Loading article…
マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、ボストン大都市圏で149のバス路線を運行しています。MBTAの政策目標は、MBTAのサービス区域内で人口密度が1平方マイルあたり5,000人（1平方キロメートルあたり1,900人）を超える地域に住むすべての住民に対し、徒歩圏内（ 0.25マイル（0.40 km ）以内）に公共交通サービスを提供することです。このサービスの大部分はバスによって提供されています。 2025年には、このシステムの乗客数は95,156,800人で、2026年第1四半期時点では平日1日あたり約289,600人でした。
MBTAのバス路線のほとんどは、ボストン市内とその近郊で運行されている地域路線で、MBTAの地下鉄駅に接続しています。利用者の多い15の地域路線は主要路線に指定されており、すべての運行時間帯で運行頻度が高くなっています。MBTAは、シルバーラインと呼ばれる5路線のバス高速輸送サービスと、停車駅を限定した市内横断路線を運行しています。近隣のリン、ウォルサム、クインシーの各都市には、3つの小規模な地域路線網があります。郊外からボストン中心部へ向かう急行路線もいくつか運行されています。
MBTAは、ディーゼル電気ハイブリッドまたは圧縮天然ガス推進のバス約1,040台を運行しています。全車両をバッテリー式電気バスに置き換える計画です。バスシステム全体がバリアフリー対応となっており、すべての車両は折りたたみ式スロープを備えた低床バスです。
ほとんどの路線はMBTAが直接運行しています。郊外路線のうち4路線はMBTAと契約を結んだ民間事業者が運行しており、小規模循環バスシステムのいくつかはMBTAからの部分的な補助を受けて他の事業者が運行しています。MBTAが運行するバスは8つの車庫を拠点とする9つの部門から運行しています。さらに1つの車庫が改築中で、2つ目の車庫の代替となる建物が建設中で、さらに代替施設の建設も計画されています。21世紀に入ってから、シルバーライン用の2つのオフストリートバスウェイや多数の専用バスレーンなど、MBTAバス専用の通行権がいくつか開設されました。
現代のバスシステムは、1850年代から1910年代にかけて建設された馬車鉄道と電気路面電車のネットワークを起源としており、これらはウエストエンド路面鉄道、後にボストン高架鉄道（BERy）によって統合されました。BERyは、利用頻度の低い路面電車路線を置き換え、新たな地域に拡大するために、1922年にバスを導入しました。BERyとメトロポリタン交通局（MTA）の下で、その後の40年間で、6路線を除くすべての路面電車路線がバスまたはトロリーバスに転換されました。ほとんどのトロリーバスは1960年代までに段階的に廃止されましたが、4路線は2022年まで存続しました。MBTAは1964年にMTAを引き継ぎ、その後20年間でいくつかの民間郊外バス事業者も引き継ぎました。MBTA時代には多くの路線が変更され、同機関は1994年に東西横断路線を、2002年にシルバーラインを導入しました。
19世紀後半、ボストンとその周辺の町々には、1856年のケンブリッジ鉄道を皮切りに、数多くの馬車鉄道が建設されました。1887年には、いくつかの小規模な会社が統合され、ウエストエンド路面鉄道が設立されました。ウエストエンドは既存路線の電化と新路線の建設を開始し、最後の馬車鉄道は1900年に廃止されました。ウエストエンドは1897年にボストン高架鉄道（BERy）に買収されました。BERyはボストンに高速交通システムを構築するために設立された会社です。20世紀最初の20年間にこのシステムが建設されるにつれ、ボストン中心部から高速交通駅まで多くの路面電車路線が短縮されました。サリバン・スクエア、ダドリー・スクエア、フォレスト・ヒルズ、ハーバード、アンドリューなどの駅は、地下鉄と高速交通機関との乗り換えが容易な乗り換え駅として建設されました。
