クーリッジコーナー駅

クーリッジコーナー
クーリッジコーナー
	2024年にクーリッジコーナーに到着した出発列車
一般情報
位置	ビーコンストリートとハーバードストリート; 、マサチューセッツ州ブルックライン
座標	北緯42°20′32″ 西経71°07′15″ / 北緯42.34223° 西経71.12089° / 42.34223; -71.12089
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	MBTAバス: 66
工事
自転車施設	20台
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1888年6月1日
再建	1901年; 2001年
乗客
2011	3,440人（平日平均乗車人員）
サービス
位置
位置

クーリッジコーナー駅は、マサチューセッツ州ブルックラインのクーリッジコーナー地区のビーコンストリートとハーバードストリートの交差点にある、MBTA グリーンラインC支線のライトレール駅です。2011年の集計では1日あたり3,440人の乗車があり、支線の他の地上駅の2倍以上の乗客数を誇りました。^[1]

歴史

ビーコンストリート線の馬車サービスは、1888年6月1日にクーリッジコーナーとボストンのダウンタウンの間で開始されました。 ^[2]^{: 54} 1889年1月3日にオールストンとクーリッジコーナー経由のボストンのダウンタウンの間で電化サービスが開始されました。 ^[2]^{: 48}サービスは1月12日にクールリッジコーナーからリザーバーまで西に延長され、翌日オールストンからオークスクエアまで延長されました。 ^[2]^{: 56}

1900年2月3日、ボストン高架鉄道（BERy）は、クーリッジコーナーを指定乗換地点として設定し、乗客はここでリザーバー支線とオークスクエア支線を乗り換えることができた。^[3]町は1900年11月に停車場のシェルター建設を承認し、1901年に完成した。^[4]^[5]^[6]それぞれ長さ20フィート（6.1メートル）、長さ40フィート（12メートル）の天蓋付きで、白松で作られ、屋根は瓦葺きである。^[5]同様のシェルターが1912年頃にブルックラインビレッジに建設されたが、1938年に取り壊された。^[7]^[8]ピーボディ・アンド・スターンズが設計した1911年に建設された変電所は、ウェブスター通りのクーリッジコーナーにある。^[6]

2000年代初頭、MBTAはアクセシビリティを考慮して主要な地上停留所を高架プラットフォームに改修した。2000年頃には暫定措置としてクールリッジコーナーにポータブルリフトが設置された。 ^[9]^[10]プラットフォームの改修は、B、C、E支線駅13駅の3,200万ドルの改修の一環であり、2001年に完了した。^[11]

MBTAは、ジョアン・ダニエルズ・ファインゴールド他対MBTAの和解の一環として、2006年から2007年にかけてグリーンラインの8つの駅に木製のミニハイプラットフォームを追加し、古いタイプ7 LRVでも平らな乗車を可能にした。クーリッジコーナーとワシントンスクエアにも当初はミニハイプラットフォームが1つずつ設置される予定だったが、代わりに駅にポータブルリフトが追加された。^[12]^[13]

2024年2月、MBTAはハーバードストリート踏切の西側にある既存のプラットホームをより長い島式プラットホームに置き換える長期計画を示した。 ^[14]

参考文献

^ ab 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
^ abc クラーク、ブラッドリー H.; カミングス、オレゴン州 (1997)。トレモントストリート地下鉄: 公共サービスの 1 世紀。ボストンストリート鉄道協会。ISBN 0938315048。
^ 「新しい無料乗り換え駅」。ボストン・グローブ。1900年2月2日。5ページ – Newspapers.com経由。
^ 「ブルックライン」。ボストン・グローブ。1900年11月10日。p.4 – Newspapers.comより。
^ ab 「大いなる嵐のシェルターが必要」。ボストン・グローブ。1901年1月4日。p. 8 – Newspapers.comより。
^ ab ジマーマン、サラ; ワイマンベンカ、カーラ (1985 年 6 月)。「国家歴史登録財 - 目録推薦書: ブルックライン複合資源地域」。国立公園局。p. 7.46。
^ 「ブルックライン」。ボストン・グローブ。1912年9月6日。6ページ – Newspapers.com経由。
^ チェイニー、フランク、サマルコ、アンソニー M. (1997) 。Trolleys Under the Hub。アルカディア出版。p. 111。ISBN 0752409077。
^ 「エグゼクティブサマリー」(PDF)。大量輸送プログラム。ボストン地域都市圏計画機構。2004 年 1 月。p. 2-9。2012年 2 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
^ 「地下鉄路線図」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2001年。2001年7月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ Rivera, Lydia (2001 年 7 月 12 日)。「MBTA は Coolidge Corner 駅でアクセシビリティプログラムを継続」。MBTA プレスリリース。マサチューセッツ湾交通局。2001 年 10 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「和解合意書」（PDF）。ジョアン・ダニエルズ・ファインゴールド他対MBTA。2006年4月10日。10～11ページ。
^ 「グリーンライン駅がアップグレードされ、アクセス性が向上」（PDF）。TRANSReport 。ボストン地域都市圏計画機構。2007年6月。 2011年1月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
^ 「グリーンラインC支線のアクセシビリティ向上」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年2月15日。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのクールリッジ・コーナー駅に関連するメディア

MBTA – クーリッジコーナー
Google マップストリートビューから見るハーバードストリートからの駅

[bluebook-1] 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。

[century-2] クラーク、ブラッドリー H.; カミングス、オレゴン州 (1997)。トレモントストリート地下鉄: 公共サービスの 1 世紀。ボストンストリート鉄道協会。ISBN 0938315048。

[3] 「新しい無料乗り換え駅」。ボストン・グローブ。1900年2月2日。5ページ – Newspapers.com経由。

[4] 「ブルックライン」。ボストン・グローブ。1900年11月10日。p.4 – Newspapers.comより。

[storm-5] 「大いなる嵐のシェルターが必要」。ボストン・グローブ。1901年1月4日。p. 8 – Newspapers.comより。

[mra-6] ジマーマン、サラ; ワイマンベンカ、カーラ (1985 年 6 月)。「国家歴史登録財 - 目録推薦書: ブルックライン複合資源地域」。国立公園局。p. 7.46。

[7] 「ブルックライン」。ボストン・グローブ。1912年9月6日。6ページ – Newspapers.com経由。

[greenlinebook-8] チェイニー、フランク、サマルコ、アンソニー M. (1997) 。Trolleys Under the Hub。アルカディア出版。p. 111。ISBN 0752409077。

[PMTaccess-9] 「エグゼクティブサマリー」(PDF)。大量輸送プログラム。ボストン地域都市圏計画機構。2004 年 1 月。p. 2-9。2012年 2 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。

[10] 「地下鉄路線図」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2001年。2001年7月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[11] Rivera, Lydia (2001 年 7 月 12 日)。「MBTA は Coolidge Corner 駅でアクセシビリティプログラムを継続」。MBTA プレスリリース。マサチューセッツ湾交通局。2001 年 10 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[12] 「和解合意書」（PDF）。ジョアン・ダニエルズ・ファインゴールド他対MBTA。2006年4月10日。10～11ページ。

[13] 「グリーンライン駅がアップグレードされ、アクセス性が向上」（PDF）。TRANSReport 。ボストン地域都市圏計画機構。2007年6月。 2011年1月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。

[feb2024-14] 「グリーンラインC支線のアクセシビリティ向上」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年2月15日。