オリエントハイツ駅

オリエントハイツ
オリエントハイツ
	2021年7月にオリエントハイツ駅を出発する下り列車
一般情報
位置	1000 ベニントンストリート; イーストボストン、ボストン、マサチューセッツ州
座標	北緯42°23′14″ 西経71°00′15″ / 北緯42.3871° 西経71.0042° / 42.3871; -71.0042
行	リビア拡張
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	MBTAバス：120、712、713
工事
駐車場	434 台（料金 5.00 ドル）
自転車施設	8 スペース
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1875年（BRB&L）; 1952年1月5日（急行）
閉鎖	1940年（BRB&L）
再建	2013年3月23日～11月26日
乗客
2019年度	乗車人員4,300人（平日平均）
サービス
位置
位置

オリエントハイツ駅は、マサチューセッツ州ボストンにある高速鉄道の駅です。この駅はMBTA ブルーラインの停車駅です。イーストボストンのオリエントハイツ地区、ベニントンストリートの近くにあります。1875 年から 1940 年までさまざまな名前で使われていたボストン、リビアビーチ、リン鉄道の駅でしたが、1952 年に再オープンしました。1952 年に建設されたこの駅は、完全なアクセシビリティを提供するため、2013 年 3 月に全面改築のため閉鎖され、2013 年 11 月 26 日に再オープンしました。

オリエントハイツ駅は、イーストボストンのオリエントハイツ地区とウィンスロップを結ぶ主要な高速交通機関です。また、ウィンスロップとオリエントハイツを結ぶ 3 つの路線があるバス乗り換え駅でもあります。ブルーラインの主要ヤードであるオリエントハイツヤードは、駅のすぐ北で本線から分岐しています。ブルーラインの従業員は、駅に近いため、オリエントハイツ駅で勤務します。

歴史

BRB&L時代

狭軌のボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道（BRB&L）は、1875年7月29日にイーストボストンからリンまで開通した。 ^[3] BRB&Lは、ベニントン通りとサラトガ通りの交差点の北に位置するオリエント駅で開通した。^{[3]この駅はすぐにサラトガ通りに近い}ウィンスロップ駅に置き換えられた。^[4]^[5]

1877年にボストン・ウィンスロップ・アンド・ポイント・シャーリー鉄道がウィンスロップ・センターまで開通した際に駅名はウィンスロップ・ジャンクションに改名され、 1892年4月に再びオリエント・ハイツに改名された^。[4]^[6]この駅は、1877年から1885年までの短期間の営業中は本線とウィンスロップ・センター支線との乗換駅であり、1888年のウィンスロップ・ループ開通後は本線とウィンスロップ・ループ間の乗換駅であった。^[7]

州鉄道委員会は1909年に駅に隣接するサラトガ通りの踏切の撤去を検討し始めた。^[8]線路をまたぐ通りを渡る橋の建設は1912年10月6日に始まり、1913年9月18日に開通した。近隣住民は橋の勾配が5%で、大型車両を運ぶのに馬のチームが必要だったため、橋の建設に反対した。^[9]^[10]

1928年までにこの路線は電化され、前払い式の駅が設置され、従来の鉄道というよりは急行路線となった。^[11]しかし、大恐慌のため、BRB&Lは1940年1月27日に廃止された。^[7]

MBTA時代

1941年、ボストン高架鉄道は、デイスクエアからリビアビーチまでのBRB&Lの権利を購入し、アッシュモント・マタパン高速線に似た高速トロリー線として使用しました。これらの計画は第二次世界大戦の勃発により遅れました。^[6]しかし、1926年の交通施設改善報告書と1945～47年のクーリッジ委員会報告書では、1924年に路面電車から高速輸送に転換されたイーストボストントンネル線をトロリー線として使用するのではなく、BBRB&Lルートを経由してリンまで延長することを推奨しました。^[12]^[13]

