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クインシー・アダムス | |||||||||||||
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 2018 年に上から見たクインシー アダムス駅のプラットフォーム | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | バージン パークウェイ センター ストリート クインシー、マサチューセッツ州 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°13′58″ 西経71°00′29″ / 北緯42.232894° 西経71.008083° / 42.232894; -71.008083 | ||||||||||||
| 行 | ブレインツリー支線（レッドライン） | ||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||
| トラック | 2（レッドライン） 1（通勤電車） | ||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：230、238 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | 2538 台（料金 9.00 ドル） | ||||||||||||
| 自転車施設 | 64 台 | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1983年9月10日[1] | ||||||||||||
| 閉鎖 | 1959年6月30日 | ||||||||||||
| 以前の名前 | サウスクインシー（1867年まで） | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2019年度 | 乗車人数4,665人（平日平均）[2] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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クインシー アダムス駅は、マサチューセッツ州クインシーにある高速鉄道の駅です。MBTAのレッド ラインのブレインツリー支線が通っています。クインシー南部のバージン パークウェイ沿い、ブレインツリー スプリットの近くに位置するこの駅には、駅の線路とプラットフォームの上に建てられた、2,538 台の自動車を収容できる大型のパーク アンド ライドガレージがあります。完全にバリアフリーです。
駅のレイアウト
クインシーアダムス駅には島式ホームが1面あり、駅をほぼ南北に走るレッドラインのブレインツリー支線（複線）が通っている。レッドラインの線路の西側には、MBTA通勤鉄道システムのオールドコロニー線とグリーンブッシュ線が通る単線が走っている。 [3]駐車場は主に線路の西側に位置しており、上層階はレッドラインの線路とプラットフォームに張り出している。駅にはMBTAバス路線230と238が停車する。[4]
歴史
オールドコロニー鉄道
オールドコロニー鉄道は1845年11月にクインシーまで開通した。[5] サウスクインシーは1848年までにサウスブレインツリー行きの列車の停車駅となった。 [6] 1857年までに、クインシー南部のウォーターストリートのすぐ北に駅ができた。[7]駅は1866年後半までにクインシーアダムズ駅（近くで生まれたジョン・クインシー・アダムズ大統領にちなんで）として知られるようになった。[8] 1867年12月に正式に改名された。[9]石造りの駅舎は1869年に建設された。それは同時期に建設され、現在も残っているエイボン駅と同一のものだった。[10]駅はウォーターストリートのすぐ南、線路の西側に位置していた。[11]（オールドコロニーは1895年まで左折だったため、建物はボストン行きの列車にサービスを提供するよう配置された。）[12]
ウォーターストリートの踏切は1936年に道路橋の建設により廃止された。この工事は公共事業促進局の資金で賄われ、費用は38万ドル（2023年には660万ドルに相当）だった。[13] [14]踏切廃止に関連するプラットホームの屋根やその他の改良工事は、州の資金で1937年8月から11月にかけて行われた。[15]
1926年の交通施設改善報告書と1945年から1947年のクーリッジ委員会報告書では、ケンブリッジ・ドーチェスター線にオールドコロニー線路沿いのブレインツリーへの支線を設けることを勧告した。 [16] [17]クインシーアダムス駅は1959年6月30日にオールドコロニーシステムの他の部分とともに閉鎖され、後に取り壊された。[5] [10]
レッドライン開通
MBTAは1976年7月にサウスクインシー駅の建設のために2100万ドルの連邦補助金（500万ドルの地方負担が必要）を受け取った。[18]この駅（クインシーアダムスに改名）は1983年9月10日にブレインツリー支線の増設駅として開業した。クインシーアダムスはブレインツリー（1980年3月22日開業）と同時に開業する予定だったが、建設の遅れにより開業は3年遅れとなった。[1]この駅は少なくとも1989年から利用でき た。 [19]この駅の建設には最終的に3200万ドルかかった。[20]
開業から2007年まで、クインシー・アダムズ駅とブレインツリー駅では、距離制運賃の代わりとして、地下鉄を降りる際に入場料と退場料が二重に課せられていた。この追加料金は、2007年1月1日の運賃値上げとサービス変更の一環として廃止された。 [21]ブレインツリー支線の内部駅でも1980年まで同様の料金が課せられていた。
改修工事
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2012年までは、駐車場へのアクセスはI-93とルート3のランプからのみ可能で、バージンパークウェイの入り口は160台収容可能な地上駐車場にしかつながっていなかった。2012年7月、構造上の問題によりクインシーセンターの駐車場が閉鎖された後、130台収容可能な駐車場の下層階はバージンパークウェイからもアクセス可能となった。[22]
