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ユニオンスクエア | |||||||||||||||||||||||||||
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 2022年3月にユニオンスクエア駅に到着する列車 | |||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ユニオンスクエアの南にあるプロスペクトストリート 、マサチューセッツ州サマービル | ||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°22′37.72″ 西経71°5′39.45″ / 北緯42.3771444° 西経71.0942917° / 42.3771444; -71.0942917 | ||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ユニオンスクエア支店 | ||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面（グリーンライン） | ||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 (グリーンライン) 2 (フィッチバーグライン) | ||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 85、86、87、91、CT2 | ||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 120台[1] | ||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2022年3月21日 | ||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||
| 搭乗者数3,645人（予定）[2] : 6 | |||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||
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ユニオンスクエア駅は、マサチューセッツ州サマービル南東部のユニオンスクエア地区にあるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）グリーンラインのライトレール駅です。バリアフリーのターミナル駅で、フィッチバーグ線と並行するユニオンスクエア支線の2つの線路に島式ホームが1つあります。2022年3月21日に、グリーンラインに2つの北支線を追加するグリーンライン延長（GLX）の一部として開業しました。
フィッチバーグ鉄道は1840年代にプロスペクト ストリートに駅を開設し、1875年頃にユニオン スクエアに改名されました。駅は1938年に閉鎖され、その頃に取り壊されました。グリーン ラインの延長は20世紀を通じて提案されましたが、ユニオン スクエアへの支線は21世紀初頭まで検討されませんでした。いくつかの駅の場所と配置が検討され、2009年にプロスペクト ストリートの場所とフィッチバーグ ラインに沿ったルートが選ばれました。MBTAは2012年に駅を2017年までに開設することに同意し、2013年に建設契約が締結されました。
コスト増加により、2015年にGLXプロジェクトの全面的な再評価が引き起こされました。縮小された駅の設計は2016年に発表され、設計および建設契約は2017年に発行されました。ユニオンスクエア駅の建設は2020年初頭に始まり、2021年後半までにほぼ完了しました。当初、この駅はグリーンラインE支線が運行していましたが、現在はグリーンラインD支線が運行しています。駅の近くで大規模な開発プロジェクトが建設中です。
駅のデザイン
ユニオンスクエア駅はプロスペクトストリート橋の東側、ユニオンスクエア交差点の南約900フィート (270 m) に位置している。フィッチバーグ線は駅エリアをほぼ北西から南東に走っており、フィッチバーグ線の線路の北側にはグリーンラインのユニオンスクエア支線が2線ある。駅には島式ホームが1つあり、長さ225フィート (69 m)、幅20フィート (6.1 m) で、プロスペクトストリートの東約250フィート (76 m) のグリーンラインの線路の間にある。ホームの全長は屋根で覆われている。[1]
プラットフォームの高さは、現在のライトレール車両（LRV）の乗り降りがしやすいように8インチ（200 mm）で、将来的にはタイプ9およびタイプ10のLRVで平らな乗り降りができるように14インチ（360 mm）まで上げることができます。また、将来的には長さ300フィート（91 m）まで延長する計画もあります。[ 3] : 12.1-5 スターターブースはプラットフォームの東端にあり、地上の非常口通路がアレンストリートに通じています。[1] : 9
