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サリバン スクエア | |||||||||||||||||||||
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 2024年7月にサリバンスクエア駅を出発する北行きの列車 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | マファ ウェイとケンブリッジ ストリート チャールズタウン、ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°23′03″ 西経71°04′37″ / 北緯42.384031° 西経71.07697° / 42.384031; -71.07697 | ||||||||||||||||||||
| 行 | ヘイマーケット北延長線 | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 | ||||||||||||||||||||
| トラック | 3（オレンジライン） 2（通勤電車） | ||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 86、89、90、91、92、93、95、101、104、105、109、CT2 | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 222台（料金6.00ドル） | ||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 16 台 | ||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1901年6月10日（高架駅） | ||||||||||||||||||||
| 再建 | 1975年4月7日（現在の駅）[1] | ||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 8,305人（平日平均乗車人数）[2] | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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サリバン スクエア駅は、マサチューセッツ州ボストンのチャールズタウン地区のサリバン スクエアに隣接する、MBTA 地下鉄 オレンジ ラインの高速駅です。2層のバス専用道路を使用する 12 の路線を持つ、MBTA バスサービスの主要な乗換地点です。駅には 2 つの島式ホームがあり、オレンジ ラインの 2 つの現役線路と未使用の 3 番目の線路に接続しています。ヘイバーヒル線とニューベリーポート/ロックポート線は別の線路で駅を通過しますが、停車しません。
1845年、ボストン・アンド・メイン鉄道(B&M) がサリバン・スクエアを通って開通し、続いて1854 年にイースタン鉄道が開通しました。両鉄道ともこの場所に駅を持っていました。1885 年に B&M はイースタン鉄道を買収し、1900 ～ 1901 年の踏切廃止プロジェクトの一環として両社の駅を統合しました。この駅は 1958 年まで通勤列車の停車駅でした。ボストン高架鉄道は1901 年 6 月にチャールズタウン高架鉄道の北端としてサリバン・スクエア駅を開通しました。この巨大なターミナルには高架鉄道だけでなく多数の路面電車の路線が停車しました。
近代的な駅は、チャールズタウン高架鉄道に代わるヘイマーケット北延伸工事の一環として 1975 年 5 月に開業しました。翌年、古いターミナルは取り壊されました。サリバン スクエア駅は 1990 年代にアクセスしやすくなり、バス専用道路は 2018 年から 2019 年にかけて再設計されました。
駅のレイアウト
サリバンスクエア駅は、サリバンスクエア環状交差点のすぐ西、州間高速道路93号線の高架橋の下の開けた切り通しにある。切り通しには7本の線路があり、西側には貨物ヤード線路2本（ヤード21、3番鉄線と4番鉄線と呼ばれる線路）、中央側にはオレンジラインの急行輸送線路3本、東側にはMBTA通勤鉄道ヘイバーヒル線とニューベリーポート/ロックポート線の列車が利用する線路2本がある。[3] [4] [5]オレンジラインの西側（南行き）と中央側（北行き）の線路のみが営業運転に使用されている。元々急行運転用だった未使用の東側の線路は、保守と試験にのみ使用されている。オレンジラインの線路の間には島式ホームが2つあり、西側のホームは両方向の列車が運行し、東側のホームは北行きの列車のみが運行している。[4]
