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ケンモア | ||||||||||||||||||||
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 2024年7月、ケンモア駅に到着する列車 | ||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ボストンのケンモアスクエアにあるコモンウェルスアベニュー | |||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°20′56.13″ 西経71°5′44.19″ / 北緯42.3489250° 西経71.0956083° / 42.3489250; -71.0956083 | |||||||||||||||||||
| 行 | ボイルストンストリート地下鉄 | |||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 | |||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 8、19、57、60、65 | |||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 8 スペース | |||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||
| オープン | 1932年10月23日[1] | |||||||||||||||||||
| 再建 | 2005–2010 | |||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 7,655人（平日平均乗車人数）[2] | |||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||
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ケンモア駅は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンのフェンウェイ/ケンモア地区のケンモアスクエアの下にある、マサチューセッツ交通局グリーンラインの地下鉄ライトレール駅です。グリーンラインのB、C、D支線が通っています。駅には島式ホームが2つあり、各方向に1つずつあります。ケンモアは、南に1,000フィート (300 m) 離れたフェンウェイパークの主要駅です。この駅は、スクエアの混雑を緩和するために、ボイルストンストリート地下鉄の1駅延長として1932年10月23日に開業しました。2005年から2010年にかけて、アクセシビリティのために改装されました。
駅のレイアウト
ケンモア駅には 2 つの島式ホームがある 4 本の線路があります。北側のホームはすべての路線の下りの乗客に使用され、南側のホームはすべての上り列車に使用されます。B 支線は内側の線路を使用し、C および D 支線は外側の線路を使用します。駅の西側で、B 支線は C/D 支線とフライング ジャンクションで交差します。C および D 支線は、さらに南西にあるフラット ジャンクション(ビーコン ジャンクション)で分岐します。ケンモア ループは外側の線路を接続し、C および D の上り列車がメインの地下鉄に入らずに方向転換できるようにします。
料金所の中二階はプラットホームの中央にあり、プラットホームからは階段とエスカレーターがあります。通路はケンモア スクエアの北側と南側の出口に通じています。エスカレーターと階段は、スクエアの中央にあるバス通路に通じています。1 台のエレベーターは南側の歩道を料金所の中二階に繋ぎ、もう 1 台は料金所ロビーを下りプラットホームに繋ぎ、3 台目は料金所ロビーを経由してバス通路を上りプラットホームに繋ぎます。
ケンモアは地下鉄が地上線に分岐する前の最後の駅であり、MBTAバス路線8、19、57、60、65のターミナルとなっている。[ 3 ] 3つの支線で線路工事や運行中断が発生している間は、ケンモアから代替バスサービスが提供されることが多い。[ 4 ]
歴史
1923年1月2日、レックミア–プレザントストリート間のシャトルの一部のオフピーク便がボイルストンストリート地下鉄を経由してケンモアの地上駅まで延長され、10月10日から終日運行が開始された。[5] [6] 1929年12月14日には、ほとんどの便がビーコンストリート線に沿ってワシントンスクエアまで延長された。 [7]ワシントンストリートのサービスは1930年6月にケンモアまで短縮されたが、同年9月に再開された。[8] [9] 1931年2月7日、コモンウェルスアベニューとビーコンストリートのサービスがパークストリートからレックミアまで延長され、レックミアへの既存のシャトルサービスはケンモア – パークストリート間のシャトルに置き換えられた。[10] [11]
地下鉄駅は 1932 年 10 月 23 日に開業し、かつてのケンモア インクライン (その入り口のアーチはケンモア スクエアの東側に今も見ることができます) と地上駅の代わりとなりました。コモンウェルス アベニューとビーコン ストリートのサービス (現在はB支線とC支線) は開業当初からこの駅を経由していました。ケンモアのカットバックは、ブランドフォード ストリートのポケット トラックに置き換えられました。
コモンウェルス・アベニュー線は、最終的には（他の地下鉄路線のように）高床式の地下鉄車両を使用するように改造される予定で、コモンウェルス・アベニューの下のトンネルに移動する予定だったが、ビーコン・ストリート線はボイルストン・ストリート地下鉄に進入せず、短距離のループ線を使用する予定だった。路面電車の乗客は、当時開業したばかりのアッシュモント駅と同様に、プラットホームをまたいで地下鉄の列車に乗り換えることになる。路面電車の線路は、将来のトンネル延長に備えて、駅構内の木造構造物と地上の傾斜地に設置された。[12]何年も経つうちに、コモンウェルス・アベニュー線が重鉄道サービスに改造される可能性は低いことが明らかになった。1980年代に木造構造物は撤去され、空洞は土とコンクリートで埋められた。[13] : 44
ケンモアへのバスサービスは、イプスウィッチストリート線の代替として1933年に始まりました。[14] [15]当初、バスは縁石で停止していたため、入口から出口までループするために複数の車線を横切る必要がありました。1939年初頭、商工会議所は広場の中央にバス専用道路を建設し、下の駅の中二階に直接アクセスすることを提案しました。[16]モーリス・J・トービン市長は当初この計画を支持しましたが、すぐに市が費用を負担することを拒否しました。[17] [18]この提案は1943年に再び提起され、トービンは6月28日に24,063ドルの契約を締結しました。[19] [ 20]コンクリートのプラットフォームと木製のシェルターを備えたバス専用道路は、中二階への直通階段とともに1943年11月4日にオープンしました。[21] [22]
MBTA時代
