バックベイ駅

バックベイ駅
2024年のダートマス通り駅入口
一般情報
位置	145 ダートマス ストリート ボストン, マサチューセッツ 州 アメリカ合衆国
座標	北緯42°20′50″ 西経71°04′32″ / 北緯42.3473° 西経71.0755° / 42.3473; -71.0755
所有者	マサチューセッツ湾交通局
行	アトルボロ線（北東回廊） 南西回廊（オレンジライン） ウースター本線
プラットフォーム	島式ホーム1面、側線ホーム1面（北東回廊） 島式ホーム1面（オレンジ線） 島式ホーム1面（フレーミングハム/ウースター線）
トラック	3 (北東回廊) 2 (オレンジライン) 2 (フレーミングハム/ウースターライン)
接続	MBTAバス：10、39​
工事
自転車施設	「ペダル＆パーク」自転車ケージ内に40台 、屋外に30台
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	アムトラック: BBY
IATAコード	ゼティ
運賃ゾーン	1A (MBTA通勤鉄道)
歴史
オープン	1880年（コロンバスアベニュー） 1899年（バックベイ、トリニティプレイス、ハンティントンアベニュー）
再建	1929年、1987年5月4日（現在の駅）
乗客
2019年度	1日あたり15,646人の乗車[1]（オレンジライン）
2018	1日あたり8,103人の乗車[2]（通勤鉄道）
2023年度	年間乗降者数750,036人[3] (アムトラック)
サービス 前駅 アムトラック 次の駅 国道128号線 ワシントンDC方面 アセラ ボストンサウス ターミナル フレーミングハム シカゴ方面 レイクショアリミテッド 国道128号線 ノーフォーク、ニューポートニューズ、ロアノーク方面 北東部地域 前駅 MBTA 次の駅 ランズダウン ウースター方面 フレーミングハム/ウースター線 サウスステーション ターミナル ラグルズ ニーダムハイツ方面 ニーダムライン ラグルズ ウィックフォードジャンクションまたはストートン方面 プロビデンス/​ストートン線 ラグルズ フォージパーク/495またはフォックスボロ方面 フランクリン/フォックスボロ線 平日 デダム コーポレート センター フォックスボロ方面 フォックスボロイベントサービス マサチューセッツアベニュー フォレストヒルズ方面 オレンジライン タフツ医療センター オークグローブ方面
以前のサービス 前駅 ニューヨーク・セントラル鉄道 次の駅 ニュートン アルバニー方面 ボストン・アンド・アルバニー鉄道 メインライン ボストン ターミナル オールストン アルバニー方面 ロングウッド リバーサイド方面 ハイランド支店 前駅 MBTA 次の駅 マウントホープ デダム方面 デダム支店 1967年閉鎖 サウスステーション ターミナル ロズリンデールビレッジ ミリスへ ミリス支店 1967年閉鎖 前駅 ニューヨーク・ニューヘイブン・ハートフォード鉄道 次の駅 フォレストヒルズ ニューヘイブン方面 ショアライン ボストン ターミナル ロズリンデールビレッジ ウーンソケット方面 チャールズ川線 ターミナル
提案されたサービス 前駅 MBTA 次の駅 ラグルズ バトルシップコーブまたはニューベッドフォード方面 サウスコースト鉄道 フェーズ2（2030年） サウスステーション ターミナル
トラックレイアウト 道路とI-90（マサチューセッツ・パイク）は省略されています 伝説 [あ] [b]に ボストン サウス駅   オークグローブへ [あ] [b] （北東回廊）   フォレストヒルズへ [あ] [b] (ボストン地区)   ^ abc 出発ターミナルのあるアムトラックのサービス アセラからワシントンDCへ レイクショアからシカゴまで 北東部地域から中部大西洋岸の都市まで ^ abc 出発ターミナルのあるMBTA通勤サービス フレーミングハム/ウースター線からウースターまで フランクリン/フォックスボロ線からフォージパーク/495またはフォックスボロまで ニーダムハイツ行きニーダムライン プロビデンス/ストートン線からウィックフォードジャンクションまたはストートンまで この図: ビュー 話す 編集
位置

