マルデンセンター駅

マルデン・センター駅は、マサチューセッツ州マルデンにあるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）の複合交通駅です。マルデン中心部のプレザント・ストリートを見下ろす高架上に位置し、高速鉄道オレンジラインとMBTA通勤鉄道ヘイバーヒル線が乗り入れています。駅にはオレンジラインの2線路用の島式ホームが1つと、通勤鉄道の1線路用の側方ホームが1つあります。また、 12のMBTAバス路線が利用する2つのバス専用レーンがあります。

ボストン・アンド・メイン鉄道は1845年にマルデンを経由する路線を開通させた。最初の駅舎は1871年に建て替えられ、その後1892年にはレンガ造りの建物に建て替えられた。駅舎は1958年に民間用に売却されたが、通勤列車は1975年12月に現在の駅舎が開業するまで停車し続けた。通勤列車は1977年から1979年まで現在の駅舎に停車し、1985年以降も停車している。2003年から2005年にかけて行われた改修工事でエレベーターが2基追加され、駅はバリアフリーになった。

マルデンセンター駅は、マルデン中心部の西側の土手の上に位置している。オレンジラインは駅の西側にあり、2本の線路と島式ホームがある。ヘイバーヒル線が使用するウェスタンルートは、東側に1本の線路と片側ホームがある。運賃ロビーはホームの中央の下にあり、線路の両側から出入りできる。マルデンセンターは、97、99、101、104、105、106、108、131、132、137、411、430番の路線が乗り入れるMBTAバスターミナルである。ほとんどの路線が使用する2車線のバス^専用レーンは駅の東側にあり、西側には1車線のバス専用レーンがある。[ ^{4 ]}  

ボストン・アンド・メイン鉄道(B&M) は 1845 年 7 月にマルデンを経由する路線を開通しました。^{[ 5 ]}最初の駅はプレザント ストリートの線路の東側にある 2 階建ての木造駅舎でしたが、1871 年に西側に小さな駅舎に建て替えられました。^{[ 6 ] [ 7 ]} 1891 年 5 月、B&M は踏切除去プロジェクトの一環として新しい駅の建設を開始しました。^{[ 8 ]}新しい駅は 1892 年に開業しました。 ^{[ 7 ]} 1958 年、駅舎は B&M からわずか 1,000 ドル ( 2025 年換算で 11,200 ドル) で購入されました。レストランと宴会場として使用するために改装され、1962 年までにオープンしました。^{[ 9 ] [ 10 ]}

マルデン・センター駅は、 MBTA（マサチューセッツ湾交通局）のオレンジラインのヘイマーケット・ノース延伸線の一部として、1975年12月27日に開業しました。マルデンへの延伸はボストン高架鉄道の長年の目標であり、チャールズタウン高架鉄道のエベレット延伸線は当初、エベレットを通り過ぎてメインストリート経由でマルデンとリーディングに至る計画でした。しかし、マルデンの住民は計画されていた高架鉄道構造に反対し、延伸を阻止しました。1975年の延伸線は、メインストリートではなく、既存のウェスタン・ルートの土手に沿って建設されました。

旧駅プラットフォームはオレンジライン駅の開業と同時に閉鎖されました。MBTAシステムで最初の高架プラットフォームがリーディングラインの線路沿いに設置されましたが、リーディングラインの列車は停車しませんでした。プラットフォームは1977年5月1日に通常営業を開始しましたが、1979年9月1日に再び閉鎖されました。^{[ 1 ]} 1984年1月20日にノース駅の跳ね橋へのアプローチ高架橋が焼失した後、マルデンセンターはヘイバーヒルラインの一時的な都心行き終着駅となりました。^{[ 1 ]}終着駅は1984年2月15日にオークグローブに変更されました。 ^{[ 11 ]}ノース駅は1985年4月20日に再開しました。オークグローブの通勤者用プラットフォームは閉鎖されましたが、マルデンのプラットフォームは再開されました。^{[ 1 ]}この変更は、当時マルデンセンター駅近くで大規模な開発を行っていたジョン・A・ブレナン・ジュニアの要請によるものかもしれません。^{[ 12 ]}

オレンジラインとの接続があるため、マルデンセンター駅は、マルデンとボストンのノース駅間の通勤鉄道サービスが中断された場合、ヘイバーヒル線の一時的な到着終着駅として機能することができます。2016年には、鉄道線路とマルデン川をまたぐリビアビーチパークウェイを通るウッズメモリアル橋の再建工事中にこの役割を果たしました。 ^{[ 13 ]}オークグローブ駅は、メルローズの複線区間に近いため、平日の運休時によく使用されます。^{[ 1 ]}

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