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クインシーセンター | ||||||||||||||||||||||||||
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 2018年、クインシーセンター駅の南行きレッドライン列車 | ||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 175 Thomas E. Burgin Parkway クインシー、マサチューセッツ州 | |||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°15′07″ 西経71°00′20″ / 北緯42.25194° 西経71.00556° / 42.25194; -71.00556 | |||||||||||||||||||||||||
| 行 | レッドライン ブレインツリー支線 オールドコロニー本線 | |||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1面ホーム（通勤線） 1面ホーム（レッドライン） | |||||||||||||||||||||||||
| トラック | 1 (通勤電車) 2 (レッドライン) | |||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 210、211、215、216、217、220、222、225、230、236、238、245 | |||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 20台 | |||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | |||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1971年9月1日[1] | |||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1959年6月30日（旧駅） | |||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | クインシー | |||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 1日あたり7,120人の乗車[2]（レッドライン） | |||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 1日773人乗車[3] (通勤鉄道) | |||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||
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クインシー センター駅は、マサチューセッツ州クインシーにある複合交通機関の駅です。MBTAレッド ライン地下鉄、MBTA通勤鉄道のオールド コロニー線とグリーンブッシュ線、およびいくつかのMBTA バス路線間の乗り換え駅です。クインシー センター地区のハンコック ストリートとバージン パークウェイの間にあります。1971 年に開業したこの駅は、構造上の問題により 2012 年に閉鎖され、数年後に撤去された大きな駐車場で覆われていました。駅はすべての交通手段でアクセスできます。
駅のレイアウト
クインシー センター駅には、レッド ラインの 2 本の線路に接する島式ホームが 1 つあり、駅の西側には通勤鉄道の単線用の 片側ホームが1 つあります。
クインシーセンターは、クインシーおよび近隣地域でのMBTAバスサービスの主要ターミナルです。210、211、215、216、217、220、222、225、230、236、238、245の12の路線が運行しており、駅のハンコックストリート側の専用バスウェイを使用しています。 （バージンパークウェイ側にはバスサービスはありません）。[ 4 ] [ 5]駅跡地の再開発計画では、バスウェイは駅のバージンパークウェイ側に移転される予定です。
歴史
オールドコロニー鉄道
オールドコロニー鉄道は1845年11月10日にサウスボストンからプリマスまでの本線を開通させた。 [6] クインシー駅は市庁舎裏のクインシースクエアにあった。最初の駅は1868年後半に移転された。[7] [8]新しい駅舎はノーウッドセントラルの現存する駅舎に非常によく似た低いレンガ造りで、1900年にクインシーとアトランティックに建設され、路線の2つの線路を支える待合所が設けられた。 [9] [10] [11] 1893年以来ニューヘイブン鉄道によって運営されていた旧オールドコロニー線の運行は1959年6月30日に終了した。[6]クインシー車庫は後に取り壊された。
レッドライン
1926年の交通施設改善報告書と1945～47年のクーリッジ委員会報告書では、ケンブリッジ・ドーチェスター線にオールドコロニーの権利線に沿ってブレインツリーへの支線を敷設することが推奨された。 [12] [13] 1966年5月、MBTAはケンブリッジ・ドーチェスター線のサウスショア線支線の建設を開始した（ 1967年にレッドラインに改名された）。
この路線は1969年5月までにブレインツリーまで完成する予定であった。[10] [14]サウスショア線はブレインツリーまで、さらにはホルブルックやブロックトンまで延伸される予定であったが、駅の場所やその他の問題に関する意見の相違により、一時的にクインシーセンターで終了した。[15]
ノース・クインシー駅、ウォラストン駅、クインシー・センター駅は1971年9月1日に開業した。[1]他の2つの駅には大きな地上駐車場があったが、土地の利用可能量が限られていたため、クインシー・センター駅には複々線と単島式ホームの上に5階建ての駐車場が設けられ、レッドライン利用者用に700台、地元の買い物客用に200台が収容可能だった。オールド・コロニー駅の1ブロック北に位置するこの587万7000ドルの駅は、サミュエル・グレイザー・アソシエイツが設計し、JF・ホワイトが施工した。[1]駅の標識には歴史的な画像や情報を掲載した説明パネルが設けられ、このデザインはすぐに他のMBTA駅でも模倣された。 [16]新しい駅では、入場時に2倍の運賃を、退場時に退場運賃を支払う必要があった。これはヘイマーケット北延伸部の北端でも短期間実施された。