バックベイ駅（バックベイ・サウスエンドとも表記）は、マサチューセッツ州ボストンにある複合旅客駅である。ボストンのバックベイとサウスエンド地区のコプリー・スクエアのすぐ南に位置している。MBTA通勤鉄道とMBTA地下鉄の路線が通っており、ボストンへのアムトラックの二次都市間鉄道駅としても機能している。現在の建物は、カルマン・マッキネル＆ウッドによって設計され、1987年に開業した。この駅は、1899年に建設された駅の代わりとして1928年に開業したニューヘイブン鉄道の古いバックベイ駅、および1964年に取り壊されたニューヨーク・セントラル鉄道のハンティントン・アベニュー駅とトリニティ・プレイス駅の代わりとなった。

サウスステーションはボストンの主要な鉄道ハブですが、バックベイはプルデンシャルセンター開発に近いバックベイ地区に位置し、重要な北東回廊サービスにアクセスできるため、交通量が多くなっています。サウスステーションを発着するアムトラックの アセラエクスプレスとノースイーストリージョナルのすべての列車はバックベイに停車し、レイクショアリミテッドのボストンセクションもバックベイに停車します。MBTA通勤鉄道の4つのルート、プロビデンス/スタウトン線、フランクリン/フォックスボロ線、ニーダム線、フレーミングハム/ウースター線もバックベイに停車し、オレンジライン地下鉄といくつかのMBTAローカルバスルートもバックベイに停車します。MBTA通勤鉄道の駅の中では3番目に利用者が多く（ノースステーションとサウスステーションに次ぐ）、MBTA地下鉄の駅の中では6番目に利用者が多いです。^{[1] [2]}

アムトラックと通勤鉄道のサービスにサービスを提供する5つの線路があります。2、1、3番線（南から北の順）は、アムトラックのアセラエクスプレスとノースイーストリージョナル、およびマサチューセッツ湾交通局のプロビデンス/ストートン線、フランクリン/フォックスボロ線、ニーダム線にサービスを提供しています。5番線と7番線は、別の島式ホームからフレーミングハム/ウースター線とレイクショアリミテッドにサービスを提供しています。^[4] 1番線と2番線は主要な幹線線路と見なされています。ボストン地域で使用されている線路番号の付け方では、1番線側の追加線路には奇数のみを使用し（したがって3、5、7番線）、2番線側の線路には偶数を使用します。^[4]オレンジラインの線路とプラットフォームは、これら2つの幹線鉄道線路のグループの間にあります。

バック ベイは完全にバリアフリーです。駅には、ノースイースト コリドー線 3 本のフルレングスの高床式プラットフォームと、ウースター線線用のミニ高床式プラットフォームがあります。地上階の駅舎からすべてのプラットフォームにアクセスできるエレベーターがあります。

メイン駅舎はダートマス通りとクラレンドン通りの間にあるが、プラットホームからはダートマス通り、クラレンドン通り、コロンバス通りに通じる二次出口がある。ダートマス通り地下道はコプリープレイスショッピングモールとメイン駅舎を結んでいる。地下道はコプリープレイスの建設工事中、2016年3月6日から2017年6月1日まで閉鎖され、その間に改修工事が行われた。^{[5] [6]}

ボストン・アンド・ウースター鉄道は1834年にボストンのダウンタウンからニュートンまで開通し、その後数年のうちにウースターまで開通した。ボストン・アンド・プロビデンス鉄道は同年後半にパークスクエアからイーストプロビデンスまで開通した。2つの路線はバックベイの土手道で交差したが、当時はまだ水車池として使われていた。^[7] 1880年頃、ボストン・アンド・アルバニー鉄道（B&Wの後継）は、埋め立てられた湾岸の新しい開発にサービスを提供するためにコロンバスアベニュー駅を開設した。 ^{[8] [9] [10]} 1897年、ニューヘイブン鉄道（ボストン・アンド・プロビデンス鉄道を所有し、オールドコロニー鉄道をリース）、ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道、ボストン・アンド・アルバニーはボストンターミナル会社を設立し、4つのターミナルを新しいユニオンステーションに統合した。

