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路面電車は公道に敷かれた線路の上を走る電車である。線路は道路に埋め込まれており、電車は歩行者、自動車、自転車などの他の利用者と道路を共有するため、混合交通で走行すると言われることが多い。[1]路面電車やライトレールシステムは頻繁に路面を走行し、ライトレールの路線は通常他の交通から分離されている。[2]
安全のため、路面電車は専用線を走る電車よりも低速で走行します。自動車と線路を共有する必要が生じると、遅延が発生し、安全上のリスクが生じる可能性があります。[3]
このような路線の駅は珍しく、路面電車の停留所に似たスタイルに見えるが、プラットホームや歩行者用島などの設備が不足していることが多い。場合によっては、乗客は離れた歩道で待機し、交通を横断して乗降する必要がある。米国で最後の路面電車駅はミシガンシティにあり、2022年に閉鎖される予定である。[4]
例
以下のリストには路面電車やライトレールシステムは含まれておらず、網羅的なものではありません。
アルゼンチン
- ブエノスアイレス：かつては市街地を走る電車が走っていた。[5]
- ヴィラ21-24が運行する列車[6]
オーストラリア
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- モスマン、狭軌のサトウキビ鉄道がミルストリートを走っている
- ナンボーでは、モートン・セントラル・シュガー・ミル・ケーン・トラムウェイがミル・ストリートを走っており、ブリブリの橋の上を走っていたが、2003年に閉鎖された。 [7]通りの線路はそのまま残っており、観光用のトラムが走る予定である。[8] [9]
- ポートピリーでは、アデレード・ポートオーガスタ鉄道線が1967年までエレン通りの中央を走っていた[10]
- ロックハンプトン、ノースコースト本線はデニソンストリートを走り、1996年に複線化されました[a] [11]
- ヤス、ヤス・ジャンクションからヤス・タウンまでのヤス・トラムウェイはダットン・ストリートを走っていたが、1988年に閉鎖された[12]。この路線は現在はつながっていないが、ダットン・ストリートと駅のそばの線路は今も残っており、遺産リストに登録されている。
- クイーンズランド州メアリーバラ ケントストリート[13] 610mm軌間
カナダ
カナダにおける注目すべき例としては以下が挙げられる: [14]
- オンタリオ州ポートホープ：ウォルトン通りからオンタリオ通りに沿ってガナラスカ川まで、川は分岐して市域を出て北へ川に沿って進み、最終的にオンタリオ州ミッドランドに達し、支線でオンタリオ州ピーターボロへ向かう。鉄道施設の多くは今も残っており、ウォルトン通りとオンタリオ通りの角の向かい側には、現在ファービーの本と貸し切り旅行を扱っている古い駅があり、そのすぐ南には古い線路跡である貸し切り小道沿いの古い駅長事務所と、古い鉄道宿舎であるガナラスカホテルがある。[15]
- オンタリオ州オシャワ: マイケル スター トレイル (コート ストリート付近) からブルース ストリートに沿って東に進み、リトソン ロードまで行き、リトソン ロードを北に進んで GM ノース プラントまで行きます。(削除済み)
- オンタリオ州ブラントフォード：クラレンス ストリート（ネルソン ストリートからアイコム ドライブまで、旧カナダ国鉄、現在はサザン オンタリオ鉄道、現在も使用中）（道路上にはないが、コルボーン ストリートの右折レーンには線路がある）
- オンタリオ州グエルフ（これも本物のストリートランニングではありません）:
- ケントストリート（グラスゴーストリートからゴードンストリートまで）、CNR、現在も使用中[16]
- オンタリオ州セントキャサリンズ：
- オンタリオ通り (撤去) (消滅した自動車工場まで) (ルイザ通りまで続く) (家々の間を斜めに走る) (かつての線路は上空からまだ部分的に見える)
- ルイザ ストリート (トーマス ストリートのすぐ東からキャサリン ストリートまで、カナダ国鉄、元々はナイアガラ セント キャサリンズ トロント鉄道。電気インターアーバン (ポート ダルハウジー西からの支線) (1959 年まで) は撤去され、下のウェランド アベニューまで続きます)
- ウェランド アベニュー (フランシス ストリートからバルフォア ストリートまで削除) (ナイアガラ ストリートまで続く)
- レイモンド ストリート (車庫のみ)
- ナイアガラ ストリート (フェイサー ストリートまで続きます)
- フェイサーストリート（ナイアガラオンザレイクへの分岐）