50年の耐用年数を考えて建設されたにもかかわらず、クインシー・アダムズにある2800万ドルの車庫は、水漏れや構造部材の不適合によりコンクリートが損傷し始めた。1990年代半ばにクインシー・アダムズ車庫とブレインツリー車庫の修理が行われた。2015年、MBTAは2つの車庫の緊急の構造的問題に対処するために440万ドルのプロジェクトを開始したが、完全な修理または交換はまだ必要だった。[23]車庫は2018年5月から2021年12月まで3500万ドルの費用で全面改装されており、駅と車庫は当初プロジェクト期間中も営業を続ける予定だった。車庫は2020年10月5日から2021年4月20日まで閉鎖され、その後部分的に再開された。[24] [25]
2018年8月に開始された1,050万ドルの別のプロジェクトには、既存のガレージエレベーター2台とシングルプラットフォームエレベーターの交換、および冗長プラットフォームエレベーターの追加が含まれます。[26] [27]ガレージエレベーター1台は2020年後半に完成し、続いて2021年に新しいプラットフォームエレベーターが完成しました。 [28]ガレージエレベーター2台目は2022年初頭に完成し、続いて2023年10月に既存のプラットフォームエレベーターが交換されました。[29] [30]
インディペンデンスアベニュー入口
2018年12月まで、駅への唯一の歩行者用アクセスは、バージンパークウェイのパークアンドライドガレージ経由だった。MBTAは1981年に駅の東側にインディペンデンスアベニューに通じる歩行者用入口を開設した。しかし、その入口周辺の道路は、駐車場代を払いたくない乗客の駐車スペースとして頻繁に使用されていた。1980年代後半に入口は閉鎖され、近隣住民は駅にアクセスできなくなった。[31] [32]近隣住民の中には、駅を利用するために門を乗り越える者もいた。[33]入口はクインシー市とブレインツリー市の間で論争の的となった。2014年2月、両市の当局者は、近隣住民だけがインディペンデンスアベニューから入ることができるロックシステムの作成を提案した。[34]
ガレージの改修にはインディペンデンス・アベニューからの通路の修理も含まれていたが、MBTAは入り口は「市の問題」であり、プロジェクトの一環として再開する予定はないと主張した。[35] 2018年4月、市は同年9月までに門を開通させると発表した。[36]門は最終的に2018年12月3日に開通した。[37]
バスサービス
駅にはMBTAバス路線用の大きなバスウェイ（バス乗り換え施設）が設けられており、センターストリートから乗り入れてバージンパークウェイに出るが、駅の歴史を通じて十分に活用されていない。このバスウェイはMBTAバス路線のターミナルとして使われたことはなく、238番路線のみが利用している。[1] [4]しかし、他のいくつかのサービスがさまざまな時期にこのバスウェイを利用している。
1985年11月、MBTAのサービスがエールワイフとクインシーアダムスからローガン国際空港まで直通する1週間の試験運行が行われた。クインシーアダムスへのサービスは成功とみなされ、恒久的なものとなった。その後、1987年11月にプリマス・アンド・ブロックトンに契約された。 1988年から1990年にかけて、サービスはクインシーアダムスを越えてプリマスまで継続された。1990年11月、MBTAの通勤者に駐車スペースを空けるため、ターミナルはクインシーアダムスからブレインツリー近くの駐車場に移された。[1]
1990年2月、美術館でのモネ展開催中、201リバーサイド-美術館行きと202クインシーアダムス-美術館行きの2つの特別路線が運行された。 [1] 1999年8月から、インターステートコーチはボストンからカントンのビジネスパークへの逆通勤バスサービスを運行し、途中JFK/UMassとクインシーアダムスに停車した。このサービスは、2003年8月にインターステートを買収した後、ブルームバスラインズによって運営されていたが、2004年7月に廃止された。[1]
1994年シーズンから、MBTAはニューイングランド・ペイトリオッツのホームゲームのためにフォレストヒルズ、エールワイフ、リバーサイド、クインシーアダムスからフォックスボロスタジアムまでの民間運送業者のサービスを補助しました。後者3駅からのサービスは2000年シーズンまで続きました。[1]
注記
- ^ abcdefg ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。9ページ。
- ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ ab 「2023–24 システムマップ」。マサチューセッツ湾交通局。2023年12月17日。
- ^ ab Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England . Branch Line Press. pp. 310–315. ISBN 0942147022。
- ^ 「オールドコロニー鉄道」。ボストンイブニングトランスクリプト。1848年1月20日。p.1 – Newspapers.com経由。
- ^ ウォーリング、ヘンリー・フランシス (1857)。マサチューセッツ州ノーフォーク郡クインシーの町の地図：町の命令により測量（地図）。1:15,000。
- ^ 「オールドコロニー＆ニューポート鉄道」。ボストンイブニングトランスクリプト。1866年12月18日。p.4 – Newspapers.com経由。
- ^ジェイコブス、ウォーレン (1928 年10 月)。「ニューイングランドの鉄道 100 年の歴史における主要な出来事の日付。1826-1926」。鉄道および機関車歴史協会紀要。17 。鉄道および機関車歴史協会: 15–28。JSTOR 43504499。
- ^ ab Roy, John H. Jr. (2007). 「南部ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド」 Branch Line Press. p. 128. ISBN 9780942147087。
- ^ 「第 3 区の一部」(地図)。マサチューセッツ州ノーフォーク郡クインシー市の地図帳。1:1,800。Geo. H. Walker & Co. 1897 年。10 ページ。