駅の入口広場はプロスペクト ストリート橋の東側、小さなユーティリティ ビルの隣にあります。広場とプラットホームは歩道で結ばれており、西端の広い部分には運賃自動販売機があります。テール トラックは歩道の両側にあります。[1]テール トラックは、将来ポーター駅へのさらなる拡張を妨げないように設計されます。 [4]入口広場には、34 台の自転車を収容できる自転車ラックがあります。[1]駅の公共アート作品には、マシュー トリムブルによるパサージュ(プラットホームへの歩道にかかる彫刻のアーチ) や、駅の標識パネルの壁画があります。 [5]
駅の正面玄関はプロスペクト通りから北に向かう歩道となる。入口広場の北側には、隣接するビルの開発業者が建設した「ステーションプラザ」がある。エレベーターと階段がプロスペクト通りの橋につながる。[6]屋根付きのシェルターには86台の自転車を置けるラックが設置される。[1]エレベーターは2022年4月にオープンしたが、ステーションプラザは2023年まで完成しない。[ 6] [7]駅近くのユニオンスクエアには、MBTAのバス路線5本（85、86、87、91、CT2 ）が停車する。 [ 8]
歴史
鉄道駅
チャールズタウン支線鉄道は1841年にサマービルまで延長され、1842年1月5日に開通した。1846年にフィッチバーグ鉄道に吸収された。 [9] プロスペクトストリート駅はメドフォードストリート（現在のウェブスターアベニュー）のやや西に位置し、数年のうちにサンドピットスクエア地区へのサービス提供のために開業した。[10] [11] [12]サマービル駅や他のローカル駅と同様に、プロスペクトストリートは19世紀半ばには主にレキシントン支線の列車が停車していた。[13]近くの広場は1860年代にユニオンスクエアになったが、駅がユニオンスクエアに改名されたのは1875年頃だった。[ 14 ]
プロスペクト・ストリートは1849年までに鉄道をまたぐ橋が架けられたが、ウェブスター・ストリートは鉄道を平面で横断していた。[10] [15] [16]サマービルに残っていた11カ所の踏切（そのうち5カ所はフィッチバーグ・ルート本線にあった）を撤去する計画は1900年に始まりました。 [17] 1906年、市の技術者はビーコン・ストリートとサマービル・アベニュー間の線路を1.8マイル（2.9 km）高くして5カ所の踏切を撤去することを提案したが、この計画は採用されなかった。[18]
1908年から1909年にかけてサマービル・アベニュー踏切が撤去された後、1911年4月にウェブスター・ストリートを線路より高くする工事が始まった。[19] [20]ウェブスター・ストリートといくつかの隣接する建物は約20フィート（6.1メートル）高くされ、線路はわずかに低くされた。道路橋の東側には直径4フィート（1.2メートル）の水道本管用の特別な橋が建設され、その重さは1フィートあたり700ポンド（1,000kg/m）であった。このプロジェクトの一環として、67年経った駅舎は線路の南側により大きな建物に置き換えられた。[12]工事は1911年12月に完了した。[21]
馬車と後には電気路面電車の運行により、都市部の駅の乗客数は減少した。1917年までに、ユニオンスクエア駅とサマービル駅には、ウォータータウン支線の列車が毎日4～5本、さらにオフピーク時には幹線の各駅停車が数本運行されるようになった。 [22]乗客数が減少するにつれ、1924年までに駅舎は製造業に再利用された。 [23] 1929年までに、ユニオンスクエア駅とサマービル駅への唯一の列車は、ウォータータウン支線の下り列車1本と上り列車2本のみとなった。 [24] 1938年7月9日、ウォータータウン支線の旅客サービス終了に伴い、2駅への運行は終了した。[25] [26] [27]駅舎は1936年から1940年の間に取り壊された。[28] [29]
ユニオンスクエアにMBTA通勤鉄道 フィッチバーグ線の駅を追加することが検討され、2003年までに5年以内に駅が開業する予定でした。[30] 2004年の州の公共交通機関計画では、そのような駅には1日390人の乗客が訪れると見積もられました。[25]グリーンラインの延長工事の遅れに対応して、暫定的な大気質緩和策として、グリーンライン駅に加えて、またはその代わりに、ユニオンスクエア通勤鉄道駅を建設することが2012年に可能性として挙げられました。しかし、そのような駅は建設コストが高く、2015年の期限までに完成することは不可能だったため、マサチューセッツ州交通局は支持しませんでした。[31]
グリーンライン延伸計画
アライメント
レックミアから北西への高速輸送の延伸は、1922年に初めて提案された。[32] 20世紀の様々な提案では、 B&M南部支線（現在のローウェル線）に沿ってウェストメドフォードまたはそれ以降までの高速輸送が求められており、ユニオンスクエアに最も近い駅は東に約0.4マイル（0.6 km）のところにあることになっていた。[33] [34] 1980年代の回廊計画では、ユニオンスクエアへの直接延伸が代替案として検討された。[35] : 308 [36]州と保全法財団との間の1991年の合意では、 「グリーンラインのボールスクエア/タフツ大学への延伸」が明記された。[37] 2003年の大量輸送プログラムでは、グリーンラインとブルーラインの両方をウェストメドフォードまで延伸することが検討され、これにはローウェル線の権利を逸脱してユニオンスクエアに直接接続する路線も含まれていた。[38]