- ポートダルハウジー西、ポートダルハウジー東、ナイアガラオンザレイク、ポートコルボーン、ナイアガラフォールズを結ぶ電気都市間鉄道網。路上の線路は、ソロルドのパインストリート以外(?)、すべての場所で撤去されています。ディーゼルエンジンを搭載した貨物列車は、1959年から2005年頃に廃止されるまで路上を走っていました。
- セントキャサリンズはナイアガラ・セントキャサリンズ・トロント鉄道の中心地でした。
- オンタリオ州ウォータールー：
- キャロライン ストリート (エルブ ストリート ウェストからアレン ストリート ウェストまで、(CP レール) の線路は 1994 年に撤去されました。その後、ION ライト レール用に再設置され、2019 年現在再び運行されています) (ライト レールは別のルートをたどります) 以前の鉄道は現在、トレイル - 小道になっています。 (南へ)
クロアチア
チェコ
- ブルノ：ブルノ展示センターと本線を結ぶ鉄道線は、ポジーチ通りに沿って約2km（1.2マイル）走っています。警察の護衛付きで観光（蒸気）列車が高速道路を走っています。[18]この路線は2022年に廃止されました。
ドイツ
路面電車については、路面電車路面と都市交通専用路面の法的区分がBOStrab 路面電車規則 § 16に定められています。ドイツには路面電車がいくつか存在します。
- マイン＝ネッカー鉄道の貨物支線には、ダルムシュタットの一部の路面電車区間がある。この路線は現在は定期運行されていないが、2015年まで短い複線区間（キルシェン・アレー）（エボニック）がメートル軌間の ダルムシュタット路面電車網に接続されており、古い路面電車を輸出用の幹線車両に積み込むことができた。[19]
香港
KCRイギリス支線には2つの路面電車区間があった。1つはベイカー街[ を通って黄埔造船所へ向かう支線、[20] [21] [22] [23] [24]で、もう1つはソールズベリーロードと広東道路を越えて九龍倉庫へ向かう支線である。[要出典]
インドネシア
- スラカルタ、中部ジャワ: ソロ・プルウォサリからウォノギリまでの路線は、スラカルタの中心部を通るスラメット・リヤディ通りに沿って走っています。ソロ プルウォサリとウォノギリ間のバタラクレスナ レールバスサービスは、各方向に 2 往復ずつ運行されています。セプール・クルトゥク・ジャラダラと呼ばれる特別なチャーター専用の観光蒸気列車も、ソロ・プルウォサリ駅とソロ・コタ駅の間のこの路線に沿って運行しています。[25] [26]
日本
ラオス
ニュージーランド
- カワカワ：ベイ・オブ・アイランズ・ヴィンテージ鉄道は、ニュージーランド鉄道の旧オプア支線の一部で、カワカワの中心部にある国道1号線の真ん中を走っています。[28]
- ヒンドン：旧オタゴ中央鉄道の一部であるタイエリ渓谷鉄道は、ヒンドンの片側一車線の道路橋の真ん中を走っている。これらの観光列車は優先権を持ち、運転手に列車を警告する標識のみが設置されている。[29]
ポーランド
- コウォブジェク港には、約750 メートルの路面電車線路を通る鉄道が通っています。この路線では、半定期的な貨物輸送のほか、毎年の旅客輸送も行われています。[要出典]
スイス
スイスの法律では路面電車と鉄道を区別しておらず、路面電車による道路走行と鉄道による道路走行の区別は法的に曖昧となっている。
- チューリッヒ ：1,000トン（980長トン、1,100短トン）の穀物列車が、ザーンラート通り、ハード通り、ツォリー通りに沿った2キロメートル（1.2マイル）のルートをたどり、路面電車の踏切を含む、ハード橋駅とジルクアイのスイスミルタワーの間を1日最大4往復する。運転手は信号機を手動で制御する。[30]
イギリス
英国では、路面電車は他の国に比べて非常に稀です。これは、鉄道を柵で囲むことを義務付ける 19 世紀の法律によるもので、その結果、既存の道路に沿って鉄道を建設することはできず、独自の通行権を使用する必要がありました。路面電車が避けられない場合、道路は法的に踏切として扱われ、列車と道路車両が同時に通行することは許可されませんでした。いくつかの例を次に示します。
- ウェイマス: 最も有名な路面電車の線路はウェイマス ハーバー トラムウェイ(名前にもかかわらず、路面電車には使われず、重鉄道の路線でした) でしたが、1987 年以降は定期交通へのサービスが終了し、1999 年以降はすべての交通へのサービスが終了し、2020 年に線路の撤去が開始されました。
- ポートマドック：ポートマドックのクロスタウンリンクは、狭軌のウェールズハイランド鉄道とフェスティニオグ鉄道を結び、ポートマドックのブリタニア橋を渡る50メートルの道路を含みます。[31]道路に沿った部分は、まるで延長された踏切のように、交互に赤信号で道路交通が遮断されています。