ハイランド支線（現在のD支線）の運行は1959年7月4日に開始された。1969年に廃止されるまで、ウォータータウンヤード行きのA支線はB支線を共有し、コモンウェルスアベニューに沿ってパッカードズコーナーまで走り、そこでブライトンアベニューに分岐していた。[1]バスウェイの再建費314,300ドルと駅の近代化費342,000ドルが1967年に開始された。 [23]新しいバスウェイシェルターには、赤レンガの壁と溝付きコンクリートおよびプラスチック製天蓋が備えられ、中二階からバスウェイへのエスカレーターが追加された。[24]バスウェイの工事は1968年4月に終了し、近代化は1970年に完了した。[25] [26]この工事には、駅の標識に近隣の風景を描いた抽象的な壁画の追加も含まれていた。[27] [28]
1996年、マディ川が氾濫し、プラットホームと中二階の一部が完全に水没したため、駅は2か月間閉鎖された。 [29] [30]閉鎖中は、リバーサイド駅とサウス駅の間で通勤電車による代替サービスが提供された。 [1]同様の洪水は1962年10月6日に発生し、駅は5日間閉鎖された。[31] [32] 2019年、MBTAは将来の洪水を防ぐためにフェンウェイ入口に鉄製のドアを設置した。[4]
改修
マサチューセッツ交通局は1996年にライトレールアクセシビリティプログラムを開始した。[33] : 30 ケンモアをアクセシビリティ対応にするための改修設計は1996年5月に始まり、工事は2002年から2004年にかけて行われる予定だった。[33] : 14 [34]古い長方形のバス停留所に代わる円錐形のガラス張りのバス停留所の予備設計は2001年に発表された。 [34]これとは別に、駅の南側の出入口は2002年から2003年の建設中にボストン大学が資金提供したホテルコモンウェルス内に移された。 [35]最終的に2004年11月10日に2,270万ドルの建設契約が交わされ、2005年1月に建設が開始された。[33] : 9 [36]建設中はビーコンストリートの臨時バス停が使用された。[37]
工事にはバス待合所の建設、プラットホームのかさ上げ、エレベーター3基とエスカレーター3基の追加が含まれていた。[38] [33] : 31 このプロジェクトには、木々やレンガの歩道による街路景観の改善も含まれており、ケンモア・スクエアをビーコン・ヒルやバック・ベイに似せて、その荒々しい評判を払拭することが目的だった。[35] [34]
当初、工事は2007年初頭に完了する予定だったが、遅れが続いた。2006年にMBTAが和解した訴訟により、アクセシビリティ改修の設計方法を変更する必要が生じた。[38]以前に文書化されていなかったユーティリティが掘削を遅らせ、建設中に駅を開けておくのが困難を極めた。[34]野球シーズン中は2組の階段を開けておく必要があり、レッドソックスが2005年、2006年、2008年、2009年にプレーオフに出場したためシーズンは延長された。[34] [33] : 10 シェルターの金属フレームは2006年に設置されたが、ガラスの留め具を再設計する必要があり、進捗が数ヶ月遅れた。[34] 2007年11月までに、プロジェクトは2008年後半に完了する予定であったが、これはほぼ2年遅れであり、コストは3,200万ドルに増加した。[34]
駅は最終的に2010年1月に開通した。[33] : 30 [39]総費用は5060万ドルで、当初の基本契約は2270万ドルから4070万ドルに増加したが、これはほとんどMBTAの責任による変更注文によるものだった。[33] : 8, 30 2010年4月22日のテープカット式典では、駅の看板に描かれたレッドソックスの選手をフィーチャーしたアートパネルが公開された。[40] [41]
参考文献
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。8ページ。
- ^ 「2023–24 システムマップ」。マサチューセッツ湾交通局。2023年12月17日。
- ^ ab “Green Line D Bus Shuttles, January–March 2019”. マサチューセッツ湾交通局. 2019年1月9日. 2019年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「高架道路により大幅な利益がもたらされる」。ボストン・グローブ。1922年12月17日。p. 7 – Newspapers.comより。
- ^ 「Lechmere-Kenmore Train Service All Day」。Boston Globe。1923年10月5日。p. 10 – Newspapers.comより。
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- ^ 「L 路線にいくつかの変更が本日発効」。ボストン グローブ。1930 年 6 月 7 日。9 ページ – Newspapers.com 経由。
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- ^ Moskowitz, Eric (2012年11月18日). 「Starts and Stops: MBTA receives first of long-delayed rail cars」. Boston Globe . 2012年11月18日閲覧。
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- ^ abcdefg 公式監査報告書 – 2014 年 6 月 16 日発行: マサチューセッツ湾交通局、2005 年 1 月 1 日から 2012 年 12 月 31 日までの期間(PDF) (報告書)。コモンウェルスの監査人。2014 年 6 月 16 日。
- ^ abcdefg deLuzuriaga, Tania (2007 年 11 月 24 日). 「問題により Kenmore の改装が遅れる」. Boston Globe .
- ^ ab ケネディ、パトリック L.、キーフ、デイビッド（2013年1月24日）。「ケンモアスクエアの変化する姿を追う」BU Today。
- ^ 「ケンモアスクエア駅の建設開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2005年3月17日。
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- ^ ab エイベル、デイビッド（2009年4月5日）。「次の停車駅：全員乗車」ボストン・グローブ。
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- ^ 「MBTA ケンモア駅、2010 年 4 月 22 日」。マサチューセッツ湾交通局。2010 年 4 月 22 日 – Flickr 経由。
- ^ Moskowitz, Eric (2010 年 4 月 25 日)。「ケンモア駅のアップグレードがついに完了」。ボストン グローブ。p. B2 – Newspapers.com 経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ケンモア駅に関連するメディアがあります。
- MBTA – ケンモア
- Google マップ ストリートビュー: コモンウェルス アベニュー入口、ビーコン ストリート入口、バスウェイ