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バブコック ストリート | |||||||||||||
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,_September_2024.jpg/500px-Outbound_train_at_Babcock_Street_station_(2),_September_2024.jpg) 2021年12月、バブコックストリート駅に到着した出発列車 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | コモンウェルス アベニューとバブコック ストリート ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°21′06″ 西経71°07′12″ / 北緯42.3516° 西経71.1199° / 42.3516; -71.1199 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 57 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1896年5月18日 | ||||||||||||
| 再建 | 1970年代; 2021年11月15日 | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2011 | 平日の平均乗車人数: [1] バブコックストリート: 1,387 プレザントストリート: 1,167 | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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バブコック ストリート駅は、マサチューセッツ湾交通局(MBTA)グリーン ラインB 支線のライトレール駅で、ボストン大学キャンパスの西側、コモンウェルス アベニューの中央分離帯にあります。この駅はバリアフリーで、路線の 2 つの線路に面した 2 つの側線プラットフォームがあり、バブコック ストリートとプレザント ストリートからアクセスできます。
コモンウェルス アベニューの路面電車の運行は、1896 年にウェスト エンド ストリート鉄道の管轄下で始まりました。この路線は複数の運営会社を経て、1960 年代にグリーン ライン B 支線になりました。停留所はアルコーン ストリート (1975 年頃に東のバブコック ストリートに移動) とプレザント ストリートにありました。停留所統合プロジェクトの一環として、2 つの駅を 1 つのアクセス可能な駅に統合する計画が 2014 年に始まりました。バブコック ストリート駅と近くのアモリー ストリート駅の建設は2021 年 2 月に始まり、2021 年 11 月 15 日に開業しました。
駅のレイアウト
バブコックストリート駅は、ボストン大学の西キャンパスに隣接し、ハリー・アガニス・ウェイとバブコックストリートの間のコモンウェルス・アベニューの中央分離帯に位置している。[2]駅には、B支線の2本の線路に通じる225フィート（69メートル）のアクセス可能な側プラットホームが2つある。プラットホームは720フィート（220メートル）のブロックの中央に位置し、プラットホームから両方の通りに歩道がある。各プラットホームには、両側に波状の色付きパネルが付いた、長さ150フィート（46メートル）の乗客用キャノピーがある。[3] [2]
歴史
路面電車
ウエストエンド・ストリート鉄道は、 1890年代半ばにコモンウェルス・アベニューの中央分離帯に新しい路面電車の路線を建設した。1896年5月18日、ガバナーズ・スクエアとユニオン・スクエアの間の新しい線路でサービスを開始した。[4] [5] [6] : 48 この路線は、その年の後半に既存の線路でノナンタム・スクエアまで延長され、 1897年11月8日にトレモント・ストリートの地下鉄を使用し始めた。 [6] : 48 [7]ボストン高架鉄道（BERy）は、1897年10月1日にウエストエンド・ストリート鉄道をリースし、システムの拡張を続けた。[6] : 35 1900年5月26日、BERyによってチェスナット・ヒル・アベニューからブライトン・アベニューまでのコモンウェルス・アベニューの新しい線路が開通し、レイク・ストリートからコモンウェルス・アベニューを経由してダウンタウンまで直通のサービスが可能になった。[6] : 58 ノナンタムスクエア線は1912年にウォータータウンヤードまで延長され、その後半世紀にわたる運行パターンを形成しました。[8]
新しいブレーブスフィールドは1915年8月18日にオープンした。これにはギャフニー通りとバブコック通りを結ぶループ線と、球場まで直通で行ける路面電車の前払い駅が含まれていた。[9]このループ線は、フェンウェイパークで行われるレッドソックスの試合の際の列車の方向転換や、ラッシュアワー時の短距離折り返しにも使われた。1945年11月以降、これらの短距離折り返しは正午と土曜日にも運行された。[10] : 108 試合時には頻繁に利用され、1948年のワールドシリーズでは、路面電車がパークストリートとブレーブスフィールドの間を45秒間隔で運行された。[10] : 109 ボストン大学は、ブレーブスがミルウォーキーに移転した1953年にブレーブスフィールドを購入し、すぐにループエリアを他の目的で使用したいと考えた。数年にわたる要請の後、ループは1962年1月15日に廃止された。[11] : 214 この場所は1921年に乗換駅（地下鉄でレックミアへの高速輸送サービスを可能にするため）の建設が提案された。 [12]提案された駅は翌年ハーバード通りの西側に移され、結局建設されることはなかった。[6] : 59 [13]
BERyは1947年にメトロポリタン交通局（MTA）に引き継がれ、MTAは1964年にマサチューセッツ湾交通局（MBTA）に引き継がれた。 [14] MBTAは1965年に残りの路面電車の路線をグリーンラインに指定し、1967年にウォータータウン線はグリーンラインA支線、レイクストリート（ボストンカレッジ）線はB支線となった。A支線は1969年6月21日に終了し、コモンウェルスアベニューのB支線のみが残った。[15] 1972年までに、小さなプラットフォームを備えた停留所がアルコーンストリートとプレザントストリートに設置された。[16] 1975年頃、アルコーンストリートの停留所は東のバブコックストリートに移転した。[17] : 45
統合をやめる
2014年、MBTAはボストン大学西キャンパス近くにあるボストン大学西、セントポール通り、プレザント通り、バブコック通りの4つの停留所を統合する計画を開始しました。アクセスできなかった4つの停留所は、ボストン大学橋とパッカードコーナー間のコモンウェルスアベニューの再編成の一環として、完全にアクセス可能な2つの停留所に変更される予定でした。 [18] [19]プレザント通り駅とバブコック通り駅は、2つの通りの間のブロックで1つの駅に統合されます。[20]コモンウェルスアベニューの他の道路工事を完了する必要があったため、作業は遅れました。[21]