1947年、新たに設立されたメトロポリタン交通局（MTA）は、リンまでの高速輸送路線を建設することを決定し、1948年10月に建設が開始されました。^[6]リビア延長の最初の部分は、1952年1月5日にオリエントハイツまで開通し、途中駅はエアポートとデイスクエアでした。^{[1]この駅は、1952年4月21日に}サフォークダウンズ駅が開業するまで、路線の終点でした。1972年9月まで、一部の列車はワンダーランドではなくオリエントハイツで終着し、路線の内側部分でより頻繁なサービスを提供しました。^[1]

路線の外側部分で臨時工事や線路工事が行われている間や悪天候の際には、バス専用道路が代替バスサービスに対応できるため、オリエントハイツが終点として使用されることがある。1981年2月1日から12月16日まで、予算削減のためオリエントハイツ・ワンダーランド間のバスは日曜日も運行された。^{[1] 1994年6月25日から1995年6月24日まで、}ブルーライン近代化プログラムの一環として外側の駅の再建を可能にするため、オリエントハイツが常に終点であった。^[1]^[14]^[15]

復興

オリエントハイツは、アクセス性を考慮して再建されたイーストボストンのブルーラインの最後の駅でした。（この路線の他の駅は、ボストンのダウンタウンにあるガバメントセンター駅とボウディン駅のみでした）。この特徴により、この駅は、オレンジラインとグリーンラインA支線のチャールズタウンとワシントンストリートの高架鉄道を示す1967年の路線図が残っているMBTAの最後の駅でした。^[16]

2011年10月5日、MBTAは崩壊しつつある駅の再建に5100万ドルを投じると発表した。その費用は主に連邦交通局が負担する予定である。^[16]^[17]駅の大部分は2012年5月に取り壊され、乗客は仮設のプラットフォームを使用している。^[18]駅は2013年3月23日に閉鎖され、古い駅の残りの部分が取り壊され、新しい駅が建設された。閉鎖中はサフォークダウンズからバスシャトルが運行され、閉鎖は2013年11月23日に終了した。 ^[1]^[19]

参考文献

^ abcdefg ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。9ページ。
^ ab ブラッドリー、フランシス・ボードマン・クラウンインシールド（1921年）。ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン狭軌鉄道。エセックス研究所。pp. 4～5 – Google ブックス経由。
^ ab スタンレー、ロバート C. (1980)。狭軌：ボストン、リビアビーチ＆リン鉄道の物語。ボストンストリート鉄道協会。
^ GW Bromley and Co. (1912)。「チャールズタウンとイーストボストン 1912 索引プレート」。ボストン市地図帳: チャールズタウンとイーストボストン。WardMaps LLC 。 2012年9月13日閲覧。
^ abc チェイニー、フランク（2003年）。ボストンのブルーライン。アルカディア出版。pp.8、64、83。ISBN 9780738535760。
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^ 「イーストボストン」。ボストン・グローブ。1909年9月29日。p. 2 – Newspapers.com経由。
^ 「イーストボストン」。ボストン・グローブ。1912年10月7日。6ページ – Newspapers.com経由。
^ 「イーストボストン」。ボストン・グローブ。1913年9月22日。6ページ – Newspapers.com経由。
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^ Central Transportation Planning Staff (1993年11月15日). 「ボストン地域の交通計画 - 第2巻」. 国立交通図書館. 2008年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月3日閲覧。
^ ボストン高架鉄道とボストン公共事業局（1945年）、ボストン高速交通システムと1945年延長案 - メトロポリタン交通委員会航空写真– ウィキメディア・コモンズ経由
^ Blake, Andrew (1994 年 3 月 20 日)。「MBTA が 4 億 6,700 万ドルのブルーラインプロジェクトを開始」。Boston Globe – Newspapers.com 経由。（2ページ目）
^ Blake, Andrew (1995 年 6 月 18 日)。「Blue Line の駅、4 億 6,700 万ドルの改修後に再開へ」。Boston Globe – Newspapers.com 経由。（2ページ目）
^ ab モスコウィッツ、エリック（2011年10月6日）。「MBTA理事会、駅建設に数百万ドルを承認」ボストン・グローブ。 2015年12月24日閲覧。
^ ロシュロー、マット（2013年2月25日）。「MBTA、ブルーラインのオリエントハイツ地下鉄駅を約7か月間閉鎖」ボストン・グローブ。 2013年3月1日閲覧。
^ 「オリエントハイツブルーライン駅に関するMBTA建設勧告」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2012年5月 – EastBoston.com経由。
^ ロシュロー、マット（2013年11月25日）。「MBTA、オリエントハイツ地下鉄駅を8か月の閉鎖後に再開へ」ボストン・グローブ。 2013年11月25日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのオリエントハイツ駅に関連するメディア