20世紀前半を通じて、クインシーにはイースタン・マサチューセッツ・ストリート鉄道の路面電車とバスの路線が数多くあり、ローカル線とロードアイランド州プロビデンスまでの直通便があった。一部の路線はハンコック・ストリートとネポンセット・アベニューを経由してクインシーからフィールズ・コーナーまで続いていた。法廷闘争の後、MBTAは1968年3月30日に残りのイースタン・マサチューセッツ路線を買収した。1971年にクインシー・センターがオープンすると、フィールズ・コーナー路線のほとんどが新しい終点まで短縮された。[14]
1977年にさらなる建設が始まり、1980年3月22日に路線はブレインツリーまで延長されました。[14]この時点でクインシーセンター以北の降車料金は廃止されましたが、ブレインツリーとクインシーアダムスでは2007年まで二重運賃が適用されていました。[17]
通勤電車
1987年11月、MBTAは駐車場を改修する計画を示した。[18] 1991年にMBTAは2基のエレベーターを設置し、初めて駅にアクセスできるようにした。 [18] [19]
1990年、MBTAは旧オールドコロニーシステムの一部を復元する工事を開始した。駅の西側に通勤鉄道の単線が建設され、線路の西側には全長の高床式側プラットホームが設けられた。ミドルボロー/レイクビル線とキングストン/プリマス線の運行は1997年9月29日に開始された。グリーンブッシュ線は2007年10月31日に開通し、一部の列車はクインシーセンターにも停車する。[14]
2013年と2014年には一部の季節限定のCapeFLYER列車がクインシーセンターに停車したが、スケジュール変更により2015年シーズンからは停車しなくなった。[20] 2018年1月、ウォラストン駅が再建のために閉鎖されることへの緩和策として、クインシーセンターはゾーン1からゾーン1Aに変更された（通勤電車のサウス駅までの地下鉄相当の運賃）。[21]ウォラストンが2019年に再オープンした後も、車庫建設のためノースクインシー駅の駐車スペースが限られていたため、この状況は続いた。ノースクインシープロジェクトが完成に近づいたため、クインシーセンターは2021年7月1日にゾーン1に戻った。[22]
ガレージの閉鎖と交換
2012年7月4日、クインシーセンター駐車場は構造上の問題により無期限閉鎖となった。1970年から1971年にかけて建設されたこの駐車場は、解体される前はMBTAシステムで最も古いものであった。レッドライン、MBTA通勤鉄道、および駅へのMBTAバスサービスは通常通り継続されるが、バージンパークウェイ入口は障害者用ではなくなった。[23]
2016年3月、市は97万ドルの連邦補助金で賄われる代替施設の予備計画を発表した。[24] 3つの施設が建設される予定である。同じ数のスペースを備えた新しいガレージ、新しいクインシー地区裁判所を備えた「司法センター」、および国立公園局とアダムズ国立歴史公園へのバスシャトルのオフィスビルである。ガレージには地上階に小売店が設けられる。[25]バスウェイはバージンパークウェイ側に移設され、屋根が追加される。キスアンドライドの降車レーンはハンコックストリート側に残る。このプロジェクトの費用は5200万ドルと見積もられており、市は2014年に承認された州の資金1000万ドル、連邦政府の補助金2000万ドル、および数十年にわたって施設を運営する民間パートナーからの2200万ドルを使用することを提案している。[26]このプロジェクトの支払いに市の資金は使用されない。[24]
2016年7月と8月には、新しい構造の設計中に閉鎖された車庫を安定させるために支柱が設置された。[27] [28] 2016年9月、米国運輸省は新駅の計画に420万ドルを交付した。[29] 2016年10月、クインシー市長のトーマス・コッホは、地元の反対と州の資金不足により裁判所部分の提案は撤回されるが、駅とオフィスビルの計画は継続されると発表した。[28]マサチューセッツ交通局は、2017年7月から2018年12月まで続く2500万ドルのプロジェクトとして、以前の車庫を撤去し、既存のエレベーターを交換し、バージン・パークウェイへのアクセス可能な入り口を追加する予定で、将来の空中権開発は後で行われる。[30] [31] 6786万7000ドルの契約（ウォラストン駅の全面改修も含まれる）は2017年6月19日に承認された。[32]
参考文献
- ^ abc 「Off Hancock Street」。マサチューセッツ州クインシーの歴史と建築の調査。トーマス・クレイン公共図書館、マサチューセッツ州クインシー。1986年。77ページ。 2007年10月2日閲覧。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンスセンターオフィスBent and Innovation。2020年6月22日。8ページ。
- ^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ 「2023–24 システムマップ」。マサチューセッツ湾交通局。2023年12月17日。
- ^ 「Quincy Center Station Neighborhood Map」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2012年7月。2015年9月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ ab ハンフリー、トーマス・J. & クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。ISBN 9780685412947。
