チャールズタウンエレベテッド

チャールズタウンエレベテッド
チャールズタウンエレベテッド
	1967 年、チャールズタウン橋を渡るオレンジラインの列車
概要
テルミニ	キャナルストリートインクライン; エバレット駅;
駅	5
サービス
システム	BERyメインライン / MBTAオレンジライン
歴史
オープン	1901年6月10日
閉鎖	1975年4月4日
テクニカル
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ
ルートマップ
	トレモントストリート地下鉄
	（1901–1908）
	ワシントンストリート地下鉄
	（1908–1975）
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チャールズタウン高架鉄道は、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウンにあるキャナルストリートインクラインからチャールズタウンを通り、マサチューセッツ州エバレットのターミナルまでを走るMBTA オレンジライン高速輸送路線の一部です。1901 年 6 月に開業し、1975 年 4 月にヘイマーケット北延長線に置き換えられました。

ルート

チャールズタウン高架鉄道は、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウン、ブルフィンチ・トライアングル地区のヘイマーケット・スクエアのすぐ北にあるキャナル・ストリート・インクラインから始まりました。コーズウェイ・ストリート高架鉄道と並行して北上し、ボストン・ガーデンのすぐ南にあるノース・ステーションまで続きました。そこでコーズウェイ・ストリートに沿って東に曲がり、アトランティック・アベニュー高架鉄道との分岐点であるタワーCまで行き、チャールズタウン橋を北上しました。^[2]

高架鉄道は、シティスクエアの高架駅で少し方向を変え、その後メインストリートに沿ってチャールズタウンを抜け、トンプソンスクエアの駅に到着しました。当初の終点であったサリバンスクエアは、アーチ型のレンガ造りの壮大な建物で、路面電車のループが複数ありました。路線の 2 つの保守施設のうちの 1 つであるサリバンスクエアショップは、サリバンスクエアのすぐ北にありました。そこから路線は北東に方向を変え、高い橋でミスティック川を渡り、ゆっくりと地上のエバレット駅まで下りました。

歴史

工事

高架鉄道の建設は1899年に始まり、1901年6月10日に開業した。^[1]^[3]駅はノースユニオン駅（すぐにノース駅に改名）、シティスクエア、サリバンスクエアにあり、主要な保守施設はサリバンスクエアにあった。アトランティックアベニュー高架鉄道は1901年8月22日に開業し、ノース駅の東でチャールズタウン高架鉄道と接続した。^[1] トンプソンスクエア駅はシティスクエアとサリバンスクエアの間の増設駅として1902年5月22日に開業した。 ^[1]

1912年にコーズウェイ・ストリート高架鉄道が建設された際、ノース駅にアトランティック・アベニュー高架鉄道のシャトル列車が本線を塞がないようにするためのプラットフォームが建設された。^[1] 1917年、高架鉄道はメインストリートの同じルートに沿ってより恒久的な地下鉄路線に置き換えられる予定だったが、この計画は米国の第一次世界大戦参戦により中止された。^[4]

エベレット延長

1910年代から1920年代にかけて、ボストン高架鉄道（BERy）はチャールズタウン高架をモールデンまで延伸する計画を立て、ミスティック川に架かる跳ね橋を含むこの延伸区間の南側部分は1910年代後半に建設された。エベレット駅は1919年3月15日に川を渡ったすぐ北の隔離された工業地帯に開業した。^[1]モールデンへの全サービスが実施されるまでの一時的なものとして意図されていたこの駅は、恒久的な交通機関の駅ではなく、家のように木造で建設された。この駅の軽量建築様式は、高架鉄道ではユニークだった。^[5]計画されていた高架線の騒音と振動を理由にトンネルを希望したモールデン住民の反対により、モールデン延伸は建設されず、エベレットが終点のままとなった。^[5]

アトランティック・アベニュー高架鉄道は、1928年以降はサウス・ステーションから1912年に建設されたノース・ステーション・プラットフォームへのシャトルとしてのみ運行され、1938年9月30日に完全に廃止された。^[1]戦争のための鋼材供給のため1942年に解体されたが、チャールズタウン高架鉄道からの列車を停車させるためにタワーCから短い区間が残された。

交換と閉鎖

同じ時期に同様の設計で建設されたワシントン・ストリート高架鉄道とは異なり、チャールズタウン・エルはボストン港とミスティック川の潮汐河口に非常に近い場所にあり、そのため潮風による腐食が加速する状況に常にさらされていました。また、高架鉄道は騒音が大きく、メインストリートへの日光を遮るため、多くの地元住民に不評でした。1965年、エドワード・J・ローグは、計画されていた再開発プロジェクトに対する地元の支持を確保するために、高架構造物の撤去を約束しました。^[6]

そのため、高架鉄道の代替は実現不可能であり、全長の代替トンネルは費用がかかりすぎた。代わりに、ヘイマーケット北延伸プロジェクトは、ヘイマーケットからノース駅の新しい地下駅を通り、チャールズ川の下を通り、バンカーヒルコミュニティカレッジ近くの入り口までトンネル区間を建設するというものだった。そこから延伸部分はヘイヴァーヒル線の通勤鉄道の権利証に沿って建設されたため、土地取得の困難さは軽減された。チャールズタウン高架鉄道は1975年4月4日の午後のラッシュアワーの運行終了時に閉鎖され、ヘイマーケット北延伸線は4月7日に開通した。^[1]

