Loading article…
北駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2024年9月にノースステーションに入線する北行きオレンジラインの列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 126 コーズウェイ ストリート ボストン、マサチューセッツ州 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°21′55″ 西経71°03′36″ / 北緯42.36523° 西経71.06012° / 42.36523; -71.06012 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 面ホーム2面、島式ホーム1面 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2（オレンジライン）、2（グリーンライン） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  ノース駅のMBTA通勤鉄道 アムトラック ダウンイースターノースステーションMBTA バス: 4 EZRide | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 20台分のスペース、Bluebikesドック | |||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1975年4月7日（オレンジライン地下鉄） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2004年6月28日（地下鉄グリーンライン）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 1日あたりの搭乗者数16,273人[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
ノース駅は、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウンにあるMBTA 地下鉄の地下駅です。マサチューセッツ湾交通局(MBTA)のグリーン ラインとオレンジ ラインが乗り入れており、 MBTA 通勤鉄道とアムトラックが乗り入れる同名の地上ターミナルに接続しています。駅は完全にバリアフリーです。
ノース ユニオン駅に隣接するコーズウェイ ストリートの路面電車ターミナルは、トレモント ストリート地下鉄(現在のグリーン ラインの前身) にサービスを提供するために 1898 年に建設されました。メイン ライン (現在のオレンジ ラインの前身) の高架駅は、チャールズタウン高架の一部として 1901 年に追加されました。2 番目の高架駅は、トレモント ストリート地下鉄の延長として機能したコーズウェイ ストリート高架の一部として 1912 年に建設されました。オレンジ ラインは、ヘイマーケット北延長プロジェクトのために 1975 年に地下に移されました。グリーン ラインは 2004 年に追加され、「スーパーステーション」を形成しました。
駅のレイアウト
ノース駅は、ヘイバーヒル ストリートと隣接する建物の地下、コーズウェイ ストリートとヴァレンティ ウェイの間のブロックにあります。駅は地下 2 階建てで、上階には料金所と北行きグリーン ライン列車用の側プラットホームがあります。下階には南行きグリーン ラインとオレンジ ライン列車が使用する島式ホーム(プラットフォーム間の乗り換えが可能) と、北行きオレンジ ライン列車用の別の側プラットホームがあります。上階と地上のノース駅ターミナルは通路でつながっています。
歴史
高架駅
1890年代のトレモントストリート地下鉄の計画中、トンネルの北端にはさまざまな構成が検討された。すべての設計には、地上への傾斜に加えて、ループ、クロスオーバー、さらには路面電車を逆転させるためのターンテーブルを備えた地上または地下ターミナルが含まれていた。 [3] : 27 ボストン交通委員会は4線の傾斜線を建設し、内側の線路は地上につながり、外側の線路は地下ループ駅として機能することになっていた。これにより、チャールズタウンとケンブリッジからの路面電車は内側の線路を使用してスコレースクエアとアダムズスクエアのループで終了し、南から地下鉄に入った路面電車はノースステーションでループすることができた。[3] : 27
しかし、ボストン高架鉄道は、建設中のチャールズタウン高架線に地下鉄を接続することを計画していました。地下駅の計画は放棄され、4本の線路すべてがキャナルストリートのインクラインを使用し、コーズウェイストリートに地上ターミナルが設けられました。[4]メインラインの高架は、ノースユニオン駅に高架駅を置いて1901年に開業しました。高架列車は、トレモントストリート地下鉄を南に、チャールズタウン高架を北に、アトランティックアベニュー高架を東にウォーターフロントに沿って走りました。高架は1908年に独自のトンネルに移動しました。[1]ノースステーションのすぐ南にはキャナルストリートのインクラインがあり、トレモントストリート地下鉄（現在はグリーンラインの一部）が地上から地下鉄に行き、後にワシントンストリートトンネルがチャールズタウン高架に接続しました（どちらも後にオレンジラインの一部）。
コーズウェイ・ストリート高架鉄道は1912年に開業し、コーズウェイ・ストリートに路面電車の高架駅が設置された。このプロジェクトには、アトランティック・アベニュー高架鉄道のシャトル列車用の単線のプラットホームも含まれていた。[5]アトランティック・アベニュー高架鉄道は、ビーチ・ストリートでの事故の後、1928年までにノース・ステーションとサウス・ステーション間のシャトル列車に縮小され、1938年に完全に廃止された。1942年に取り壊されたが、シャトル列車のプラットホームはそのまま残った。
1959年6月11日、メインライン高架駅のロッカーで爆弾が爆発し、MTA職員1名が死亡した。その日の残りの運行は中止され、一般の予想に反して翌日には線路が再開された。さらに爆弾脅迫の電話が入ったが、他の爆弾は発見されなかった。[6]ちょうど1か月前には、ノース駅の外でガス管の漏れにより爆発が起こり、50名が負傷した。[7]
