グリーンラインC支線

グリーンラインC支線
グリーンラインC支線
	2024年、サミットアベニュー駅に到着する出発列車
概要
ロケール	マサチューセッツ州ボストンとブルックライン
テルミニ	政府センター; クリーブランドサークル;
駅	20
サービス
タイプ	ライトレール
システム	グリーンライン（MBTA地下鉄）
オペレーター	マサチューセッツ湾交通局
車両	キンキ車7型; アンサルドブレダ8型; CAF9型
1日の乗車人数	12,466（2011年地上乗車数）
歴史
オープン	1888
テクニカル
トラック数	2
キャラクター	地下（セントメアリーズ通りの東側）; 中央分離帯（セントメアリーズ通りの西側）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ
ルートマップ
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C支線はビーコンストリート線またはクリーブランドサークル線とも呼ばれ、マサチューセッツ州ボストン都市圏にあるマサチューセッツ湾交通局のグリーンラインライトレールシステムの4つの支線のうちの1つです。この路線はボストンのブライトン地区のクリーブランドサークルを起点とし、ビーコンストリートの中央分離帯に沿ってブルックラインを地上を走ります。ボストンに再び入線すると、路線はセントメアリーズストリートのインクラインを通って地下に入り、ケンモアでB支線とD支線に合流します。列車はボイルストンストリートの地下鉄を通ってコプリーまで走り、そこでE支線が合流し、その後トレモントストリートの地下鉄を通ってボストンのダウンタウンまで続きます。C支線は2021年10月からガバメントセンター駅で終点となっています。

2023年2月現在^{[アップデート]}、平日のピーク時は7～8分間隔、それ以外の時間帯は10～11分間隔で運行しており、8～11本の列車（LRT車両16～22台）が使用されている。^[2]

歴史

ビーコンストリートの最初の線路は 1888 年に敷設され、マサチューセッツアベニューから西のクーリッジコーナーまで走っていました。翌年、クリーブランドサークルまでの残りの路線が開通し、リザーバー車庫へのアクセスも可能になりました。1889 年、最初の電気路面電車のルート (グリーンライン A 支線を参照) がビーコンストリートをクーリッジコーナーから東のマサチューセッツアベニューまで使用し、その後マサチューセッツアベニューを南に、ボイルストンストリートを東に走ってパークスクエアまで走りました。同じ年、ビーコンストリートからクリーブランドサークルまでの路線が電化されました。ビーコンストリートラインへの別の接続がワシントンスクエアで提供されました。路面電車はブルックラインビレッジからワシントンストリートに沿って来て、ビーコンストリートで西に曲がりました。この路線は後にチェスナットヒルアベニューを北に、コモンウェルスアベニューを西にボストンカレッジまで延長され、 65 番バス路線の前身となりました。

トレモント・ストリート地下鉄は1897年9月1日に開通した。ビーコン・ストリートのサービスはパブリック・ガーデンでパブリック・ガーデン・インクラインに入り、パーク・ストリートで折り返した。^[3]^{: 57}ボイルストン・ストリート地下鉄はトレモント・ストリート地下鉄の西への延長として1914年10月3日に開通した。ビーコン・ストリート線はケンモア・スクエアのすぐ東に入った。^[3]^{: 57}

1914年11月21日、ラッシュアワーのワシントンストリートの運行はリザーバーまで短縮され、チェスナットヒルアベニューの線路を使用するのはビーコンストリートの車両のみとなった。^[4]ビーコンストリートの運行は1915年11月6日にリザーバーまで短縮され、ワシントンストリートの運行はレイクストリートまで延長された。^[5] 1922年2月6日から、ハンティントンアベニュー線の運行変更の一環として、ワシントンストリートの全運行がブルックラインビレッジ–レイクストリートシャトルとして運行された。^[6]ワシントンストリートシャトルは1926年4月24日にバスに転換された。 ^[7]^{: 197} 1928年6月23日にブライトンセンターに再編され、最終的にルート65となった。^[7]^{: 52}^[8]