- トラフォード パーク: 貨物専用の路面電車ネットワークがトラフォード パークを通っていました。近年では、バートン ドック ロード沿いの 1 区間のみが使用されています。[いつ? ]この支線は廃止され、部分的に撤去されています。[出典が必要]
- プレストン:歴史ある リブル蒸気鉄道がプレストン マリーナの入り口にある可動橋を渡っています。この橋は道路と鉄道の両方で使用されていますが、列車が渡っている間は道路交通が遮断されます。
アメリカ合衆国
数多くの例の中からいくつか抜粋します。
アラバマ
- ガズデン
- ロカストストリート、N1ストリートとN6ストリートの間。[32]
アラスカ
- アントン・アンダーソン記念トンネル：車と電車が共用する片側1車線のトンネル。[33]
- スカグウェイ：1898年に非公式に政府がブロードウェイ沿いの鉄道の敷設を許可。1947年に線路は移動された。[34]
カリフォルニア
- バーバンク
- サンタアナ通り[35]
- オークランド
- エンバカデロ西、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ウェイとウェブスター・ストリートの間。米国で唯一の2面道路を走る鉄道路線。米国で唯一のアムトラックの道路を走る線路。貨物列車もここを走る。3番目の線路はもう使われていない。[36]
コロラド
- フォートコリンズ
- メイソンストリート。この鉄道は1877年に開通したが、100年後、市は市を迂回する路線を希望した。ほぼ実現したが、現在では列車は通りに自由車線を持っている。[37] 1本の列車は5kmの距離を走行し、他の交通との待ち時間は最大30分で、各列車は3分以内に40回以上警笛を鳴らさなければならない[38]
フロリダ
イリノイ州
- ロックフォード
- マディソンストリート[41]
ケンタッキー
- ラグランジ
- メインストリート - CSX本線[42]
ルイジアナ州
- グレトナ
- マディソンストリート[43]
マサチューセッツ州
- ボストン
- ユニオン貨物鉄道、アトランティックアベニュー沿いを走る（1970年以降に解体）[44]
- ホーリーヨーク
- ホリヨーク・アンド・ウェストフィールド鉄道、ウォーターストリート沿いの支線が使用されているが、他の路線は取り壊されるか分離されている。[45]
ミネソタ
- インターナショナルフォールズ
- フォートフランシス・インターナショナルフォールズ国際橋は、カナダのオンタリオ州フォートフランシスとつながっています。この橋はカナダの鉄道網に接続されていません。2014年に製紙工場が閉鎖されて以来、橋を渡る列車はありません。自治体は依然として別の会社に買収されることを望んでいます。[46]
- シャコピー
- 2番街東西、マンケート支線のユニオン・パシフィック鉄道本線（現在も使用中）、旧シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道（オマハ・ロード）[47]
ニュージャージー
- ガーフィールド
- モンローストリート。2020年に廃墟となった。[48]
ニューヨーク
- ユーティカ
- スカイラーストリート[49]
ノースカロライナ州
オレゴン
ペンシルバニア
- エリー
- イースト19番街。1882年に密かに敷設され、2001年に放棄された[55]
- ユニオンタウン
- ウェストペン・ストリートからライブラリー・プレイスまでのビーソン・ブルバード -サウスウェスト・ペンシルバニア鉄道、線路は2016年に廃止) [56] [57]
- ウェストブラウンズビル
- メインストリート。[58]
テネシー州
- パリ
- Nフェントレス通り-Sコールドウェル・マクニール通り[59]
テキサス
- サンアントニオ
- N Comal St. -サンアントニオ・アンド・アランサス・パス鉄道、その後SP、そしてUP。2005年に撤去され迂回された。[60]
- ジョーンズアベニューとエマ・ケーラー -テキサス・トランスポーテーション・カンパニー、電気トロッコ貨物鉄道、ほとんどの線路は2002年に撤去された。[61] [62]
バージニア州
ワシントン
ウェストバージニア州
- セントメアリーズ
- 2番街[65]
参照
注記
- ^ クイーンズランド州ロックハンプトンのデニソン通りにある線路沿いの道路南緯 23°22′35″ 東経 150°30′26″ / 南緯 23.376492° 東経 150.507336° / -23.376492; 150.507336
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外部リンク
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