1975年6月に高架を解体する38万7000ドルの契約が交わされ、同年8月にシティスクエアで解体工事が始まった。^[7]^[8] 1975年末までに、ノースステーション駅とサリバンスクエア駅のみが元の場所に残っていたが、1976年に解体された。 ^[9]^[10]トンプソンスクエア駅はレストランとして利用するために地上に降ろされたが、改修が行われる前に1976年に焼失した。^[11]^[12]ルート99（アルフォードストリート）道路橋のすぐ西にあるミスティックリバー橋の基礎は取り除かれず、現存している。高架の支柱も、 2020年に交換されるまでチャールズタウン橋の中央スパンに残っていた。チャールズタウン橋の南端にあるチャールズタウン高架とアトランティックアベニュー高架の分岐点にあったタワーCは、シーショアトロリー博物館に移設された。^[13]

ステーション一覧

参考文献

^ abcdefghi Belcher, Jonathan (2015年6月27日). 「MBTA地区の交通サービスの変更点 1964-2015」(PDF) . NETransit . 2015年11月27日閲覧。
^ Chasson, George Jr. (1987). Lonto, Arthur J. (編). 「ボストンのメインラインエル：形成期1879-1908」.ヘッドライト. 49.電気鉄道協会.
^ 「チャールズタウンポストカード」MIT 。 2011年12月25日閲覧。
^ ストーン、ケネス（2011年3月21日）。「もしエルが1917年に倒壊したら？」チャールズタウン・パッチ。 2013年5月12日閲覧。
^ ab チェイニー、フランク; サマルコ、アンソニー・ミッチェル (2000)。『ボストンがELに乗ったとき』アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-0462-9. 2015年5月26日閲覧。
^ ケネディ、ローレンス W. (1992)。丘の上の都市計画: 1630 年以降のボストン。マサチューセッツ大学。p. 188。ISBN 0870237802。
^ 「$387,000 の契約が 'el' の解体に承認」。ボストン・グローブ。1975 年 6 月 11 日。p. 70 – Newspapers.com 経由。
^ Carr, Robert B. (1975 年 8 月 4 日)。「今夜チャールズタウンで『エル』の終焉が始まる」。ボストングローブ。pp . 1、6 – Newspapers.com 経由。
^ マサチューセッツ湾交通局第11回年次報告書。マサチューセッツ湾交通局。1977年。12ページ – インターネットアーカイブ経由。
^ 「チャールズタウン・エルはほぼ消滅」。ボストン・グローブ。1976年2月29日。7ページ – Newspapers.com経由。
^ ジョルダーノ、キャスリーン・ウェラン（2011年7月26日）。「エルの撤去」チャールズタウン・パッチ。 2016年1月16日閲覧。
^ 「火災により改装された鉄道駅が破壊される」Berkshire Eagle 1975年4月21日、p. 17 – Newspapers.com経由。
^ ab 「Main Line Elevated Photos」。Celebrate Boston 。 2011年12月29日閲覧。

外部リンク

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Google マップストリートビューでルート 99 から見ることができます
歴史的なチャールズタウンの写真
1975 年製オレンジラインチャールズタウン高架下り線、キャナルストリートインクラインからエバレットまでのモノクロームフィルム映像

[netransit-1] Belcher, Jonathan (2015年6月27日). 「MBTA地区の交通サービスの変更点 1964-2015」(PDF) . NETransit . 2015年11月27日閲覧。

[formative-2] Chasson, George Jr. (1987). Lonto, Arthur J. (編). 「ボストンのメインラインエル：形成期1879-1908」.ヘッドライト. 49.電気鉄道協会.

[3] 「チャールズタウンポストカード」MIT 。 2011年12月25日閲覧。

[4] ストーン、ケネス（2011年3月21日）。「もしエルが1917年に倒壊したら？」チャールズタウン・パッチ。 2013年5月12日閲覧。

[rodetheel-5] チェイニー、フランク; サマルコ、アンソニー・ミッチェル (2000)。『ボストンがELに乗ったとき』アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-0462-9. 2015年5月26日閲覧。

[6] ケネディ、ローレンス W. (1992)。丘の上の都市計画: 1630 年以降のボストン。マサチューセッツ大学。p. 188。ISBN 0870237802。

[7] 「$387,000 の契約が 'el' の解体に承認」。ボストン・グローブ。1975 年 6 月 11 日。p. 70 – Newspapers.com 経由。

[8] Carr, Robert B. (1975 年 8 月 4 日)。「今夜チャールズタウンで『エル』の終焉が始まる」。ボストングローブ。pp . 1、6 – Newspapers.com 経由。

[9] マサチューセッツ湾交通局第11回年次報告書。マサチューセッツ湾交通局。1977年。12ページ – インターネットアーカイブ経由。

[10] 「チャールズタウン・エルはほぼ消滅」。ボストン・グローブ。1976年2月29日。7ページ – Newspapers.com経由。

[11] ジョルダーノ、キャスリーン・ウェラン（2011年7月26日）。「エルの撤去」チャールズタウン・パッチ。 2016年1月16日閲覧。

[12] 「火災により改装された鉄道駅が破壊される」Berkshire Eagle 1975年4月21日、p. 17 – Newspapers.com経由。

[photos-13] 「Main Line Elevated Photos」。Celebrate Boston 。 2011年12月29日閲覧。