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ボストンカレッジ | |||||||||||
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 2024年のボストンカレッジ駅に到着する列車 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ボストンのレイク ストリートとニュートンの交差点にあるコモンウェルスアベニュー | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°20′24.3″ 西経71°10′1.2″ / 北緯42.340083° 西経71.167000° / 42.340083; -71.167000 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | バルーンループ1個 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1896年8月15日 | ||||||||||
| 再建 | 1916年頃、 1930年、2009年 | ||||||||||
| 以前の名前 | レイク ストリート (1947 年まで) | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2011 | 1,136人（平日の入国者数）[1] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ボストン カレッジ駅は、MBTAグリーン ライン B 支線のライトレール駅です。ボストン カレッジキャンパス内のセント イグナティウス スクエアに位置し、コモンウェルス アベニューとレイク ストリートの交差点近く、マサチューセッツ州ボストンのブライトン地区とニュートンのチェスナット ヒル地区の境界にあります。1896 年に開業し、1900 年からコモンウェルス アベニュー線の終点となっています。現在の駅は、レイク ストリートのすぐ東にあるコモンウェルス アベニューの中央分離帯に位置する新しい駅に置き換えられる予定です。
歴史
元の中央駅
1896年8月15日、ボストン高架鉄道（BERy）は、新設されたコモンウェルス・アベニューに、ニュートン町境から東のチェスナット・ヒル・アベニューまで線路を追加し、そこで既存のビーコン・ストリート線とクリーブランド・サークルで接続した。[2]ウェスト・エンド・ストリート鉄道から継承したウォータータウン線の権利を除き、BERyはニュートンでの運行権を持っていなかった。代わりに、コモンウェルス・アベニュー・ストリート鉄道が、コモンウェルス・アベニューの広い中央分離帯に沿って西にオーバーンデールまで1895年に建設された。 [3]すぐにミドルセックス・アンド・ボストン・ストリート鉄道（M&B）が引き継ぎ、運行した。2つの路線は町境のレイクス・ストリート駅で合流した。 [2]
1897年9月1日に地下鉄が開通すると、レイク・ストリートのBERy車両がビーコン・ストリートを経由してトレモント・ストリート地下鉄に乗り入れ始めた。1900年5月26日、コモンウェルス・アベニューの線路がチェスナット・ヒル・アベニューからパッカードズ・コーナーまで完成し、この時点でレイク・ストリートは地下鉄に乗り入れるコモンウェルス・アベニュー線の終点となった。 [2]コモンウェルス・アベニューの線路工事や閉塞による時折の運行中断を除き、ボストン・カレッジは1900年以来コモンウェルス・アベニュー線（B支線）の終点となっている。[2]
北へ移動する
1916年頃、BERyはレイクストリートのすぐ西にあるコモンウェルスアベニューの北側に2つのループ線を建設し、これにより路線で2両編成のモータートレーラー列車の使用が可能になりました。[4] [5] [6] 1918年11月20日、運行停止中のBERy路面電車が丘を転がり落ちて駅を破壊し、待っていた乗客1人が死亡しました。[7]
コモンウェルス通りの残りのM&Bサービスは1930年にバスに置き換えられ、BERyは古い中央分離帯の駅を必要としなくなりました。BERyはループの場所に保管ヤードを建設し、ヤード内のプラットフォームと待合室は1930年9月12日にオープンしました。[2] M &Bは新しい上りプラットフォームに隣接するバス停を使用しました。 [8]ボストンカレッジがニュートンキャンパス用に隣接する土地を購入した後、ボストン高架鉄道の理事会の投票により、1947年5月21日に駅はボストンカレッジに改名されました。[8]ボストンカレッジ駅には、535レイクストリート–オーバーンデールルート（コモンウェルスアベニューストリート鉄道の直系の後継）が1976年に廃止されて以来、MBTAバスの接続はありません。 [9]（ボストンカレッジは民間のシャトルバスシステムを運営していますが、駅ではなくキャンパスに停車します。[10]）
1979年5月23日、MBTAはレイクストリート操車場に新しい車両基地を開設した。車両基地はリザーバーとリバーサイドの負荷を軽減するために軽度の保守作業を行っている。[11] [2] 1980年初頭、プラットホームが交換され、レイクストリート東側の中央分離帯に沿って追加のプラットホームも建設された。[12]独立した駅ではなく、操車場の混雑（新しいボーイングLRVの導入でよく見られる）により列車の出入りが妨げられた場合に使用されていた。これらのプラットホームの東行きと西行き側のバス待合所は、1980年から81年にかけての路線改修中に撤去された。[9]西行きプラットホームは、操車場で線路工事が行われているときに今でも時々使用されている。[13] [14]
提案された新しい駅
2000年代初頭、MBTAはライトレールアクセシビリティプログラムの一環として、アクセシビリティのために主要な地上停留所を高床式プラットフォームに改修した。 2000年頃にボストンカレッジにポータブルリフトが設置され、上り側には木製のミニハイプラットフォーム（古いタイプ7 LRVの段差のない乗車用）が設置された。[15] [16] 2005年までに、MBTAはレイクストリート交差点の東側にあるコモンウェルスアベニューの中央分離帯に駅を移転する計画を立てた。[17]ボストンカレッジは後にプロジェクトを財政的に支援し、駅を収容できるようにコモンウェルスアベニューを拡張するための土地を寄付することに同意した。[18] 2009年に、新しい低床タイプ8 LRVの段差のない乗車を可能にする新しい高床式プラットフォームが、既存の場所に296,000ドルの費用で完成した。[19]
移転後の駅舎の計画は継続された。連邦政府の補助金65万6000ドルとMBTAの資金16万4500ドルにより、プロジェクトは設計段階の15%まで進んだ。[19]設計段階は2012年11月に30%まで進み、前月には環境調査パッケージが完了した。資金が確保されれば、新駅舎の建設には24か月かかり、費用は2000万ドルになると予想された。[20]