プラットフォームはコミュニティカレッジ駅に似た「実用的な」コンクリート設計である。[6] : 100 線路の上にある中二階と運賃ロビーは、階段、エスカレーター、エレベーターでプラットフォームとつながっている。入口は線路の東側、2階建てのバスウェイの上層階にある。[7] [8]バスウェイの東側には地上駐車場がある。[8]
バスウェイは下層階に2車線、上層階に1車線ある。駅の入口の外から上層バスウェイの下を通る通路が下層バスウェイに通じている。[ 8 ]サリバンスクエアはMBTAの主要バスターミナルで、 86、89、90、91、92、93、95、101、104、105、109 、CT2の路線が運行している。[ 9 ]
歴史
鉄道駅
ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）は、1845年7月1日にサリバン・スクエアのすぐ西に新しい本線を開通させた。並行して走るグランド・ジャンクション鉄道・駅舎会社は1849年に開業し、その路線の旅客サービスは、イースタン鉄道のボストンへの入り口として1854年4月10日に始まった。[10] : 75 両鉄道は、旅客サービスの開始と同時か直後に、サリバン・スクエアに駅を開設した。両駅は、サマービルやイースト・サマービルとも呼ばれていた。（駅はチャールズタウンにあったが、主に近くのサマービルにサービスを提供していた。[11] [12] 1875年までに、B&M駅はケンブリッジ・ストリートの北側に、イースタン駅は南側に位置していた。[13] [14] B&Mは1885年にイースタンを買収し、当初は両駅を使い続けた。[15] [10] : 75
ケンブリッジ通りの広い踏切は、毎日677本の列車が通りを横断するため、長年の安全問題であった。[16] 1895年に路面電車が通行可能になったとき、メインストリート（ブロードウェイ）橋を使うために近隣の道路を迂回する必要があった。[17] 1895年10月、マサチューセッツ州上級裁判所はチャールズタウンに残っている踏切を撤去する命令を出した。[18] 1896年の最初の計画では、ケンブリッジ通りとパーキンス通りを線路で切断し、ブライトン通りをメインストリートまで延長することになっていたが、住民の不評だった。[19]
1900年半ばに、より一般的な解決策で建設が開始されました。ケンブリッジ通りを線路上の橋の上に上げ、パーキンス通りを切り取って、その代わりに歩道橋を架けました。[16] [20]プロジェクトの一環として、B&Mは古い駅に代わる新しいイーストサマービル駅を建設しました。[21] 駅舎はケンブリッジ通りの北側の線路上にあり、2つの島式ホームには駅舎とパーキンス通りの歩道橋から階段でアクセスできました。[22] [23]駅は1901年6月に郊外交通向けに開業し、ケンブリッジ通りの橋はその年の7月に完成しました。[21]
駅舎は短距離旅客輸送の減少により1927年に閉鎖され、間もなく取り壊された。1932年2月、1日に数本の列車が停車するのみとなったため、鉄道会社は公共事業委員会に駅を完全に放棄するよう請願し、認められた。[24] [25]しかし、駅は引き続き使用され、東部管区と西部管区の両方で少数の列車が運行された。[26] 1958年4月18日、ボストン・アンド・メイン鉄道は、支線の廃止、駅の閉鎖、列車の削減など、郊外通勤サービスを大幅に削減する許可を公共事業委員会から取得した。承認された削減の中には、ソーガス支線とイーストサマービル、エバレット、チェルシー、フォーブスの本線駅を含むリン以南の東部管区のすべてのサービスの閉鎖が含まれていた。 [27]ソーガス支線と幹線駅は1958年5月16日に閉鎖された。[10] [28]
高架駅
サリバン・スクエアの最初の高速輸送駅は、現在のオレンジ・ラインの前身であるチャールズタウン高架高速輸送線の一部として、1901年6月10日に開業した。当初の高架駅は、ロクスベリーのダドリー・スクエアにある同様の駅施設とともに、「エル」の至宝と考えられていた。鉄とレンガ造りの建物は、他の当初の高架駅とともに、アレクサンダー・ワズワース・ロングフェロー・ジュニアによって設計された。 [29]それは約175フィート（53メートル）四方の多角形で、ガラス張りの列車庫が開放的な内部に広がっていた。[30]サリバン・スクエアとその駅は、19世紀初頭のマサチューセッツ州知事でミドルセックス運河会社の初代社長であったジェームズ・サリバンにちなんで名付けられた。
この駅は主要な乗り換え地点として設計され、以前はダウンタウンへ向かっていた多くの路面電車の路線がサリバンまで短縮された。路面電車は高架駅のレベルにある10本の短い線路までランプを登り、高架電車とのプラットホーム間の乗り換えを可能にした。サリバンを終点としない路線は地上レベルのループを使用した。[31] : 1912年5月4日まで、ローウェルからサリバンスクエアまでレキシントン・アンド・ボストン・ストリート鉄道の21両が走っていたが、その後ハーバード駅に向けられた。[32] 1912年に建設された上層の路面電車のループは、1946年10月13日から新しい無軌道路面電車を運転するために取り壊され、再建された。路面電車の路線は、1955年12月にフェルズウェイ線がバスに転換されるまで、この駅にサービスを提供し続けた。[33]