1929年12月14日、ケンモア・レックミア間のシャトルバスのほとんどの便がビーコンストリートからワシントンスクエアまで延長された。これにより、+線路内側のラッシュアワーの列車間隔は1⁄2分で、ワシントンスクエア-レックミア行きの3両編成の列車とクリーブランドサークル-パークストリート行きの2両編成の列車が交互に5分間隔で運行されていた。 [ 9 ] ¹⁹³⁰年1月9日、BERyは混雑のため午後のピーク時にケンモアからケントストリートまでワシントンスクエア行きの路面電車急行の運行を開始した^{。 [10]}ワシントンストリートのサービスは1930年6月にケンモアまで短縮されたが、同年9月に再開された。^[11]^[12]

1931年2月7日、コモンウェルス・アベニューとビーコン・ストリートのサービスが、3両編成の列車を使用してパーク・ストリートからレックミアまで延長され、ワシントン・ストリートの短距離折り返しは、ケンモア・パーク・ストリート間のシャトルに削減されました。^[13]^[14] 1932年10月23日、地下鉄の西方向の延長が地下ケンモア駅とともに開通しました。コモンウェルス・アベニュー線とビーコン・ストリート線のために別々のトンネルに分岐し、後者はセント・メアリーズ・ストリートで地上に出ました。^[3]^{: 57} PCC路面電車の2両編成の列車がシステムで初めて使用されたのは、1945年4月16日のビーコン・ストリート線でした。^[15]^{: 100}当時、この路線のサービスは、朝のピーク時には2.8分間隔、正午には6分間隔、午後のピーク時には2.7分間隔で運行されていました。^[15]^{: 202} PCC車両3両編成が初めて使用されたのは1946年7月13日の野球の臨時放送で、1946年9月16日に定期運行が開始されました。^[15]^{: 100} 1940年から1967年にC支線に改名されるまで、ビーコンストリート線は61番路線でした。^[15]^{: 100}

リバーサイド線（後にD支線）は、マウントフォート通り近くのビーコン通りトンネルに接続され、1959年7月4日に運行を開始しました。^[3]^{: 63} 1961年11月20日、30年間レックミアまで運行された後、この路線はノース駅まで短縮されました（日曜日を除く）。^[8] 1967年3月25日にレックミアまで延長されました。 1968年6月から9月にかけて、土曜日のサービスはガバメントセンターまで一時的に短縮されました。 ^[8] 1974年6月8日から9月11日まで、線路工事のため、D支線の列車がC支線を越えて走りました。列車は、リザーバーの一時的なループとチェスナットヒルアベニューの非収益線を使用して、2つの線路を行き来しました。^[8] 1976年3月20日から6月25日まで、C支線の夜間サービスは、中央地下鉄の電気工事のためケンモアでループしました。^[8]

ボーイングLRVは1978年1月20日に初めてこの路線で使用された。3月24日までに、C支線ではPCC路面電車の3両編成は使用されなくなり、すべてのサービスはPCCまたはLRVの2両編成になった。^[8] 1979年6月から9月まで、LRVのメンテナンスの問題により、この路線のすべてのサービスはPCCで行われた。^[8]この路線は、1980年3月21日から6月21日までラッシュアワーを除いてガバメントセンターまで短縮され、1981年4月4日にはパークストリートまで短縮された。^[8]この路線は1982年6月26日にガバメントセンターまで延長され、すべてのサービスはLRVで提供されるようになった。^[8]

1982年7月24日から9月10日まで、線路の交換のため路線はバスに置き換えられた。移動時間を短縮するため4つの停留所が永久に閉鎖された。^[8] 1983年7月30日にノース駅までサービスが延長され、1997年3月29日にガバメントセンターまで切断されるまでここがターミナルだった。^[8] 2005年1月1日にノース駅まで再び延長された。^{[8] C支線は、2021年10月24日に、その年の後半に予定されている}グリーンライン延長線の開通に向けた変更の一環として、ガバメントセンターまで切断された。^[16]

