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フェンウェイ | |||||||||||
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 2019年7月、フェンウェイ駅に到着する列車 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ボストンのリバーウェイ近くのパークドライブ | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°20′42.15″ 西経71°6′17.37″ / 北緯42.3450417° 西経71.1048250° / 42.3450417; -71.1048250 | ||||||||||
| 行 | ハイランド支店 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 47、CT2 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 自転車施設 | 18 台 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1959年7月4日[1] | ||||||||||
| 再建 | 2002年頃 | ||||||||||
| 以前の名前 | フェンウェイパーク | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2011 | 3,488人（平日平均乗車人数）[2] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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フェンウェイ駅は、マサチューセッツ州ボストンのフェンウェイ・ケンモア地区のリバーウェイ近くのパークドライブの下にある、MBTAグリーンラインD支線のライトレールの停車駅です。1959年7月4日、ハイランド支線の通勤鉄道サービスが路面電車に置き換えられ、D支線の残りの部分とともに開業しました。駅は、ランドマークセンター駐車場を経由してパークドライブから、またマイナーストリートから完全にアクセスできます。フェンウェイパークではなくフェンウェイ地区にちなんで名付けられたこの駅は、ケンモアよりもスタジアムからわずかに離れていますが、イベント時には頻繁に使用されます。
駅のレイアウト
駅はパークドライブ高架の下にあり、プラットホームは橋の下とやや西側に伸びている。上りプラットホームと橋は階段でつながっている。上りプラットホームはランドマークセンター駐車場を経由してパークドライブに、線路脇のマイナーストリートには歩道でつながっている。下りプラットホームには専用の入口はなく、上りプラットホームから横断歩道でアクセスできる。パークドライブにはMBTAバス路線47 とCT2が走っており、駅の上の橋に停車する。[3]
歴史
ボストン・アンド・ウースター鉄道は、1848年4月10日にブルックライン・ジャンクションからブルックラインまでの1.4マイル（2.3 km）の支線を開通させた。 [4]チャールズ・リバー支線鉄道は、ブルックライン支線を1852年11月にニュートン・アッパー・フォールズまで、 1853年6月にニーダムまで延長し、元のB&W駅をサービス用に維持した。[4] [5]
ボストン・アンド・アルバニー鉄道は、当時ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道の一部であったこの路線を1883年2月に買い戻した。路線は複線化され、リバーサイドのB&A本線まで延長された。ハイランド支線と本線を経由する「ニュートン・サーキット」サービスは1886年5月16日に開始された。 [4]現在のパーク・ドライブには駅がなく、最寄り駅は西側のチャペル駅と後にロングウッド駅となった。 [5]
1957年6月、マサチューセッツ州議会は、 MTAが破産寸前のニューヨーク・セントラル鉄道から支線を購入し、トロリー線に転換することを承認した。サービスは1958年5月31日に終了した。[4]この路線はすぐにトロリーサービスに転換され、1959年7月4日に再開された。[1] 1958年以前の駅の場所はすべて維持され（ただし、多くの駅舎が駐車場のために取り壊された）、パークドライブに新しいフェンウェイパーク駅が追加された。[6]
駅名は当初から批判されていた。ケンモア駅よりもフェンウェイパークからかなり遠いからである。[7] 1970年代半ば、MBTAは同名の道路にちなんで駅をフェンウェイと呼び始めたが、1980年代まで一部の地図では古い名前が使われていた。[8] [9] 2006年シーズンまで、MBTAはグリーンラインの下り地上停留所で運賃を徴収しなかったため、フェンウェイで乗車してケンモアでは乗車しない人はリバーサイドまで無料で行けたため、レッドソックスの試合のファンで賑わっていた。2007年の初め、MBTAは下りでも運賃を徴収し始め、駅の人気は低下した。[10]ケンモアはフェンウェイパークへのグリーンラインの主要駅のままであるが、フェンウェイも使用されている。[11] [12]
2000年代初頭、MBTAはライトレールアクセシビリティプログラムの一環として、アクセシビリティのために主要な地上停留所を高架プラットフォームに改修した。フェンウェイの改修は2002年頃に完了した。[13] [14] 2006年頃、MBTAは上り側に木製のミニハイプラットフォームを追加し、古いタイプ7 LRVで段差のない乗車を可能にした。これらのプラットフォームは、ジョアン・ダニエルズ・ファインゴールド他対MBTAの和解の一環として、2006年から2007年にかけてグリーンラインの8つの駅に設置された。[ 15] [16]