MBTAは2020年3月23日に1780万ドルの建設契約を締結した。[3]工事は2021年2月から2022年初頭まで続く予定で、2021年の大半は夜間および週末のバス代替（バスサービスへの代替）が予定されていた。 [2] 2021年2月、MBTAはバブコックストリートとプレザントストリートに代わる新しい停留所をバブコックストリートと命名すると発表した。[22]プレザントストリート駅は2021年2月26日に閉鎖され、代替駅の建設が開始された。[2] 2021年4月17日から5月9日と5月17日から6月13日まで、ワシントンストリートとケンモアの間で鉄道サービスに代わってバスが運行され、新しいプラットフォームと天蓋の鉄骨の建設が可能になった。[23] [24] 2021年7月30日、建設中の駅の隣で西行きの列車2本が衝突し、25人が負傷した。[25]
旧バブコックストリート駅は2021年11月12日金曜日の営業終了に伴い閉鎖された。週末の閉鎖後、11月15日に新しいバブコックストリート駅が開業し、旧駅はすぐに撤去された。[26]
参考文献
- ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ abcd 「Bブランチ駅統合プロジェクト：バーチャル公開会議」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2021年1月28日。
- ^ ab 「FMCBがB支線駅統合工事に1,780万ドルを授与」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2020年3月23日。
- ^ 1896年9月30日までのウェストエンドストリート鉄道会社の第9回年次報告書。Walker、Young＆Co. 1896年。5ページ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「New Electric Line」。The Boston Globe 1895年4月9日、p. 7 – Newspapers.comより。
- ^ abcde Clarke, Bradley H.; Cummings, OR (1997). Tremont Street Subway: A Century of Public Service . Boston Street Railway Association. ISBN 0938315048。
- ^ 「地下鉄のお知らせ」。ボストン・グローブ。1897年11月6日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「ウォータータウン・カー・バーンへ」。ボストン・グローブ。1912年12月7日。5ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「最大の野球場の交通処理」。エレクトリック・レールウェイ・ジャーナル。第46巻、第13号。1915年9月25日。621ページ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ ab クラーク、ブラッドリー H. (2003)。ハブの路面電車路線 - 1940 年代。ボストン路面鉄道協会。ISBN 0938315056。
- ^ クラーク、ブラッドリー H. (2015)。ボストンの MTA がリバーサイドとその先を走る路面電車路線。ボストン ストリート レールウェイ協会。ISBN 9780938315070。
- ^ 「ブレーブスフィールドとレックミアスクエアへ」。ボストン・グローブ。1921年9月2日。16ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「ダナが新たな高架計画を発表」。ボストン・グローブ。1922年6月26日。10ページ – Newspapers.com経由。
- ^ チェイニー、フランク、サマルコ、アンソニー M. (1997) 。Trolleys Under the Hub。アルカディア出版。p. 9。ISBN 0752409077。
- ^ ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」(PDF)。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ Thomas K. Dyer Inc. (1972)。「Lechmere からの Green Line 駅のマイル数」。鉄道権利の取得および使用計画。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ Sindel, David A. (2017年6月).ライトレールMBTAグリーンラインの将来の容量ニーズを満たすための戦略（論文）. マサチューセッツ工科大学. hdl :1721.1/111263.
- ^ 「Comm. Ave. Green Line Improvements Public Meeting」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2014年10月16日。
- ^ ブラウン、ジョエル（2016年11月3日）。「Comm Ave Remake Kicks Off」。BU Today 。 2022年1月20日閲覧。
- ^ O'Rourke, John (2014年10月23日). 「TはグリーンラインBの2つの停留所を廃止する可能性があります」。BU Today 。 2021年12月31日閲覧。
- ^ Brelsford, Laura (2016年12月5日). 「MBTAシステム全体のアクセシビリティイニシアチブ：2016年12月更新」（PDF） 。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。p. 22。 2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年1月24日閲覧。
- ^ 「MBTA、グリーンラインB支線駅統合プロジェクトの一環として新駅名を発表」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2021年2月11日。
- ^ 「より良いTの構築：グリーンラインB支線駅統合プロジェクト工事は7週間にわたり実施され、ワシントンストリート-ケンモア間の工事は4月17日に開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2021年3月31日。
- ^ 「B ブランチ加速工事が 100% 完了」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2021 年 6 月 14 日。
- ^ クリマルディ、ローラ（2021年7月31日）。「NTSBがグリーンラインの事故で25人が負傷、MBTAの運転手は休職」ボストン・グローブ。
- ^ 「新しいバブコックストリート駅とアモリーストリート駅が11月15日にオープン」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2021年11月12日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、バブコック・ストリート駅に関連するメディアがあります。
- MBTA – バブコック ストリート