2020年7月5日から8月1日まで、線路とプラットホームの工事のため、C支線の全サービスがバスに置き換えられた。工事の一環として、11ヶ所の踏切、8,500フィート（2,600メートル）の線路、およびクリーブランドサークルのクロスオーバーが交換され、すべての継ぎ目のある線路が溶接された。^[17] 2022年7月11日から22日まで、C支線は線路工事と列車保護システム機器の設置のため、バスに置き換えられた。^{[18] 2022年8月6日から20日まで、E支線が線路工事のため閉鎖されている間、C支線の一部のサービスは}ユニオンスクエアまで延長された。^[8]

アクセシビリティ

2000年に低床LRVが導入されたことで、グリーンラインでバリアフリーサービスが可能になった。2000年代初頭、MBTAはライトレールアクセシビリティプログラムの一環として、主要な地上停留所を高床式プラットフォームに改修した。2000年頃には、クールリッジコーナーとクリーブランドサークルにポータブルリフトが設置された。 ^[19]^[20]セントメアリーズストリート、クールリッジコーナー、ワシントンスクエア、クリーブランドサークルの4つの地上停留所は、2002年から2003年にかけて高床式プラットフォームに改修された。^[19]

2018年から2019年にかけて行われた線路工事では、いくつかの駅でプラットホーム端の交換が含まれ、これらの駅でアクセシビリティの改修が必要となった。^[21]イングルウッドアベニュー、タッパンストリート、フェアバンクスストリート、ブランドンホール、サミットアベニュー、セントポールストリート、ケントストリート、ホーズストリート（ディーンロードを除くC支線の残りのすべての地上駅）の設計作業は、2023年6月までに15％完了した。^[22]駅（ディーンロードを含む）の設計は2024年2月に示された。ケントストリート駅は閉鎖され、フェアバンクスストリートとブランドンホールは1つの駅に統合される。長期計画には、クーリッジコーナーとクリーブランドサークルの島式ホーム、ワシントンスクエアとセントメアリーズストリートのプラットフォームの移設が含まれている。^[23] 2024年5月、連邦運輸局はMBTAに、14のB支線とC支線の駅にアクセス可能なプラットフォームを建設するために6,700万ドルを授与した。^[24] 2024年6月現在^{[アップデート]}、工事は2026年秋に完了する予定である。^[25]

交通信号

C 支線はブルックラインのビーコンストリートの専用中央分離帯を走り、主要な交差点には合計 18 箇所の踏切がある。^{[26]姉妹路線の}B 支線と同様に、C 支線の路面電車は交差点の信号で停止しなければならない。ブルックラインのビーコンストリートの信号は、理論上はグリーンラインの速度を上げるために優先される可能性がある。しかし、路面電車のセンサーの費用を負担する MBTA は、このプロジェクトが費用対効果が高いとは考えていない。^[27] 2007 年、ボストングローブ紙は、これらのセンサーを支持する乗客からの手紙、^[28] MBTA が資金を投入する前に大規模な調査が必要であると主張する MBTA のスポークスマンの手紙、^[29] T のスポークスマンは言い訳が多すぎると主張する手紙を掲載した。^[30]

2008年1月、MBTAはこの問題を調査するためにコンサルタントを雇った。^[31] 2011年時点で^{[アップデート]}、ブルックライン町はビーコンストリートのグリーンラインの列車の速度を上げるために交通信号の優先順位を設定するためにMBTAに協力するよう正式に要請することを検討していた。^[32]

マーティ・ウォルシュ市長の「Go Boston 2030」計画では、ビーコン通りの交通信号を優先することが提案された。計画では、このプロジェクトは5年以内に完了する予定であると示された。^[33]

ステーション一覧

参考文献

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外部リンク

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MBTA – グリーンラインC
MBTA – C 支線駅のアクセシビリティ改善

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