1899年にサウス駅が建設されると同時に、ニューヘイブン鉄道は、B&Aのコロンバスアベニュー駅に対抗するため、ダートマス通りの東側に最初のバックベイ駅も建設した。バックベイ駅は1899年9月19日に開業し、プロビデンス支線の列車がサウス駅の使用を開始したのと同じ日だった。 ^{[11]翌年、B&Aはコロンバスアベニュー駅を西行き専用の}トリニティプレイス駅と東行き専用のハンティントンアベニュー駅に置き換えた。^[12]

現在のバックベイ駅は、オレンジラインの南西回廊プロジェクトの一環として1987年5月4日に開業し、マイケル・デュカキス知事によって開通した。^[13] この駅は、1899年に建設され1929年に再建された同名の元ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道駅の代わりとなった。コロンバス・アベニュー東側のレンガの壁に埋め込まれた彫刻が施された石など、現在の駅施設の東端には、その名残がまだ残っている。^[14]再開した駅には、一連の駅名変更の一環として1985年に承認されたサウスエンドという副次的な名前が付けられた。^[15]

1987 年の改築では、公民権運動と労働運動の先駆者であるA. フィリップ ランドルフに捧げられた 9 フィートのブロンズ像のある待合室が追加されました。このエリアには、寝台車ポーターの同胞団の組織化や公民権運動での活動におけるランドルフの経歴に関する歴史的な写真やインタビューの抜粋が掲載されたさまざまなポスターが含まれています。

1990年、プロビデンス/ストートン線を北行きの通勤列車が北行きのナイト・オウル列車と衝突した。バックベイの西端で発生したこの事故で、死者は出なかったものの、453人が負傷した。^[16]

2006年9月22日、MBTAはバックベイからサウス駅への無料のインバウンド旅行を許可し始めました。この変更により、バックベイのホテルからボストンコンベンションアンドエキシビションセンターとローガン国際空港（サウス駅からシルバーラインを使用）まで、レッドラインへの乗り換えなしで移動できるようになりました。^{[17] 2012年8月13日に}ダウンタウンクロッシングのチャーリーカードストアに置き換えられるまで、特別パスユーザー向けのMBTAカスタマーサービスブースがバックベイ駅にありました。^[18]バックベイ駅のオレンジラインプラットフォームを含むオレンジライン全体は、メンテナンス作業のため、2022年8月19日から9月18日まで閉鎖されました。駅へのアムトラックとMBTA通勤鉄道のサービスに変更はありませんでした。^[19]

バックベイ駅は開業以来、空気の質が悪く、肺疾患のある乗客は駅を避けるよう勧告されている。バックベイの通勤鉄道インフラの多くは屋根付きで囲まれているため、ディーゼル排気ガスは外気へ素早く逃げることができない。2000年の請願運動では、当時「長年の」問題であったこの問題に対する苦情が集まった。^{[20] 2006年と2008年の調査では、}ディーゼル排気ガスと煤が閉じ込められているため、「空気は空気の質の基準を何倍も下回っている」ことが示された。以前の調査では、一酸化炭素、ホルムアルデヒド、微粒子、窒素酸化物の濃度が上昇していることが示されたが、公共スペースの屋内空気の質について満たすべき規制基準はないと指摘されている。

スケジュールや列車のエンジンが正常に動いているかを確認するための簡単な変更は行われたものの、2008年にMBTAは換気システムを完全にアップグレードするための資金が不足していると主張した。^[21]

