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トレモントストリート地下鉄 | |
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| 位置 | マサチューセッツ州ボストン |
|---|---|
| 座標 | 北緯42度21分23秒 西経71度3分47秒 / 北緯42.35639度 西経71.06306度 / 42.35639; -71.06306 |
| 構築済み | 1897 |
| 建築家 | カーソン、ハワード A. |
| 建築様式 | クラシックリバイバル |
| NRHP参照 番号 | 66000788 [1] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1966年10月15日 |
| 指定NHL | 1964年1月29日 |
ボストンのMBTA地下鉄システムのトレモント・ストリート地下鉄は、北米最古の地下鉄トンネルであり、現在も使用されている電気牽引のみを使用する地下鉄トンネルとしては世界で3番目に古いもので（ 1890年のシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道、1896年のブダペスト地下鉄1号線に次ぐ）、1897年9月1日に開通した。 [2] [3]当初はハワード・A・カーソン主任技師 の監督の下、真の高速輸送路線としてではなく、交通渋滞の激しい道路から路面電車の路線をなくすために建設された。現在はグリーンラインの中心部を形成し、ボイルストン・ストリートをパーク・ストリート駅およびガバメント・センター駅に接続している。
歴史
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トンネルは当初、ボイルストン、パーク ストリート、スコレー スクエア、アダムス スクエア、ヘイマーケットの 5 つの近接した駅に接続しており、パブリック ガーデン入口とボイルストンの南にあるプレザント ストリート インクラインへの分岐がありました。パーク ストリート、スコレー スクエア、ヘイマーケットの各駅は、ケンブリッジ - ドーチェスター地下鉄、イーストボストン トンネル、本線高架(現在はそれぞれレッドライン、ブルー ライン、オレンジ ラインの一部)への乗り換えが追加されたため、次の 20 年間で改修されました。
ボイルストン駅とパークストリート駅には、エドマンド・M・ホイールライト設計による長方形の石造りのヘッドハウスが建てられたが、これはコモンとは美的に合わない。スコレースクエア駅とアダムズスクエア駅にも、四面の時計塔を備えた同様のバロック様式のヘッドハウスがあった。内装とは異なり、ヘッドハウスは「霊廟に似ている」「気取った記念碑的」と厳しく批判された。[4] [5]イーストボストントンネルとワシントンストリートトンネルの後の駅では、この批判をより控えめなヘッドハウスに取り入れた。[4]
1963年、スコレースクエア地区にあったガバメントセンターとボストン市庁舎の建設中に、トンネルの北側が大幅に改修された。ヘイマーケット駅への北行きトンネルは西に迂回された（南行きトンネルはそのまま）。スコレースクエア駅はガバメントセンター駅として再建され、アダムズスクエア駅は廃止された。 [6]古い北行きトンネルの大部分は市庁舎の基礎を支えるために埋め立てられ、別の区間は配送トンネルに改造された。別の区間は1983年に市庁舎の職員によって再発見され、150フィート（46メートル）の部分が記録保管庫として使用するために改修された。[7]
1971年に、元々あったヘイマーケット駅は南に新しい駅に置き換えられました。[6]
廃止された南トンネル支線
1897年の地下鉄は、トレモント ストリートの下をパーク ストリートまで走る本線で構成され、そこで 2 つの分岐に分かれていました。1 つの分岐はボイルストン ストリート地下鉄に接続し、ボイルストン ストリートの下で西に曲がります。もう 1 つの分岐は、トレモント ストリートの下を南に進み、プレザント ストリート インクラインまで続きます。この入口は、トレモント ストリート (ルート 43 )に沿ってサウス エンド経由で南西にエグレストンまで、またはブロードウェイ (ルート 9 ) 経由で南東にサウス ボストンのシティ ポイントまで行く路面電車に使用されていました。南入口を通る路面電車のサービスは 1962 年に終了しました。最後の数か月間は、サービスは入口とボイルストン駅の間をシャトルで運行していました。トンネルは現在も存在し、現在は埋もれた入口で行き止まりになっています。入口は公共公園になっています。[8]しかし、廃トンネルを新しい路面電車の路線の一部にするという提案があり、1987年にオレンジラインのワシントンストリート高架南区間が取り壊されたことで高速交通サービスを失ったボストン南部の近隣地区への高速交通へのアクセスを部分的に置き換えることになる。2012年の提案によると、この新しい路面電車のサービスはレッドラインのマタパン駅まで南下し、ガバメントセンターを北の終点とする可能性がある。[9]
ポータル
元々のトンネル入口は、ボストン・パブリック・ガーデン、ノース・ステーション/キャナル・ストリート、プレザント・ストリートの 3 か所にありました。時が経つにつれ、地下鉄が延伸されるにつれて、これらの入口は取り替えられ、放棄されました。ボイルストン駅の西からケンモア・スクエア駅に向かって延びるグリーン・ラインのボイルストン・ストリート地下鉄本線トンネル内には、閉鎖された入口の名残が今も残っています。