ボストンでは、1910年代にはすでに小規模なバス会社が運行していた。BERyのバスサービスは1922年2月23日に始まり、バスがノースビーコンストリートの路面電車路線に取って代わった。[ 5 ]当初のバス路線は、主に利用頻度の低い路面電車路線を置き換えるか、新しい地域にサービスを拡大したものであった。BERyはまた、1920年代にトレモントストリートの路面電車地下鉄を、多数の地上路線から単一の路面電車が来るのではなく、少数のフィーダー路線から地下鉄に入る路面電車の列車を使用することで、より高速交通路線のように運行しようと試みた。[ 6 ]ハーバード-レックミア路面電車路線は、1936年4月11日に無軌道トロリー（トロリーバス）に転換された。これは、後に広範囲に及ぶ無軌道トロリーシステムの最初の路線となった。[ 7 ]
自動車の利用が増加して乗客数が減少して混雑が悪化したため、BERy と 1947 年にその代替となったメトロポリタン交通局 (MTA) は、路面電車の路線をバスやトロリーバスに転換し続けました。ほとんどのトロリーバス路線は、バスの方が柔軟性が高く架線を維持する必要がないため、1940 年代後半から 1960 年代初頭にかけてバスに置き換えられました。1964年にマサチューセッツ湾交通局(MBTA) が MTA に取って代わったとき、6 つの路面電車路線 (5 つのグリーンライン支線とマタパンライン) と 4 つのトロリーバス路線を除いて、すべての地上路線はバスによって運行されました。[ 8 ] MBTA は最初の 10 年間でボストンの公共交通ネットワークの多くの要素を再ブランド化しました。1965 年にオレンジラインが地図上で見づらいという理由で不適切と判断された後、1972 年 1 月 8 日にバスの運行色として黄色が選ばれました。[ 9 ] [ 10 ]
MBTAは当初、郊外通勤鉄道網への補助金支給を目的として設立された。しかし、同機関は複数の民間企業から、不採算の郊外バス事業（その多くはかつての路面電車路線）も引き継いだ。MBTAは1968年にイースタン・マサチューセッツ路面鉄道を引き継ぎ、リンとクインシーを拠点とする大規模なネットワークに加え、ノーウッドとメルローズのいくつかの路線も継承した。 ( MBTA管轄区域外のローウェル、ローレンス、ブロックトンにサービスを提供するネットワークは、一時的にMBTAによって運営されていました。それらは新しい公共機関に移管されました。ローウェルでは1976年にLRTA 、ローレンスでは1968年にMVRTAの前身、ブロックトンでは1969年にBATの前身です。) MBTAは1964年にニュートンとウォルサムを拠点とするミドルセックスとボストンの路面電車サービスの補助を開始し、1972年に残りのルートを引き継ぎました。北東郊外の5つの旧サービスバスラインのルートは1975年に引き継がれ、ミルトンの1つのブラッシュヒル交通路線は1980年に引き継がれました。[ 8 ]
MBTAバスネットワークの地理的範囲は、これらの追加以来比較的変化していませんが、MBTA時代には多くのサービスが創設、廃止、変更されました。レッドライン（1971年、1980年、1984～85年）とオレンジライン（1975～77年、1987年）の新しい区間の開通により、新しい乗り換え駅を利用するためにルートが変更されたため、大きな変化が生じました。[ 8 ] 3つの限定停車クロスタウンルートは、実現しなかった環状バス高速輸送（BRT）回廊であるアーバンリングプロジェクトの前段階として、1994年に作成されました。シルバーラインBRTサービスは、ワシントンストリートの既存のバスサービスの転換により2002年に開始され、2004～05年にシーポート地区のウォーターフロントトンネルを利用する新しいルートが追加されました。後者は、ウォーターフロントトンネルではトロリーバスとして、地上ではディーゼルバスとして運行するデュアルモードバスを使用しました。 2009年にはワシントン・ストリート回廊を利用する2番目のシルバーライン路線が追加され、2018年にはチェルシーに新しい地上バス専用道路が建設され、ウォーターフロント・トンネルからチェルシーへの運行が開始された。[ 8 ]
BERyとMTAは1960年まで深夜のOwlサービスを運行していました。2001年9月から2005年6月まで、MBTAは金曜と土曜の夜に午前2時30分まで17路線（通常のバス路線7路線と地下鉄路線を模倣した路線10路線）でバスサービスを運行していました。主要路線での同様のサービスは2013年3月から2014年3月まで運行されました。 [ 8 ] 2017年、MBTA理事会は中央ハブで断続的な接続を伴ういくつかの路線で終夜サービスを運行するという提案を却下しました。[ 11 ]
