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| 位置 | ボストン、マサチューセッツ州、米国 |
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| 発売 | 2006年12月4日 |
| テクノロジー | |
| マネージャー | マサチューセッツ湾交通局 |
| 通貨 | 米ドル |
| 有効 |
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| バリエーション |
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| Webサイト | www.mbta.com/fares |
チャーリーカードは、ボストン地域の交通機関の運賃支払いに使用される非接触型スマートカードです。マサチューセッツ湾交通局(MBTA) および米国マサチューセッツ州のいくつかの地域公共交通機関の主な支払い方法です。MBTA の地下鉄とバスサービスで使用されていますが、現在MBTA 通勤鉄道とフェリーでは利用できません。
このカードは、交通システムの技術を向上させ、トークンの持ち運びや収集の負担をなくすために、2006年12月4日に導入されました。[1]これは、2006年に段階的に廃止された金属製トークンに代わるものです。 [2]
第 2 世代の電子運賃システム (AFC 2.0) への移行作業は 2017 年に開始されました。移行の最初の公開フェーズである地下鉄とバス システムでの非接触型カードとスマートフォンによる支払いは、2024 年 8 月 1 日に開始されました。第 2 世代の CharlieCard、新しいモバイル アプリ、新しい運賃計算機は 2025 年に運用開始される予定で、このシステムは 2026 年に通勤鉄道とフェリーに拡張されます。
語源
チャーリーカードは、1948年の抗議フォークソング「MTA 」の主人公にちなんで名付けられました。この曲は、長距離乗車時に5セントの追加降車料金を課すという運賃値上げに抗議するために書かれ、後に1959年にキングストントリオによって人気を博しました。[3] [4]運賃カードシステムの却下された名前の1つは「The Fare Cod」で、地元の人が「Card」と発音する方法と、かつてマサチューセッツ州の経済に不可欠だった魚の両方をかけた語呂合わせで、ロンドンのオイスターや香港のタコなど、海の動物にちなんで名付けられた他の交通カードへの言及でもあります。却下された別の名前は、MBTAのシンボルであるTを使ったT Goカードでした。[5]
歴史
導入
チャーリーカードはMBTAの地下鉄とバスサービスで使用でき、そのほとんどは2006年に転換された。トークンの販売は2006年12月6日に終了した。[6]転換された最後の運賃制御駅は、2006年12月22日のフィールズコーナー駅であった。 [7]当初は2008年12月までにMBTAの通勤鉄道とフェリーボートサービスで使用可能になると予想され、 [8]通勤鉄道でのテストは当初2008年夏に計画されていた。 [9] 2012年までに、MBTAは通勤鉄道システムでチャーリーカードを受け入れる計画を断念した。[10] 2020年6月22日、フェアマウント線で運賃自動販売機での検証と支払い証明の取得によりチャーリーカードを受け入れるパイロットプログラムが開始された。[11] [更新が必要]
チャーリーカードは、マサチューセッツ州の地域交通局に段階的に導入されました：メトロウェスト地域交通局（ 2010年10月）、[12] ブロックトン地域交通局（2011年3月）、[13]ローウェル地域交通局（2011年11月）、[14] メリマックバレー地域交通局（「タップアンドライドカード」のブランド名、2012年2月）、 [ 15 ]モンタチューセット地域交通局（2012年3月）、[ 16]ウースター地域交通局（2012年4月） 、[17] ケープアン交通局、[18]ケープコッド地域交通局（2012年11月）、[20]メトロウェストとモンタシューセット地域交通局はチャーリーカードを受け入れなくなりました。
チャーリーカードへの移行後、トークン収集員として働いていた従業員の一部は、カスタマーサービス担当者として再訓練を受けた。[21] [22] 2017年3月、MBTAは効率性を高めるためにカスタマーサービス職を民営化する計画を発表した。MBTAは「Block By Block」という会社を雇い、「Transit Ambassadors」と名付けた。[23] 2017年8月、新しいTransit Ambassadorプログラムが開始された。[24] 2020年12月現在、MBTAシステムには200人のTransit Ambassadorが勤務している。[25]
自動運賃徴収 2.0