MBTA - オリエントハイツ

[netransit-1] ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。

[fy2019counts-2] 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。9ページ。

[BradleeBRB&L-3] ブラッドリー、フランシス・ボードマン・クラウンインシールド（1921年）。ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン狭軌鉄道。エセックス研究所。pp. 4～5 – Google ブックス経由。

[stanley-4] スタンレー、ロバート C. (1980)。狭軌：ボストン、リビアビーチ＆リン鉄道の物語。ボストンストリート鉄道協会。

[5] GW Bromley and Co. (1912)。「チャールズタウンとイーストボストン 1912 索引プレート」。ボストン市地図帳: チャールズタウンとイーストボストン。WardMaps LLC 。 2012年9月13日閲覧。

[bluelinebook-6] チェイニー、フランク（2003年）。ボストンのブルーライン。アルカディア出版。pp.8、64、83。ISBN 9780738535760。

[sne-7] Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England . Branch Line Press. pp. 268–271. ISBN 0942147022。

[8] 「イーストボストン」。ボストン・グローブ。1909年9月29日。p. 2 – Newspapers.com経由。

[9] 「イーストボストン」。ボストン・グローブ。1912年10月7日。6ページ – Newspapers.com経由。

[10] 「イーストボストン」。ボストン・グローブ。1913年9月22日。6ページ – Newspapers.com経由。

[11] 「経済性を考慮した狭軌鉄道の電化」Electric Railway Journal 72 ( 23): 991–998。1928年12月8日。 2015年12月24日閲覧– インターネットアーカイブ経由。

[transplan-12] Central Transportation Planning Staff (1993年11月15日). 「ボストン地域の交通計画 - 第2巻」. 国立交通図書館. 2008年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月3日閲覧。

[1945map-13] ボストン高架鉄道とボストン公共事業局（1945年）、ボストン高速交通システムと1945年延長案 - メトロポリタン交通委員会航空写真– ウィキメディア・コモンズ経由

[tobegin-14] Blake, Andrew (1994 年 3 月 20 日)。「MBTA が 4 億 6,700 万ドルのブルーラインプロジェクトを開始」。Boston Globe – Newspapers.com 経由。（2ページ目）

[15] Blake, Andrew (1995 年 6 月 18 日)。「Blue Line の駅、4 億 6,700 万ドルの改修後に再開へ」。Boston Globe – Newspapers.com 経由。（2ページ目）

[globe-16] モスコウィッツ、エリック（2011年10月6日）。「MBTA理事会、駅建設に数百万ドルを承認」ボストン・グローブ。 2015年12月24日閲覧。

[march23-17] ロシュロー、マット（2013年2月25日）。「MBTA、ブルーラインのオリエントハイツ地下鉄駅を約7か月間閉鎖」ボストン・グローブ。 2013年3月1日閲覧。

[18] 「オリエントハイツブルーライン駅に関するMBTA建設勧告」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2012年5月 – EastBoston.com経由。

[nov26-19] ロシュロー、マット（2013年11月25日）。「MBTA、オリエントハイツ地下鉄駅を8か月の閉鎖後に再開へ」ボストン・グローブ。 2013年11月25日閲覧。