2010年、MBTAはロビーの換気を改善するために連邦政府の景気刺激策から300万ドルを確保したと発表した。 ^{[22] [23] [24]} MBTAの広報担当者ジョー・ペサトゥーロは健康被害はないと述べたが、ボストンを拠点とする非営利の汚染研究グループであるクリーンエアタスクフォースの科学者は「正直に言って、プラットフォームの空気の質は私が測定した中で最悪の部類に入る」と述べた。さらに、駅の乗客や職員からも苦情が寄せられている。MBTAは当時、2012年までに換気システムの改善を完了すると発表していた。^[25]

2014年10月8日、アムトラックは空気の質の問題が長引いたため、駅から顧客サービスと発券係を撤退させた。バックベイ駅は改善が進むまで「追って通知があるまで」無人駅となる予定だった。^[26]アムトラックの職員は2015年に復帰したが、2016年10月1日付けで再び撤退した。^[27]

それ以来、駅は無人のままだが、2つのクイックトラックキオスクは利用可能である。ただし、駅で手荷物を預けることはできない。無人であるにもかかわらず、この駅は国内で最も混雑するアムトラックの駅の1つであり続けている。2018年には、ニューイングランドで4番目に混雑するアムトラックの駅（サウスステーション、プロビデンス、ニューヘイブンユニオンに次ぐ）であり、全国で16番目に混雑するアムトラックの駅であった。^[28]

2016年には、マサチューセッツ州交通局とボストンプロパティーズが均等に出資した1000万ドルの換気プロジェクトが入札された。この工事では、プラットフォームレベルの換気を改善し、排気ガスがコンコースに到達するのを防ぐための「エアカーテン」を追加する。 ^[29] 2019年現在^{[アップデート]}、最終設計は2020年に提出される予定で、工事は少なくとも2022年までかかると予想されている。^[30]

ボストン・プロパティーズ（後のBXP）は2010年に隣接する駐車場を購入した。2014年、同社は駅と駐車場の区画の上に空中権開発を建設する権利について州と交渉を開始し、駅の管理と2500万ドルの改修を完了することと引き換えに交渉を開始した。同様の民間管理スキームは、不動産コンポーネントなしで、ノースステーションとサウスステーションですでに実施されていた。 ^[31] 2014年後半に契約が締結され、改修予算は3200万ドルに増額された。2015年8月、MBTAはボストン・プロパティーズに補助金を支払い始め（小売スペースの賃料が予想よりも低かったため）、元の契約でカバーされていなかった伸縮継ぎ目の修理の一部に資金を提供することに同意した。^[32]

ボストン・プロパティーズは2015年12月にボストン再開発局（BRA）に通知を提出し、許可手続きを開始した。^[33]駅と開発の計画は2016年3月に発表された。駅の改修には、元の建築物の修復、オレンジラインの出入口の移転、メインコンコースの待合室の拡張、トイレの改装、換気の改善、コンコース周辺の新しい小売スペースの設置が含まれる。駅の工事はBRAの承認を待って2017年に開始される予定だった。^{[34] [35]} 2019年までに、建設は2021年に開始される予定だった。 ^[36] 2024年、BXPはタワープロジェクトが保留中であることを示した。^[37]

オレンジライン駅の案内標識、照明、その他の駅の改良計画は2021年5月までに完了した。^[38] 2021年9月26日、駅のエスカレーターが故障し、9人が負傷した。^[39]

ウィキメディア・コモンズには、バックベイ駅に関連するメディアがあります。

• ボストン、マサチューセッツ州 – バックベイ – アムトラック
• ボストン、マサチューセッツ州 – バックベイ – グレートアメリカンステーションズ（アムトラック）の駅の歴史
• バックベイ – MBTA
• ボストン バック ベイ駅 – USA 鉄道ガイド (Train Web)
• アメリカ議会図書館。歴史的アメリカ建築調査。バック ベイ駅、ダートマス ストリート 145 番地、1979 年。