2017年11月、MBTA財政管理管理委員会は、2021年までにオリジナルのCharlieCardとCharlieTicketを新しいシステム（「AFC 2.0」、自動運賃徴収）に置き換えるためのCubic Corporationとの7億2,300万ドルの契約を承認しました。これにより、多くのクレジットカードやスマートフォンに組み込まれている非接触型決済システムと互換性のある改札口が可能になります。乗車時間を短縮するために、グリーンラインのトロリーとバスのすべてのドアに支払いリーダーが設置され（支払い証明システムを可能にするため）、車内での現金での支払いは禁止され、顧客は自動販売機や小売店でカードに現金をチャージする必要があります。また、乗客がタップして乗降する通勤鉄道にも適用されます。[26]新システムに関する公開会議は2017年と2018年に開催されたが[27] 、 2019年には中止され[28]、 2019年12月に改訂計画が発表された。9億ドル以上の費用がかかる新計画は、2020年から2024年にかけて段階的に展開される予定だった。[29]
2023年2月、MBTAはプロジェクトが2024年の期限を超えて延期される可能性があることを確認しました。[30]非接触型クレジット/デビットカードとスマートフォンモバイルウォレット決済は、2024年8月1日にバスと地下鉄システムで開始されました。[31] 2024年5月現在[アップデート]、モバイルアプリと新しい運賃販売機を含む第2世代のCharlieCardシステムが2025年に導入される予定です。このシステムは2026年に通勤鉄道とフェリーに拡張される予定です。[32]
テクノロジー
チャーリーカードには、現金残高と、設定された期間中に無制限に乗車できる日次、週次、月次パスを保存できます。[33]乗客はプラスチックのチャーリーカードをゲートまたは車両の運賃箱のターゲットにタップして使用します。[34]タップされると、ゲートまたは運賃箱は乗客の乗車料金を引き落とし、カードに有効な乗り換えがあるか、またはカードに指定された時間と場所での旅行に有効なパスがあることを確認します。[34] [35]交通機関の乗客は、MBTAの駅や車両、MBTAのチケットオフィス、および特定のアウトレットの小売販売端末にある機械でカードに金額または月間パスを追加できます。[34] 2009年から、チャーリーカードを登録して、オンラインでパスまたはお金を追加できるようになりました。[36]
オリジナルのチャーリーカードには有効期限は記載されていませんが、最初に有効化されてから3～5年で有効期限が切れました。[37]後に配布されたチャーリーカードには有効期限が印刷されており、10年間有効です。[37]ただし、学生用チャーリーカードは発行された学年の終わりに有効期限が切れます。[38]
The RIDEでは物理的な運賃媒体は使用されず、乗客はウェブサイト、電話、郵便、または直接訪問してアカウントを維持します。[39]
2021年以前は、期限切れのチャーリーカードを交換する必要がある場合、営業時間内にダウンタウンクロッシングのパス販売オフィスに行くか、カードをMBTAに郵送する必要がありました。[40]期限切れのカードに残っているパスと残高は、交換カードに移動できます。[41]
2021年、MBTAはチャーリーカードを発行できるように運賃自動販売機をアップグレードする計画を発表しました。 [ 40]また、新しい機械で「タップ可能な」紙のチャーリーチケットを発行する計画も発表しました。これは、2021年にテスト中だった将来の運賃カードリーダーでスキャンできます。[40]さらに、新しい運賃リーダーでは、乗客がスマートフォンや非接触型クレジットカードを使用して支払うことができます。[40]
カードの種類
チャーリーチケット
自動料金徴収装置は、磁気ストライプ付きの紙カードで、プリペイドカードまたは期間パス（月間、週間、または日単位）として機能するMBTAのCharlieTicketとも互換性があります。 [42] MBTAは、2005年2月にシルバーラインでプリペイドCharlieTicketを初めて導入しました。 [42] [43]チケットをゲートまたは運賃箱のスロットに挿入すると、運賃が差し引かれ、チケットが乗客に返却されます。[42] [44]
2020年からシステム全体に改良された改札口と改札機が設置され、磁気ストライプのチャーリーチケットは2022年3月31日に廃止されることになった。AFC 2.0プロジェクトの一環として、新しい機械では紙のチャーリーチケットのタップ可能なバージョンが使用されている。[45]
バイクチャーリーカード
2008年9月18日、MBTA駐車場の隣にあるアレワイフ駅に150台収容可能な駐輪場が2つ設置された。それ以来、多くのMBTA駅に監視付きの安全な駐輪場が設置されている。以前は、これらの駐輪場を利用するには、無料の特別なバイクチャーリーカードが必要だった。しかし、2013年春からは、どのチャーリーカードでも駐輪場の利用登録が可能になった。[46]
無料・割引運賃カード
一部の乗客は無料または割引運賃の対象となります。
11 歳未満の子供、法的に視覚障害のある人、軍人、警察官、消防士、一部の政府職員は、すべて無料で乗車できます。法的に視覚障害のある人は、Blind Access CharlieCard を申請できます。その他の料金を支払わない乗客は、多くの場合、身分証明書を提示することで、MBTA 職員が乗車を許可します。
特定の障害を持つ人、メディケア受給者、65歳以上の人、参加校に通う一部の中学生と高校生、および18～25歳の低所得者は割引運賃の対象となります。
購入オプション