2018 年、MBTA はバスネットワーク全体の再設計であるバスネットワーク再設計の計画を開始しました。[ 12 ] 2022 年 5 月に計画案が発表され、2022 年 11 月に改訂版が発表されました。 [ 13 ] [ 14 ]この計画は 2022 年 12 月に承認されました。これにより、全体のサービスが 25% 増加し、高頻度サービスの路線の数が 2 倍になります。[ 12 ]最初の変更は 2024 年 12 月 15 日にボストン中心部の北東の地域で行われました。[ 15 ]第 2 段階はボストンとブルックラインの大部分をカバーするように計画されており、第 3 段階と南部の段階は暫定的に北部と南部の郊外をカバーするように計画されています。[ 16 ]変更は 2028 年まで行われます。 [ 12 ] [ 17 ] 2 番目の変更は 2026 年 4 月 5 日に行われました。[ 18 ]
2022年、MBTAは、マサチューセッツ州で新型コロナウイルス感染症のパンデミックによって加速した長期的な退職傾向による運転手不足のため、バスサービスの削減を開始した。商業運転免許取得のための研修費用を負担し、4,500ドルの入社ボーナスを提供したにもかかわらず、年末には約350人の運転手が不足し、さらにバスネットワークの再設計案を実施するためにサービスを増やすには約400人の運転手が必要だった。専門家は、この不足の原因は、初任時給を引き上げず、新規採用者全員にパートタイム勤務を強制するのではなくフルタイム勤務を提供しなかったことにあると指摘した。運転手たちはまた、トイレへのアクセスが不十分であることや、朝夕のラッシュアワーの間に帰宅するには短すぎる無給の「分割勤務」にも不満を抱いていた。[ 19 ] MBTAは2023年にフルタイムの運転手の採用を開始しました。[ 20 ]バス運転手の数は2023年半ばの約1,350人から2024年3月には約1,500人に増加しました。[ 16 ]
これは2026年7月現在のMBTAのバス運行リストです。 すべてのバスはニューフライヤー社製で、幅は102インチ（260cm ）です。ほとんどのバスは長さ40フィート（12m ）ですが、117台は60フィート（18m）の連接バスです。[ 1 ] 2023年7月には、ニューフライヤー社製の40フィートバッテリー電気バス80台が発注されました。そのうち32台は、ハーバードバストンネルで使用するために左側のドアが装備されます。[ 21 ] [ 22 ] 2027年に開設予定のクインシーバス整備施設のサービスを提供するため、2025年12月にさらに40台の電気バスが発注されました。これらのバスのうち15台は、フォルクスワーゲン社が2015年の「ディーゼルゲート」排ガス不正スキャンダルで得た和解金で賄われます。[ 23 ] [ 24 ]州法では、MBTAは2029年以降はゼロエミッションバスのみを購入することが義務付けられており、2040年までに車両を完全に電動化することが義務付けられている。[ 23 ]
MBTAのバスは8つの施設に拠点を置く9つの部門から運行されています（チャールズタウンの2つの車庫は同じ敷地内にあります）。[ 1 ]
2022年3月まで軌道のないトロリーバスが使用していたノースケンブリッジのバス施設は、バッテリー式電気バス用に改修される予定である。2023年10月に2,730万ドルの契約が締結され、2025年11月に完成予定である。[ 30 ] 2025年12月現在 ガレージの改修工事は完了しました。[ 31 ]ガレージからのバスサービスは2026年の夏に開始される予定です。[ 28 ]
クインシー・ガレージは、クインシー・アダムス駅近くのより大きな施設に建て替えられる予定です。[ 32 ]この土地は2021年3月に3,820万ドルで購入されました。[ 33 ]敷地内の既存建物の解体を含む初期工事は2022年半ばに完了しました。[ 34 ] 2022年5月の入札額は予想を上回り、2億8,000万ドルに対し3億6,000万ドルとなったため、MBTAはプロジェクトをリスク管理型建設マネジメント方式の入札に変更しました。[ 35 ] 2023年10月現在この工事には2億9900万ドルの費用が見込まれ、2027年3月にほぼ完了する予定です。[ 34 ] 2026年3月現在ガレージは2027年の夏にオープンする予定です。[ 28 ]