- ^ オールドコロニー鉄道会社の株主への第6回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1869年11月。8ページ。
- ^ 「クインシー」。ウェイマス・ウィークリー・ガゼット。1868年10月2日。2ページ。
- ^ 「多くの改善」。ボストン・グローブ。1900年6月15日。11ページ – Newspapers.com経由。
- ^ ab チェイニー、フランク（2002年）。ボストンのレッドライン：エールワイフからブレインツリーまでのチャールズ川の橋渡し。アルカディア出版。pp. 111–112。ISBN 9780738510477。
- ^ ロイ、ジョン H. ジュニア (2007)。南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド。ブランチラインプレス。pp. 210–211。ISBN 9780942147087。
- ^ 中央交通計画スタッフ (1993 年 11 月 15 日)。「ボストン地域の交通計画 - 第 2 巻」。国立交通図書館。2001 年 5 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ボストン高架鉄道とボストン公共事業局 (1945 年)、ボストン高速交通システムと 1945 年の延長案 - メトロポリタン交通委員会航空写真
- ^ abcd Belcher, Jonathan (2014年12月27日). 「MBTA地区の交通サービスの変更」(PDF) . NETransit . 2015年5月10日閲覧。
- ^ ジョーダン、ロバート (1977 年 4 月 3 日)。「10 年後の MBTA の姿」ボストン グローブ、p. 32 – Newspapers.com 経由。
- ^ Durso, Holly Bellocchio (2011 年 6 月)。公共の場所としての地下鉄空間: ボストンの地下鉄 (MCP) の政治と認識。マサチューセッツ工科大学。p. 57。hdl : 1721.1/66801。
- ^ Waltz, Vicky (2006年11月11日). 「End of the Line for Free T」. BU Today . 2012年7月1日閲覧。
- ^ ab サンボーン、ジョージ・M. (1992). ボストン交通システムの歴史。マサチューセッツ湾交通局。2015年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月28日閲覧– マサチューセッツ工科大学経由。
- ^ Tran Systems and Planners Collaborative (2007 年 8 月 24 日)。「MBTA パラトランジットおよびアクセス可能な固定ルート交通サービスの評価: 最終レポート」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ 「CapeFLYERサービスがメモリアルデーの週末に開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2015年5月13日。
- ^ 「MBTA：ウォラストン駅の閉鎖は1月8日から開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ州運輸局。2017年12月8日。
- ^ Stuntz, Andy (2021年4月12日). 「7月の料金変更提案と運賃パイロットの最新情報」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。14ページ。
- ^ Bartlett, Jessica (2012年7月3日). 「Quincy Center Tのガレージが構造上の問題により閉鎖」. Boston Globe . 2012年7月4日閲覧。
- ^ ab ロナン、パトリック（2016年3月17日）。「クインシー市当局：市の納税者はMBTAプロジェクトの費用を負担しない」。パトリオット・レジャー。2016年3月18日閲覧。
- ^ ロナン・パトリック（2016年2月17日）。「クインシーセンターMBTA駅の再設計で3つの構造物と新しいバスターミナル」。パトリオット・レジャー。 2016年3月4日閲覧。
- ^ ジャクソン、スコット (2016年3月2日). 「3月10日クインシーセンター駅での会議」クインシーサン。2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月4日閲覧。
- ^ Drue, Nancy (2016年8月5日). 「Quincy Center MBTAガレージ補強工事が続く」. Quincy Quarry . 2016年8月12日閲覧。
- ^ ab ロナン、パトリック（2016年10月4日）。「裁判所はもはやクインシーセンターTの計画の一部ではない」。パトリオット・レジャー。2016年10月7日閲覧。
- ^ ロナン・パトリック（2016年9月9日）。「連邦政府、クインシーセンターMBTA駅の改修に420万ドルを補助」。パトリオット・レジャー。2016年10月7日閲覧。
- ^ 「MBTAレッドライン回廊の改善：公開会議の設定」。MassDOTブログ（プレスリリース）。マサチューセッツ州運輸局。2017年3月31日。
- ^ 「MBTAクインシーセンターガレージ解体計画」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2017年4月6日。
- ^ 「建設契約 A47CN01: ウォラストン駅の改良およびクインシーセンター車庫の解体」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2017年6月19日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クインシー・センター駅に関連するメディアがあります。
- MBTA - クインシー センター
- MBTA - クインシー センター駅の改良
- Google マップ ストリート ビューから見たバージン パークウェイの入り口