MBTAがチャーリーカードに移行したとき、同カードは乗客に無料で配布された。[47]このカードはチャーリーカード利用者に割引を提供し、2007年1月1日に発効した運賃値上げから割引が続き、その後の運賃値上げでも割引は継続された。[48] [49] MBTAは引き続き、パスオフィス、システム全体の駅、地元の小売店でカードを無料で提供している。[50] [51]特定の種類のチャーリーカードには、高齢者、障害者、学生向けの割引運賃がある。[52] [53]
チャーリーカードは再チャージが可能で、[34]チャーリーチケットは交通機関の駅やバスを含むシステム内の他の場所にある運賃自動販売機（FVM）で購入できます。[54]バスとライトレールの運賃箱では、チャーリーカード、チャーリーチケット、現金が使用できます。[55] 2020年、MBTAは2025年までに現金での支払いを段階的に廃止する計画を発表しました。[55]
MBTAの車両と駅の大部分は2006年を通じてチャーリーカード対応システムに移行され、フィールズコーナー駅は2006年12月22日に最後に移行されました。[56]
運賃自動販売機はシステム全体の駅に設置されており、[ 57]ローガン国際空港、[58]フェンウェイパーク内、[59]グリーンラインD支線の駅にも設置されている。支払い証明確認機は他のグリーンライン支線の特定の停留所に設置されている。[60]
批判
グリーンラインの非効率性
グリーンラインは利用者が多い。2002年、MBTAはグリーンラインの特定の停車駅でShow-N-Goというパイロットシステムを導入し、利用者が月間パスを見せて後部ドアから乗車できるようにして、前ドアの混雑を緩和した。[61] [62]このシステムは、月間パスが紙の切符だったころは、各月のパスが前月と異なっていたため機能していたが、MBTAの利用者が月間パスをチャーリーカードに保存し始めてからは、パスを目視で確認するのが難しくなり、回避しやすくなった。[63] MBTAは、グリーンラインの特定の駅に支払い証明システムを導入し、運賃紛失率を下げた。利用者のカードから運賃を差し引き、支払い証明として領収書を発行する機械を設置した。[60]さらに、最も混雑する停車駅には、手持ち式のバリデータを持ったMBTAの検査官が配置され、チャーリーカードの月間パスから料金を差し引いて確認し、利用者がどのドアからでも乗車できるようにした。[60]乗客は全員、列車の前方に行き、トロリー運転手に料金を支払う（または領収書を提示する）必要があった。[64]
2012年7月、MBTAは運賃逃れに対抗するため、ピーク時以外の地上駅での乗車を「前ドアのみ」とする方針に戻した。この方針では、路面電車を降りる乗客は車両の前まで歩いて降車する必要もあった。[65] 2016年には、この方針はピーク時には全ドア乗車、オフピーク時には前ドアのみの乗車に変更された。[66] [67]
「運賃改革」プロジェクトは現在、支払い証明（POP）システムを使用して、すべての地上トロリーとバス路線を全ドア乗車に変更するプロセスにあります。 [45]最初のPOPセグメントは、2022年3月にグリーンライン延長線のユニオンスクエア駅へのサービスの開始とともにオープンしました。
セキュリティ上の懸念
CharlieCard技術のセキュリティ上の欠陥は、2007年12月のChaos Communication CongressでHenryk PlötzとKarsten Nohlによって研究され、MIFARE Classicチップで使用されているアルゴリズムの部分的なリバースエンジニアリングについて説明されたプレゼンテーションで報告されました。[68] Philipsが所有するNXP SemiconductorsのMIFARE Classicスマートカード[69]は、2008年3月にバージニア大学コンピュータサイエンス学部の博士課程の学生であるKarsten Nohlが率いる研究グループによって侵害されたと報告されました。[70] [71] [72]
さらに、磁気ストライプのチャーリーチケットに使われていたセキュリティは、MITの学生チームによって破られた。彼らは2008年8月にDEFCON 16で自分たちの発見について講演する予定だったが[73] 、MBTAが連邦訴訟を起こし、差し止め命令が出されたため中止となった。 [74] [75]しかし、彼らのプレゼンテーションは、苦情が申し立てられる前にDEFCONですでに公開されていた。[76] 8月19日、裁判所は学生たちにプレゼンテーションを行う許可を出した。[77]
2022年、一部のAndroidスマートフォンのNFCチップがCharlieCardとやり取りし、あるカードから空のカードにデータを複製する可能性があることが明らかになりました。MBTAは、ソフトウェアシステムがそのような複製カードを少数（月に約10枚）検出し、その後無効化したと発表しました。[78]
2023年、メドフォード職業技術高校の生徒4人が、 MiFARE Classicに新たな脆弱性を発見した。この脆弱性により、CharlieCardの値を編集することが可能となった。この脆弱性には、0ドルから327.67ドルまでの値を追加したり、従業員カードを作成したりすることが含まれていた。彼らはMBTAの承認を得て、DEF CON 31で調査結果を発表した。 [79] [80]
参照
参考文献
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのCharlieCard関連メディア- チャーリーカードの名前の由来となった歌「MTA」の歴史