西側のパブリック ガーデン入口は 1914 年に 2 つの入口に置き換えられ、1 つはボイルストン ストリートの中央、古い入口に隣接し、もう 1 つはボイルストン ストリート地下鉄の西端、ケンモア スクエアのすぐ東に位置します。ボイルストン ストリート入口は、ハンティントンアベニュー地下鉄が開通した 1941 年に封鎖されました (新しい入口はノースイースタン大学にあります)。ケンモア スクエアの入口は、地下鉄がスクエアの西側、コモンウェルス アベニュー ( 「B」支線) とビーコン ストリート ( 「C」支線)の既存の入口まで延長された 1932 年に置き換えられましたが、元の入口の上部のアーチは換気シャフトの一部として残っています。D支線のフェンウェイ入口は1959 年にオープンしました。
キャナル ストリートの北側の入口は、地下鉄がノース ステーションの下からマーサ ロードの隣にある新しい入口まで延長された 2004 年に交換されました。
プレザント ストリートの南側の入口は、サウス エンドを通る路面電車の運行が終了した後、1962 年に放棄されました。入口はその後封鎖され、エリオット ノートン パークで覆われていますが、ボイルストンへの行き止まりのトンネルは、将来の再利用の可能性に備えて地下に残っています (上記参照)。
力
地下鉄は架空線からの電力で動くトロリーを使用しているが、これは1880年にフランク・J・スプレイグがリッチモンド・ユニオン旅客鉄道の設計でトロリーポールを発明したことで可能になった。 [10]トロリー線が1990年代に改良されて以来、この路線はパンタグラフのみで運行されている。 [要出典]
ランドマークとしての地位と所有権
トレモント・ストリート地下鉄は、アメリカ合衆国の公共交通機関としての地下鉄の発展における先駆的な役割が認められ、国定歴史建造物に指定されました。この建造物には、初期のトンネルの現存する部分、おおよそコート・ストリートからチャールズ・ストリートまでが含まれており、現在も使用されているパーク駅とボイルストン駅の元々のクラシカル・リバイバル様式の本社も含まれています。[11]
トレモント ストリート地下鉄の元々の所有者は民間のウェスト エンド ストリート鉄道で、後にボストン高架鉄道となった。1947 年にメトロポリタン交通局 (現在のマサチューセッツ湾交通局)によって公的所有が開始された。
参照
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ ボストン・デイリー・グローブ、「地球上で最初の自動車：オールストン・エレクトリックが定刻通りに地下鉄に乗り入れる」、ボストン・デイリー・グローブ、1897年9月1日。ボストンで初めて地下鉄に乗った人々の体験談。
- ^ モスト、ダグ（2014年1月26日）。「The bigger dig」ボストン・グローブ。 2016年1月22日閲覧。
- ^ ab Coburn, Frederick W. (1910 年 11 月)。「Rapid Transit and Civic Beauty」。New Boston。第 1 巻、第 7 号。pp. 307–314 – Google Books 経由。
- ^ Rettig, Polly M. (1976 年 6 月 14 日)。「国家歴史登録財目録 - 推薦書: Tremont Street Subway」。国立公園局。
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ クルー、デイビッド（1999年）。『いつも何かが起こっている：ボストンの悪名高いスコレー・スクエア』ノースイースタン大学出版局。135-136ページ。ISBN 1555534104。
- ^ Bierman, Noah (2009 年 12 月 26 日)。「交通考古学: 廃墟となった地下鉄網のツアーで、T がどのように建設されたかが垣間見える」。ボストン グローブ。
- ^ 「ロクスベリー・ドーチェスター・マタパン交通ニーズ調査」（PDF）。マサチューセッツ州運輸省。2012年9月。53ページ。 2017年10月4日閲覧。
- ^ 「ボストン交通マイルストーンズ」、MIT コース、2002 年 (2007 年アーカイブ)
- ^ 「トレモント ストリート地下鉄の NHL ノミネーション」。国立公園局。2014年 6 月 6 日閲覧。
さらに読む
- DeCosta-Klipa, Nik (2018 年 5 月 21 日)。「ボストンのダウンタウン中心部の地下にある、廃墟となった大きな MBTA トンネルの内部」。Boston.com。2018年5月 22 日閲覧。
- 「シティホールプラザの下には、廃墟となったMBTAトンネルがあり、見学できるかもしれません」。ボストン・グローブ。2018年5月16日。 2018年5月17日閲覧– Boston.com経由。
- グエラ、クリステラ (2018 年 5 月 16 日)。「シティ ホール プラザの下にある廃墟となった T トンネルに関する 5 つの事実。見学できるかもしれません」。ボストン グローブ。2018 年5 月 17 日閲覧。
- ビアマン、ノア (2009 年 12 月 26 日)。「交通考古学: 廃墟となった地下鉄網のツアーで、T がどのように建設されたかを垣間見ることができます」。ボストン グローブ– Boston.com経由。
- ムーア、スコット。「トレモント ストリート地下鉄の 100 年」。NETransit。2007年 1 月 27 日時点のオリジナルからアーカイブ – Wayback Machine経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トレモント・ストリート地下鉄に関連するメディアがあります。
- ボストンのトレモント ストリート地下鉄の説明と画像ギャラリーをご覧ください
- 1898年8月中旬のトレモントストリート地下鉄に関する報告書