2005年5月に発表された更新された合意では、グリーンライン延長線にユニオンスクエア支線が追加された。[39]主要投資調査/代替案分析である「レックミア以北北西回廊調査」が2005年に発表された。この分析では、ユニオンスクエアへの支線を含む、さまざまなライトレールとバス高速輸送システムの延長が検討された。 [40]マサチューセッツ州運輸公共事業局は、2006年10月にマサチューセッツ州環境局に拡張環境通知フォーム（EENF）を提出した。EENFは、メドフォード支線とユニオンスクエア支線を含むグリーンライン延長線を優先代替案として特定し、ユニオンスクエア支線はフィッチバーグ線の権利をたどることになっていた。[41]その年の12月、環境局長は、グリーンライン延長線（GLX）の環境影響報告書（DEIR）草案で、ユニオンスクエア支線のサマービルアベニューの配置を分析することを要求する証明書を発行した。[42]
2008年初頭までに、3つの路線が検討されていた。フィッチバーグ線に沿った地上路線でプロスペクト通りの東に駅、サマービル通り沿いの地上路線でプロスペクト通りの西に駅、そして両路線を組み合わせた単線のループでプロスペクト通りの地下にサマービル通りの南に駅があるというものである。[43]ユニオンスクエアは、2008年5月に公式に発表された計画駅の1つであった。 [44] [45] [46]ユニオンスクエアの地下駅の代替案として、プロスペクト通り近くに短いトンネルを掘るか、サマービル通りの下に長いトンネルを掘るかが2008年に分析され、費用対効果が低いことが判明した。[47]
駅の設計と契約
2009年10月に発表されたDEIRでは、他の選択肢よりも低コスト、高架分離による信頼性の高さ、必要な土地取得が少ないことを理由にフィッチバーグ線のルートが選択された。[48] : 39 DEIRの予備計画では、西端に改札口がある湾曲した駅のプラットホームが求められていた。2階建ての駅舎はプロスペクトストリート橋に接続し、北側からプラットホームレベルに直接接続される予定だった。[48] : 50 [49]
2011年5月に示された更新された計画では、プラットフォームが東に移動し、キスアンドライドエリアが橋からヘッドハウスの北に移動されました。[50] 2012年2月に提示された計画では、ヘッドハウスの上層階が拡張され、そこが主要な入口になりました。これにより、ポーターへのさらなる拡張が提案されていた場合、下層の入口を閉鎖して外向きの線路を収容できるようになります。[51] [52] 2013年6月のさらなる更新では、機械式ペントハウスが削除され、ロビーのデザインが変更され、上層の入口の近くに自転車ラックが追加されました。[53] [54]
2012年8月、サマービル市、マサチューセッツ州交通局、マサチューセッツ交通局は駅に関する覚書を締結した。サマービル再開発局を通じて、市は駅用に800万ドル相当の土地を取得し、交通指向型開発の権利を保持しながら、マサチューセッツ交通局に永久地役権を付与する。その見返りとして、マサチューセッツ交通局とマサチューセッツ州交通局は、敷地の清掃費用を支払い、2014年春までに建設を開始し、遅くとも「2016年後半から2017年初頭」までに駅を開業する。[55] [56]
2012年10月、サマービル市議会はユニオンスクエア再開発計画を承認し、土地購入費600万ドル、清掃と駅計画費200万ドルを含む800万ドルの債券を発行した。[57]ノースプロスペクトブロック（主に工業地帯で、鉄道線路、プロスペクトストリート、サマービルアベニュー、アレンストリートの住宅地の裏側に囲まれている）は、2013年6月に市が450万ドルで土地収用権により取得した。これらの不動産は8月までに明け渡される予定だった。市はまた、不動産の1つを清掃するために100万ドルのEPA助成金も受け取った。[58]
2013年9月、マサチューセッツ州交通局は、フェーズ2/2A（レックミア駅、ユニオンスクエア支線、メドフォード支線の最初の区間からワシントンストリートまで）の建設について、3億9,300万ドル（2023年には5億700万ドルに相当）、51か月の契約を締結し、駅は2017年初頭に開業する予定でした。[59] [60] 現場の清掃は2014年9月に始まりました。[61]駅の設計は2014年後半に完了しました。[62]
再設計
2015年8月、MBTAはプロジェクトコストが大幅に増加し、フェーズ2Aが3億8,700万ドルから8億9,800万ドルに上昇したことを明らかにした。[63]これにより、GLXプロジェクトの全面的な再評価が引き起こされた。2015年12月、MBTAは4社との契約を終了した。進行中の建設作業は継続されたが、新たな契約は締結されなかった。[64]当時、プロジェクトのキャンセルや、ユニオンスクエア支店の廃止、その他のコスト削減策も検討されていた。[65] [66]
2016年5月、マサチューセッツ州交通局とマサチューセッツ交通局の理事会は、コスト削減のためバリューエンジニアリングを実施した修正プロジェクトを承認した。駅は、完全な高速輸送駅ではなく、 D支線の地上駅に似せて簡素化され、天蓋、改札口、エスカレーター、一部のエレベーターが撤去された。ユニオンスクエアの新しいデザインでは、プロスペクトストリートの高架からの直接アクセスが削除され、駅の北側にある広場からのみ入場可能となった。[2] [67]コスト削減プロジェクトデザインのいくつかの要素は、コミュニティの支持者や地元の政治家から批判された。E・デニス・シモンズは、ユニオンスクエアとイーストサマービルの縮小された駅のデザインはエレベーターではなく長いスロープを備えており、アクセシビリティに十分ではないと批判した。[68] 2016年12月、マサチューセッツ交通局は、延長部分の新しい開業予定日を2021年と発表した。[69]
