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丘の裏側 | |||||||||||
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 2011 年、バック オブ ザ ヒル駅に到着する列車 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | サウスハンティントンアベニュー、バックオブザヒル、 ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°19′45.79″ 西経71°6′39.46″ / 北緯42.3293861° 西経71.1109611° / 42.3293861; -71.1109611 | ||||||||||
| プラットフォーム | なし（乗客は歩道で待機） | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 39 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1982年頃 | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2011 | 35（平日平均）[1] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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バック オブ ザ ヒル駅は、マサチューセッツ州ボストンのミッション ヒル地区にある、ライトレール MBTA グリーン ライン E 支線の地上停車駅です。この駅は、高齢者や障害者向けのセクション 8開発である、隣接するバックオブ ザヒル アパートメント コンプレックスにちなんで名付けられ、主にこのコンプレックスにサービスを提供しています。バック オブ ザ ヒルは、サウス ハンティントン アベニューの E 支線の路上区間にあります。駅にはプラットホームがなく、乗客は歩道のバス停 (ルート 39 のバスと共有) で待ち、車線を渡ってグリーン ラインの電車に乗ります。[2]
歴史
ボストン高架鉄道は、1903年5月11日に、新たに敷設されたサウスハンティントンアベニューのセンターストリートとハンティントンアベニューの間に路面電車の線路を開通させた。同社は、ハンティントンアベニューの既存のボストン-ブルックラインサービスの支線として、サウス、センター、サウスハンティントン、ハンティントン経由のジャマイカプレイン-パークストリートサービスを開始した。[3] [4] : 61 ハンティントンアベニューのすべてのサービス（ノースイースタン大学とブリガムサークルの短折を除く）は、1938年9月10日以降、サウスハンティントンで運行された。 [5]この路線は1947年にメトロポリタン交通局の一部となり、 1967年にマサチューセッツ湾交通局（MBTA）の一部となり、1967年にMBTAグリーンラインのE支線に指定された。[6]
1970年代までに、E支線の列車はリバーウェイとヒースストリートに停車し、その間に停車駅はなくなりました。[7]ヒースストリートのすぐ北にあるバックオブザヒルのアパート複合施設は1980年に建設され、1981年にオープンしました。 [8] [9] [10] E支線は1980年6月21日から1982年6月26日まで線路工事のため閉鎖され、その時点またはそれ以降に列車がバックオブザヒルに停車し始めました。[6]
バック・オブ・ザ・ヒルはMBTA地下鉄システムで最も利用率の低い停留所で、2011年の調査では1日平均35人の乗客しかいなかった。1日平均100人未満の乗客がいた停留所は4つしかない。[1] [注 1] 2021年にMBTAは、E支線のヒース・ストリート-ブリガム・サークル区間を、既存のアクセス不可能な停留所をアクセス可能なプラットフォームに置き換える計画を示した。[11]新しいプラットフォームは、110フィート（34メートル）のタイプ10車両2台を収容できる長さになる予定。設計作業は2023年7月に開始され、2024年7月に15%完成する予定である。[12] [13]
参考文献
- ^ ab 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ 「Back of the Hill Station Neighborhood Map」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2012年7月。
- ^ 「新ルート開通」。ボストン・グローブ。1903年5月11日。11ページ – Newspapers.com経由。
- ^ クラーク、ブラッドリー H.; カミングス、オレゴン (1997)。トレモント ストリート地下鉄: 公共サービスの 1 世紀。ボストン ストリート鉄道協会。ISBN 0938315048。
- ^ バーバー、リチャード (1984 年 3 月～4 月)。「50 年前... サイプレス ストリート車庫の最後の日々」。ロールサイン。第 21 巻、第 3/4 号。ボストン ストリート鉄道協会。pp. 3～7。
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ Thomas K. Dyer Inc. (1972)。「Lechmere からの Green Line 駅のマイル数」。鉄道権利の取得および使用計画。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ サイドマン、カール、リー、タニー、セリンジャー、エリーゼ（2016年4月）。都市再開発から手頃な価格の住宅生産システムへ：ボストン市長とボストンのコミュニティ開発公社の進化（PDF）（レポート）。コミュニティイノベーターズラボ、MIT都市研究計画学部。39ページ。
- ^ 「Back of the Hill Apartments は低所得の高齢者や身体障害者にとって引き続き手頃な価格を維持」(PDF) (プレスリリース)。マサチューセッツ州住宅金融庁。2006 年 11 月 20 日。
- ^ 「ミッションヒルの戦いについに勝利」。ボストン・グローブ。1981年2月15日。35ページ – Newspapers.com経由。
- ^ Peña, Angel (2021年6月21日). 「グリーンライン変革（GLT）アップデート」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。7ページ。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。5ページ。
- ^ 「アクセシビリティイニシアチブ - 2024年6月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年6月25日。5ページ。
- ^ 2014年現在、他の路線はバレーロード（1日44人）、ケイペンストリート（1日58人）、シーダーグローブ（1日91人）で、いずれもアッシュモント・マタパン高速線上にある。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのバック・オブ・ザ・ヒル駅に関連するメディア
- MBTA - バック オブ ザ ヒル