フェンウェイは、ダウンタウンの駅の混雑を緩和するために、既存の放射状のMBTA鉄道線を接続するように設計された周回バス高速輸送（BRT）線であるアーバンリングの提案された停車駅でした。 [17] 2008年に発表された計画では、この線はD支線の下のトンネル内にあり、そこからわずかにずれており、マイナーストリートとパークドライブの間に地下駅がありました。[18]このプロジェクトは2010年にキャンセルされました。 [19]
2016年、MBTAは駅のアクセシビリティを改善するためにエレベーターを1基または2基追加することを検討したが、実行されなかった。[20]駅には南行きバス停に行くための横断歩道がなく、最も近い横断歩道はリバーウェイにあった。2020年12月に授与された17万ドルの州補助金により、2021年に駅に点滅信号付きの横断歩道が設置された。[21]
参考文献
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。p. 290。 ページ番号は 2018 年 4 月 21 日版のものです。
- ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ 「2023–24 システムマップ」。マサチューセッツ湾交通局。2023年12月17日。
- ^ abcd ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp. 21–24。ISBN 9780685412947。
- ^ ab Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England . Branch Line Press. pp. 277, 288–289. ISBN 0942147022。
- ^ ラフキン、リチャード F. (1959)、メトロポリタン交通局システム路線図、メトロポリタン交通局 – ウィキメディア・コモンズ経由
- ^ 「ケンモアはニューフェンウェイストップよりもフェンウェイに近い」。ボストン・グローブ。1959年7月7日。3ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「交通地図: 第 4 版」。マサチューセッツ湾交通局。1976 年夏 – Ward Maps 経由。
- ^ 「システムルートマップ」。マサチューセッツ湾交通局。1988年 - Ward Maps経由。
- ^ Waltz, Vicky (2006年11月11日). 「End of the Line for Free T」. BU Today . 2012年7月1日閲覧。
- ^ 「MBTAとレッドソックスが提携し、8月21日のガンズ・アンド・ローゼズのコンサート後、ケンモア駅からファンに地下鉄無料乗車を提供」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2023年8月21日。
- ^ 「フェンウェイパーク」マサチューセッツ湾交通局。 2023年8月21日閲覧。
- ^ 「地下鉄サービス」。乗客数とサービス統計。マサチューセッツ湾交通局。2003 年 10 月。p. 2.19 – インターネット アーカイブ経由。
- ^ 「エグゼクティブ サマリー」(PDF)。大量輸送プログラム。ボストン地域都市圏計画機構。2004 年 1 月。p. 2-9。2012年 2 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「和解合意書」（PDF）。ジョアン・ダニエルズ・ファインゴールド他対MBTA。2006年4月10日。10～11ページ。
- ^ 「グリーンライン駅がアップグレードされ、アクセス性が向上」（PDF）。TRANSReport 。ボストン地域都市圏計画機構。2007年6月。 2011年1月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「Urban Ring Phase 2 Fact Sheet」（PDF） 2009年1月。2011年7月8日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「アーバンリングフェーズ2：環境影響報告書/声明の改訂版草案」（PDF）。マサチューセッツ州交通局。2008年11月。2017年5月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ Mullan, Jeffery B. (2010 年 1 月 22 日)。「Re: Urban Ring Phase 2、EOEEA #12565」(PDF)。マサチューセッツ州エネルギー環境局。
- ^ Brelsford, Laura (2016年12月5日). 「MBTAシステム全体のアクセシビリティイニシアチブ：2016年12月更新」（PDF） 。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。p. 10。 2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年1月24日閲覧。
- ^ 「MassDOT、冬季共用道路・空間プログラムに300万ドルの助成金を発表」（プレスリリース）。マサチューセッツ州運輸省。2020年12月28日。2021年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェンウェイ駅に関連するメディアがあります。
- MBTA - フェンウェイ
- Google マップ ストリートビューから見たパーク ドライブ入口