含むオレンジ ラインの新しい南半分が 5 月 4 日に開通しました。[11] [1]
ストーニーブルックは、2012年7月1日にルート48が廃止されて以来、MBTAバスサービスを受けていません。 [1]ストーニーブルック駅を含むオレンジライン全体は、メンテナンス作業のため、2022年8月19日から9月18日まで閉鎖されました。[14]
参考文献
- ^ abcd ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。8ページ。
- ^ ケネディ、チャールズ J. (1962 年夏)。「ボストン地域の通勤サービス、1835-1860 年」。ビジネス歴史評論。36 ( 2 ) : 153–170。doi : 10.2307 /3111453。JSTOR 3111453。S2CID 154294514。
- ^ 「ロクスベリーの貸家 [広告]」。ボストン・イブニング・トランスクリプト。1854年1月4日。3ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「ボストン・アンド・プロビデンス鉄道会社の年次総会」。ボストン・グローブ。1872年11月21日。1ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 1872年9月30日までのボストン・アンド・プロビデンス鉄道会社の取締役会報告書。ボストン・アンド・プロビデンス鉄道会社。1872年11月20日。6ページ。
- ^ 「プレート A」（地図）。マサチューセッツ州サフォーク郡地図帳：第 5 巻、ウェスト ロックスベリー、現在はボストン第 17 区。1:1,800。GM Hopkins & Co. 1874 年。pp. 10–11。
- ^ 「プレート 94」(地図)。マサチューセッツ州サフォーク郡ボストンのサンボーン火災保険地図。1:6,00。サンボーン地図会社。第 3 巻。1888 年。
- ^ 1881 年 9 月 30 日を期末とするボストン・アンド・プロビデンス鉄道会社の取締役会報告書。ボストン・アンド・プロビデンス鉄道。1881 年。9 ページ。
- ^ オールドコロニー鉄道会社の株主への第28回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1891年9月。7ページ。
- ^ abc Heath, Richard (2013年1月25日). 「フォレストヒルズの歴史」(PDF) . ジャマイカ・プレイン歴史協会. 2016年2月13日閲覧。
- ^ ab ロシュロー、マット（2012年11月26日）。「フォレストヒルズの鉄道建設」ボストン・グローブ。 2016年2月12日閲覧。
- ^ Crocket, Douglas S. (1985 年 7 月 27 日)。「T 委員会、一部の駅名変更を決議」。Boston Globe。p . 26 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「乗客のための計画ガイド：今後のオレンジラインとグリーンラインの運行停止」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年8月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのストーニー・ブルック駅 (MBTA) に関連するメディア
- MBTA - ストーニーブルック
- Google マップ ストリートビューから見たボイルストン ストリートの入り口