GLXの設計施工契約は2017年11月に締結された。[ 70 ]優勝した提案には、全駅に全長の天蓋を設置するなど、バリューエンジニアリング中に削除された要素である6つの追加オプションが含まれていた。[71] [72] [73]駅の設計は、2018年3月の0%から同年12月の24%、2019年10月には100%に進んだ。[74] [1] 100%設計では、将来の拡張を妨げないように、線路の間にユーティリティビルを移設した。[75]
再開発
駅の建設は、市にユニオンスクエアとその周辺地域の再開発の機会を与えた。2009年の再区画化により、商業回廊と交通指向型開発地域が指定され、2012年の再活性化計画により、この地域のマスターデベロッパーが選定された。ユニオンスクエア再開発は、GLX全体と同様に、ジェントリフィケーションとコミュニティの立ち退きを引き起こす可能性があるとして、地元の支持者から批判されている。 [ 76] [77] 2014年の調査では、ユニオンスクエア駅とイーストサマービル駅周辺の家賃が最も高くなると予想されており、場合によっては67％も上昇することが判明した。[76]
ユニオンスクエアのUSQ複合開発は、主に軽工業ビルの建て替えを目的としており、住宅供給を増やし、立ち退きの危機に瀕している近隣の世帯や企業を補助することで、高級化対策を目的としている。[78]それでも、2014年後半までに、ユニオンスクエアでは住宅賃料と商業賃料の両方が通常よりも上昇していた。[79] 2019年11月、USQの開発業者であるUS2は、駅とプロスペクトストリート橋を結ぶエレベーターの資金提供に同意した。[80]駅に隣接する最初の新しい建物は2021年に着工し、2022〜23年に完成する予定である。[81]
建設と開通
2018年6月25日に起工式が行われた。[82]設計が完了すると、2020年1月に駅の基礎工事が開始された。 [83]駅のプラットフォームは2020年8月初旬までにコンクリート打ちされ、9月に天蓋が建設された。[84] [85]駅に線路が設置されたのは2020年10月。 [86]駅の信号小屋は2021年4月までに設置され、5月には架空線が追加された。[87] [88] 2021年5月、MBTAは、プロスペクトストリート橋へのエレベーターは駅が開業するまでに完成しない可能性があるが、プロスペクトストリートからの通常の歩行者用ルートは利用可能になると示した。[89]電気工事は2021年半ばに開始され、天蓋の照明は機能し、次の列車のカウントダウンサインはその年の11月までに設置された。[90] [91]
当初の計画では、E支線をユニオンスクエアまで延長することになっていた。[92] [93] 2021年4月、MBTAはユニオンスクエアには代わりにD支線が運行されることを示した。[94]ただし、ユニオンスクエア支線は、開業からメドフォード支線の試験が始まるまで、当初はD支線ではなくE支線が運行する。[95] 2021年3月までに、駅は2021年10月に開業する予定だった。 [96]これは、サプライチェーンの問題により2021年6月に2021年12月の開業に延期され、変電所の問題により2021年10月に2022年3月の開業に延期された。[97] [98]ユニオンスクエア支線の列車試験は2021年12月に開始された。[99]支線の列車が収益スケジュールで運行されるが乗客は乗らないプレ収益サービスは、2022年1月16日に開始された。[100]
ユニオンスクエア支線は2022年3月21日に開業した。[101]エレベーターは2022年4月下旬に開業した。[7] 2022年8月6日から21日まで、E支線が保守作業のため運休していたため、ユニオンスクエアはC支線とD支線の列車が運行していた。[102]ユニオンスクエア支線は2022年8月22日から9月18日まで運休していた。この運休により、メドフォード支線の最終的な統合、レヒミア高架橋の速度制限の撤廃、その他の作業が可能になった。 [ 103]その運休後、ユニオンスクエアは11月1日にE支線がメドフォード支線で営業前サービスを開始するまで、D支線とE支線の列車が混在して運行されていた。[102]
プロスペクトストリートへの当初の仮設ランプは、恒久的な歩道の建設のため、2023年4月20日に閉鎖された。[104]ユニオンスクエア支線は、マクグラスハイウェイが線路上を通行するスクワイアズ橋の修理中、2023年9月18日から10月10日まで閉鎖された。[105] [106]閉鎖は当初7月18日から8月28日までの予定だったが、世論の批判により延期され、短縮された。[107] [108] [109]
ポーターへのさらなる延伸が地元当局によって提案されている。2022年2月、ケンブリッジ市議会はユニオンスクエア駅周辺の工事がそのような延伸を妨げないように要請する決議に署名した。[110]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのユニオンスクエア駅（サマービル）に関連するメディア
- MBTA – ユニオンスクエア