- ^ジェイコブス、ウォーレン（1928 年10月）。「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の日付。1826-1926」。鉄道機関車歴史協会紀要。17 （17）。鉄道機関車歴史協会：15-28。JSTOR 43504499。
- ^ 「この州で4つの交差点を廃止へ」。The Berkshire Eagle。1935年10月18日。1ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 1936年11月30日までの公共事業局年次報告書。マサチューセッツ州公共事業局。1937年。30ページ。
- ^ 1937年11月30日までの公共事業局年次報告書。マサチューセッツ州公共事業局。1937年。39ページ。
- ^ 中央交通計画スタッフ (1993 年 11 月 15 日)。「ボストン地域の交通計画 - 第 2 巻」。国立交通図書館。2013 年 10 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ボストン高架鉄道とボストン公共事業局 (1945 年)、ボストン高速交通システムと 1945 年の延長案 - メトロポリタン交通委員会航空写真
- ^ Wermiel, Stephen; Jordan, Robert (1976 年 7 月 21 日)。「MBTA が米国から 6,000 万ドルを獲得」。Boston Globe – Newspapers.com 経由。
- ^ Tran Systems and Planners Collaborative (2007 年 8 月 24 日)。「MBTA パラトランジットおよびアクセス可能な固定ルート交通サービスの評価: 最終レポート」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ クロケット、ダグラス S. (1983 年 9 月 4 日)。「プロジェクト終了に伴い、T にいくつかの変更」。ボストン グローブ。p. 23 – Newspapers.com 経由。
- ^ Waltz, Vicky (2006年11月11日). 「End of the Line for Free T」. BU Today . 2012年7月1日閲覧。
- ^ シンプソン、ニール（2012年7月18日）。「MBTAがバージン・パークウェイからクインシー・アダムス・ガレージへの入口を開設」。パトリオット・レジャー。 2015年5月14日閲覧。
- ^ Burrell, Chris (2015年11月16日). 「クインシー、ブレインツリーの崩壊しつつあるMBTAガレージに暫定的な修理が行われている」. Patriot Ledger . 2016年2月24日閲覧。
- ^ “South Shore Garages”. マサチューセッツ湾交通局. 2020年9月28日. 2020年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「MBTAブレインツリーとクインシーアダムスの駐車場が4月20日に再開」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2021年4月13日。2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月13日閲覧。
- ^ 「MBTA契約番号W46CN04：サウスショア駐車場修理」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2018年8月6日。
- ^ Brelsford, Laura (2020年5月26日). 「SWAイニシアチブ – 2020年5月」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。pp. 11–12。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2021年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2021年12月。9ページ。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2022年5月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2022年5月。8ページ。
- ^ 「エレベーターの交換と再開」。マサチューセッツ湾交通局。2023年10月17日。2023年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Tan, L. Kim (2006年12月7日). 「ここからそこに行けない」.ボストン・グローブ. 2011年4月12日閲覧。
- ^ Davey, Rich (2011年5月22日). 「MBTAに聞く：ゲートと遅延について」メトロ。 2012年7月1日閲覧。
- ^ ハンソン、フレッド（2015年10月21日）。「クインシー・アダムス駅へのアクセスに関する意見は依然として分かれている」。パトリオット・レジャー。2016年1月3日閲覧。
- ^ シンプソン、ニール（2014年2月14日）。「計画はクインシー・アダムスT駅の入場口紛争をターゲットに」。パトリオット・レジャー。 2014年7月25日閲覧。
- ^ ハンソン、フレッド（2017年4月12日）。「クインシー・アダムス駅の工事にはゲートの開閉は含まれない」。ウィキッド・ローカル・サマービル。 2017年4月15日閲覧。
- ^ コッター、ショーン・フィリップ（2018年4月25日）。「市が物議を醸すクインシー・アダムス歩行者ゲートを開設」。パトリオット・レジャー。
- ^ ヴァッカロ、アダム（2018年12月3日）。「ついにレッドラインとクインシー地区を結ぶゲートオープン」ボストン・グローブ。
外部リンク
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- MBTA – クインシー・アダムス
- MBTA – サウスショアガレージ
- Google マップ ストリートビュー: バージン パークウェイ入口、センター ストリート入口、インディペンデンス アベニュー入口