新しい駅には2つの側プラットホームがあり、線路の間には下り列車から降りる乗客用の狭いプラットホーム、上り列車の乗車待ちの乗客用の屋根付きの広いプラットホームが設けられる予定だった。[19]これにより、プラットホームにアクセスするためにコモンウェルス・アベニューを横断する必要がなくなり、コモンウェルス・アベニューを横断する移動が89%削減されるが、ヤードにアクセスするためにはまだ横断する必要がある。[20]新しい低床LRVの乗降用にプラットフォームを高くし、古い高床LRVの乗降用にスロープを設ける予定だった。[21]
2020年代後半には、新しいタイプ10 LRVをサポートするために、レイクストリートヤードの2,930万ドルの再建と拡張が計画されています。[22] 2024年3月に示された設計では、保守棟を撤去し、ヤードの線路を再構成し、牽引電力変電所を追加することが求められていました。ボストンカレッジ駅はコモンウェルスアベニューの中央分離帯に移転され、レイクストリートの東側に島式ホームが1つ設置されます。[23]
参考文献
- ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ abcdef Clarke, Bradley H.; Cummings, OR (1997). Tremont Street Subway: A Century of Public Service . Boston Street Railway Association. pp. 58–59. ISBN 0938315048。
- ^ Beautiful Newton: The Garden City of Massachusetts. Newton Graphic Publishing Company. p. 26 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「シート 10」。地上線と地下鉄の線路の長さ。ボストン高架鉄道。1921 年 - Ward Maps より。
- ^ 「ニュートン市第6区の一部」。マサチューセッツ州ニュートン市の地図帳。GW Bromley and Company。1917年 - Ward Maps経由。
- ^ 「ブライトンの一部、第25区、ボストン市」。ボストン市第25区および第26区ブライトンの地図帳。GWブロムリー・アンド・カンパニー。1916年 - Ward Maps経由。
- ^ 年次報告書、第1部。マサチューセッツ州公益事業委員会。1919年。44ページ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ ab Clarke, Bradley H. (2003). Streetcar Lines of the Hub . ボストンストリートレールウェイ協会. p. 99. ISBN 0938315056。
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「BCシャトルバス」。ボストンカレッジ交通・駐車サービス。2018年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月1日閲覧。
- ^ サンボーン、ジョージ M. (1992). ボストン交通システムの歴史。マサチューセッツ湾交通局。2019年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月28日閲覧– MIT経由。
- ^ 1979 年次報告書。マサチューセッツ湾交通局。1979 年。27 ページ – インターネット アーカイブ経由。
- ^ 「アラート：地下鉄」。マサチューセッツ湾交通局。2021年5月31日。2021年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月3日閲覧。
- ^ 「アラート：グリーンラインB」。マサチューセッツ湾交通局。2023年9月18日。2023年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「エグゼクティブ サマリー」(PDF)。大量輸送プログラム。ボストン地域都市圏計画機構。2004 年 1 月。2～9 ページ。2012 年 2 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「地下鉄路線図」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2001年。2001年7月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「MBTA のアクセシビリティ プロジェクト」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2005 年 3 月。
- ^ 「第 9 章: 交通と駐車場」(PDF)。ボストン カレッジ機関マスター プラン。ボストン カレッジ。2008 年 6 月 20 日。
- ^ abc Rocheleau, Matt (2012年9月28日). 「MBTA、ボストンカレッジステーション再建のための2000万ドルプロジェクトに関する会議を開催」。ボストングローブ。2012年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「グリーンライン - ボストンカレッジ駅」。マサチューセッツ湾交通局。2017年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Jacobs Engineering (2012年8月8日). 「MBTAボストンカレッジ駅：15％設計提出」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2015年12月1日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「マサチューセッツ湾交通局 2023～27年度資本投資計画（CIP）：提案」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年3月。66ページ。
- ^ 「グリーンラインB支線の改良とアクセシビリティのアップグレード」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年3月22日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボストン・カレッジ駅に関連するメディアがあります。
- MBTA - ボストンカレッジ
- 新駅の設計図
- Google マップ ストリートビューの駅