地下鉄駅
1975年4月、ヘイマーケット北延伸プロジェクトの一環として、オレンジラインが地下に移された。 [1]チャールズタウン高架線の残りの部分は1975年に解体された。ノース駅の廃墟となった高架駅は再利用の可能性を考慮して1976年までそのまま残されたが、後に解体された。[8] [9]キャナルストリートループは1977年6月18日に閉鎖され、12月15日に新しいLRV用の3線のスタブエンドターミナルとして再開された。[10]グリーンライン高架駅の西口は、予算削減中に1981年1月3日に閉鎖された。[11]
1993年2月、州は老朽化したボストン・ガーデンの建て替えについて開発業者と合意に達した。合意の一環として、MBTAは、コーズウェイ・ストリート高架鉄道に代わるアリーナ下のグリーンライン・トンネルと、グリーンラインとオレンジラインの複合地下「スーパーステーション」の地役権を与えられた。[12] 1997年3月28日、キャナル・ストリートのグリーンラインC支線地上ターミナルは、ノース駅下の新しいトンネル建設のため永久に閉鎖された。[1]オレンジライン駅は、2001年にエレベーターが追加されてアクセス可能になった。 [13]グリーンライン高架駅（レックミア行きのプラットフォームにのみエレベーターがあった）には、新しい地下駅の建設中、一時的なアクセスのために、その頃にポータブル・リフトとミニハイ・プラットフォームが装備された。 [13] [14] [15]
2004年6月25日、グリーンラインの運行はコーズウェイ・ストリート高架から撤去された。グリーンラインの列車は6月28日からオレンジラインと共有する地下の「スーパーステーション」の使用を開始した。[1]南行きのグリーンラインとオレンジラインの列車は島式ホームを共有し、北行きのグリーンラインの列車は中二階に停車する。ノース駅は、2005年11月12日に新しいトンネルが開通し、レックミアへの運行が再開されるまで、グリーンラインの終点であった。[1]駅の建設には2億6,200万ドルがかかった。[16]コーズウェイ・ストリートの下の歩行者用トンネルは、ノース駅に隣接した新しいヘッドハウスとともに、2005年初頭に開通した。[17]ゲイリー・デューアによる「Currents 」と題されたアート作品が、南行きグリーンラインの線路の後ろの壁に設置された。アルミ製の壁画は、通過する列車のアニメーションとして現れるセピア色の写真120枚のストリップである。[18] [19]クインシーのウォラストンビーチを描いたこの作品は、もともとサウスステーションのシルバーライン階に設置されていました。[20]
コーズウェイストリートの北側にあったMBTA地下鉄本社は2016年1月2日に閉鎖され、代わりの地下接続が2019年1月6日に開通した。[21] [22] 2019年6月24日、MBTA理事会はノース駅、ヘイマーケット駅、ステート駅、ダウンタウンクロッシング駅の全面清掃、案内標識の交換、その他の改修工事を行うために、2,970万ドルの16か月契約を授与した。[23]ノース駅の40,000平方フィート（3,700 m 2）の床をテラゾーに交換する作業は、2021年4月に完了した。[24]すべての作業は2021年6月に完了した。[25] [26] MBTAは、オレンジラインの両方のプラットフォームを運賃中二階の南端に接続するエレベーターを追加し、プラットフォームへの冗長なアクセスを提供することを計画している。[27]アーリントン、ノースステーション、サリバンスクエアの1,050万ドルの設計契約は2020年4月に締結されました。 [ 27] [28]ノースステーションの設計作業は2023年後半に完了しました。[29]
2020年5月24日、グリーンライン延伸プロジェクトの建設のため、サイエンスパークとレックミア行きのサービスは一時的にノースステーション行きのバスに置き換えられ、ノースステーションがグリーンラインサービスの北の終点となった。[1] D支線は2021年10月24日にノースステーションまで延伸され、C支線は延伸開通に向けた変更の一環としてガバメントセンターまで短縮された。[30]ノースステーションの北からレックミアまでのE支線のサービスは、ユニオンスクエアへの延伸に伴い、2022年3月21日に再開された。[31]駅は、オレンジライン（8月19日から9月18日）とグリーンラインの北部（8月22日から9月18日）の重複閉鎖中に2022年8月と9月に閉鎖された。[32] [33]閉鎖後、D支線はユニオンスクエアまで延伸された。 E支線は主にユニオンスクエアかレヒミアまで走っていたが、2022年12月12日に2番目の支線でメドフォード/タフツまで延長された。 [1]
参考文献
- ^ abcdefgh ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。6ページ。
- ^ ab Clarke, Bradley H.; Cummings, OR (1997). Tremont Street Subway: A Century of Public Service . Boston Street Railway Association. ISBN 0938315048。
- ^ 第4回年次報告書。ボストン交通委員会。1898年8月15日。pp. 17–18 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ チェイニー、フランク、サマルコ、アンソニー M. (2000)。『ボストンがエルに乗ったとき』アルカディア出版、p. 71。ISBN 9780738504629。
- ^ 「ノースステーション爆発、1959年」。Celebrate Boston 。2015年1月25日閲覧。
- ^ 「ノースステーションの爆風で50人が死亡」。ボストン・グローブ。1959年5月9日。1ページ – Newspapers.comより。