時間が経つにつれ、チャールズタウン高架駅とサリバンスクエア駅のメンテナンスが遅れたことで、その影響は大きくなった。1967年11月1日には大火災が発生し、駅の上層階に大きな被害が出た。また、1975年1月4日には近くのレール曲げ工場が火災で焼失した。[34] [35] チャールズタウン高架駅は1975年4月4日に閉鎖された。
1975年6月までに、一部の地元当局者と保存主義者は、商業または娯楽用に古い高架駅を保存および改修しようとしました。[36] MBTAは1975年6月11日にチャールズタウン高架駅の解体のために387,000ドルの契約を発行しましたが、76,000ドルのサリバンスクエアの解体は、市と州の機関が再利用を提案するため45日間保留されました。[37]この期限は後に11月に延期されました。[38]駅は最終的に1976年3月から解体されました。[39]
近代的な駅
ヘイマーケット北延伸線は1970年代初頭にヘイヴァーヒル線の用地に沿って建設され、高架のI-93高速道路の下に移転された新しいサリバンスクエア駅が設けられた。ヘイマーケット北延伸線は1975年4月7日にサリバンスクエアまで開通した。新しいサリバン駅は1975年9月6日にウェリントンが開通するまでの5か月間、延伸線の終点であった。 [1]
サリバン駅はもともとアクセスが困難だった。サリバン駅とウェリントン駅のエレベーター建設は1991年から1992年にかけて行われた。[40] [41] [42] 2002年、 MBTAはパブリックアートプログラムの一環として、サリバンスクエアとマルデンセンターに地元の児童によるアートワークのパネルを設置した。[43] [44]駅の溝のコンクリート壁は、大きな落書きで頻繁に覆われている。[45]
新しいアンコール・ボストン・ハーバー・カジノの環境緩和策の一環として資金提供された2018～2019年の建設プロジェクトでは、サリバン・スクエアの道路と駅のバスウェイが再構成された。下側のバスウェイは2車線に分割され、バスウェイの南端にケンブリッジ・ストリートへの新しい出口が追加されました。駅に入るバスのために、ビーチアム・ストリート、マファ・ウェイ、メイン・ストリートにバス専用ターンレーンの3つの短いセクションが追加されました。[46] [47]プラットフォームとキャノピーの修理は2018年に入札され、2021年に完了しました。 [48] [49]サリバン・スクエア駅を含むオレンジライン全体は、メンテナンス作業のため、2022年8月19日から9月18日まで閉鎖されました。[50]
予定
サリバン・スクエアは、ダウンタウンの駅の混雑を緩和するために既存の放射状のMBTA鉄道線を接続するように設計された周回バス高速輸送システム（BRT）であるアーバン・リングの提案された停留所でした。 [51] 2008年に発表された計画案では、アーバン・リングのバスは既存のバスループを使用し、ヘイヴァーヒルとニューベリーポート/ロックポートの通勤鉄道線にサービスを提供するために新しいプラットフォームが建設される予定でした。[52]このプロジェクトは2010年にキャンセルされました。 [53] 2024年3月、MBTAはチェルシーからエベレット・スクエアを経由してサリバンまでシルバーラインのルートSL3を延長する計画を発表しました。[54] [55]
アーリントン、ノースステーション、サリバンスクエアのアクセシビリティ改善のための1050万ドルの設計契約が2020年4月に締結されました。 [56] [57] MBTAは、下のバスウェイへのエレベーターを含む3つのエレベーターを駅に追加する計画を立てていました。この作業には、既存のエレベーターの交換と、新しいエレベーターを接続する2つの歩道橋も含まれます。[57]設計は2021年に30％に達しました。その時点で、プロジェクトの範囲は縮小され、2つの新しいプラットフォームエレベーターと歩道橋が削除され、エレベーターの交換と新しいバスウェイエレベーターのみが残りました。[58]設計作業は2022年に75％完了すると予想されていましたが、これは実現しませんでした。[56] [59]
2013年の市の調査では、駅の駐車場とバス専用道路の上に駐車場や小売店、さらには商業施設を含む空中権開発を行うことが求められた。 [60]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サリバン・スクエア駅に関連するメディアがあります。
- MBTA – サリバン スクエア
- MBTA – エレベーターのアクセシビリティ向上