アーバーウェイ・ガレージの敷地内での建て替えが計画されている。 2023年現在新しい車庫の計画では、そこに配備される車両を118台のCNGバスから200台のバッテリー式電気バスに拡大し、28、32、39番路線用の連節バスも含まれる予定です。[ 36 ]このプロジェクトは資金不足のため2025年に中断され、資金が確保されれば設計と建設に5～6年かかる見込みです。[ 37 ] [ 38 ]車庫への州の資金提供は、2025年10月にコモンウェルス交通基金からMBTAへの8億5000万ドルの移転の一環として発表されました。[ 39 ] 2026年3月現在 このプロジェクトは、2027～2031年度の資本投資計画（CIP）で全額資金提供される予定です。新しい車庫は、バッテリー電気バスのみの車両群をサポートする予定ですが、当初はバッテリー電気バスとハイブリッドバスを混在させて運用する予定です。[ 29 ]
2022年7月、MBTAはサウサンプトン車庫を拡張するために隣接する区画を購入する計画を示した。[ 40 ] 2025年8月、MBTAはフェルズウェイ車庫とリン車庫を置き換えるためにメドフォードの敷地を購入した。[ 41 ]
マサチューセッツ州のMBTAの運行区域外にあるほとんどのローカルバス路線は、州内の他の地域交通局（RTA）によって運行されています。ただし、MBTAのバスや地下鉄サービスに接続する一部の路線は、MBTAからの部分的な補助金を受けて、外部の民間業者によって運行されています。[ 42 ]
712、713、714、716の4つの路線は、他のMBTAバスと同様に番号が付けられています。これら4つの路線は主に通勤路線で、到着ターミナルで他のMBTAサービスに接続します。これらはさまざまな民間事業者（712/713はRapid Transit Inc.、714はNantasket Transportation、716はHudson Bus Lines）から引き継がれました。[ 8 ] 712と713はMBTAが提供するバスを使用していますが、他の路線は使用していません。
2 つの自治体は、MBTA からの部分的な補助金を受けて、外部の事業者と契約して地域循環バス路線を運行しています。レキシントンでは3 つの路線システムが運営されており、ボストンのミッション ヒル地区では非営利のシャトルバスが運行されています。[ 8 ]これらの路線は MBTA の路線図に表示され、指定された乗り換え地点で MBTA のサービスに接続していますが、番号は別々に付けられており、MBTA パスは利用できません。
MBTAバス専用の通行路が21世紀に入ってから複数区間開通している。シルバーラインの2区間には路外バス専用レーンが設けられている。1つは2004年に開通したシーポート地区の1.2マイル（1.9km ）のサウスボストンピアーズトランジットウェイ・トンネル（ SL1、SL2、SL3、SLWが使用）、もう1つは2018年に開通したチェルシー地区の1.1マイル（1.8km ）の地上バス専用レーン（SL3が使用）である。SL1とSL3が利用できるテッドウィリアムズ・トンネルへの直通ランプも提案されている。
一般道路には、バス専用レーンも複数設置され、利用されている。
2025～26年に、コロンバス・アベニューとトレモント・ストリートのジャクソン・スクエアとラグルズの間に、中央車線がさらに1.0マイル（1.6km ）追加される計画がある。 [ 81 ]リンのリンウェイにも中央バスレーンの資金が確保されており、ボストンのブルー・ヒル・アベニューのグローブ・ホールとマタパンの間にも提案されている。[ 74 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] 2020年に発表されたがまだ実施されていないボストンの追加車線には、ロクスベリー・クロッシングとヌビアン・スクエアの間のマルコムXブールバード、ヌビアン・スクエアとグローブ・ホールの間のウォーレン・ストリート、フォレスト・ヒルズとメトロポリタン・アベニューの間のハイド・パーク・アベニューが含まれる。[ 86 ]
2025年1月、州議会はMBTAと地域の交通機関がバスレーンとバス停での違法駐車の自動カメラによる取り締まりを行うことを認める法案を可決した。[ 87 ] MBTAはその年の後半に規制案を提示し、取り締まりシステムの調達を開始した。[ 88 ] [ 89 ]