- ^ マサチューセッツ湾交通局第11回年次報告書。マサチューセッツ湾交通局。1977年。12ページ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「チャールズタウン・エルはほぼ消滅」。ボストン・グローブ。1976年2月29日。7ページ – Newspapers.com経由。
- ^ クラーク、ブラッドリー H. (1981)。ボストン・ラピッド・トランジット・アルバム。マサチューセッツ州ケンブリッジ：ボストン・ストリート・レールウェイ・アソシエーション。16 ページ。
- ^ 「Bowdoin、Symphony T 駅は本日閉鎖」。Boston Globe。1981 年 1 月 3 日 – Newspapers.com 経由。（2ページ目）
- ^ 「第0015章: 多目的アリーナおよび交通センターの設立を促進する法律」。法令および決議。マサチューセッツ州一般裁判所。1993年2月26日。23～33ページ。
- ^ ab 「エグゼクティブ サマリー」(PDF)。大量輸送プログラム。ボストン地域都市圏計画機構。2004 年 1 月。p. 2-9。2012年 2 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「エルが倒れる前に: ジョン・ウルフの写真」 ウエストエンド美術館。2004年。
- ^ パーマー、トーマス・C・ジュニア（1997年3月31日）。「ノースステーション、グリーンライン利用者にとって大きな変化」ボストン・グローブ– Newspapers.com経由。
- ^ 「MBTA のアクセシビリティ プロジェクト」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2005 年 3 月。
- ^ ダニエルズ、マック（2005年1月9日）。「T係員が発言で懲戒処分」ボストン・グローブ、p.22 – Newspapers.com経由。
- ^ 「グリーンラインについて」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。1 ページ。
- ^ Durso, Holly Bellocchio (2011 年 6 月)。公共の場所としての地下鉄空間: ボストンの地下鉄 (MCP) の政治と認識。マサチューセッツ工科大学。p. 58。hdl : 1721.1/66801。
- ^ 「T ライダーを動かす夏のビジョン」。ボストン グローブ。2004 年 12 月 26 日。p. 192 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「地下鉄サービスアラート: グリーンライン」。マサチューセッツ湾交通局。2015年11月25日。2015年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ショーン・スミス（2019年1月6日）。「ノースステーション通勤鉄道とT駅を結ぶ地下トンネルが開通」ボストン・グローブ。
- ^ 「MBTA契約番号A01CN01：道案内と駅の改善 - 4つの駅（ダウンタウンクロッシング、ステート、ヘイマーケット、ノースステーション）」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2019年6月24日。
- ^ 「ゼネラルマネージャーからの報告」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2021年5月10日。14ページ。
- ^ Brelsford, Laura (2021年5月24日). 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ—2021年5月」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。5ページ。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2021年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2021年12月。pp.5、10。
- ^ ab Gillis, Arthur (2022年4月). 「ノースステーションのアクセシビリティ改善：記録されたプロジェクト概要 - 30％設計」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ シュワルツ、ジョン（2020年4月13日）。「MBTA契約番号A90PS02、A90PS04、A90PS05：駅とアクセシビリティの改善のための建築およびエンジニアリングサービス」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。10ページ。
- ^ 「アラート：地下鉄」。マサチューセッツ湾交通局。2021年10月14日。2021年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Lisinski, Chris (2022年2月24日). 「グリーンライン延長サービスは3月21日に開始」WBUR 。 2022年2月25日閲覧。
- ^ 「より良いTの構築：GLXメドフォード支店が2022年11月下旬にオープン。8月22日から4週間、ガバメントセンターとユニオンスクエア間のグリーンラインサービスの代わりにシャトルバスが運行開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年8月5日。
- ^ 「より良いTの構築：オレンジラインの主要な再活性化工事は、全線30日間の閉鎖中に加速される」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年8月3日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノース駅 (MBTA 地下鉄)に関連するメディアがあります。
- MBTA – ノース駅
- MBTA – エレベーターのアクセシビリティ向上
- Google マップ ストリート ビュー: コーズウェイ ストリートの入口、コーズウェイ ストリートの北側のエレベーター、ヴァレンティ ウェイの入口