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ブルックラインビレッジ | |||||||||||||
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 2022年9月にブルックラインビレッジに到着する列車 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | ワシントン ストリートの東にあるステーション ストリート マサチューセッツ州ブルックライン | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°19′57″ 西経71°07′01″ / 北緯42.33250° 西経71.11694° / 42.33250; -71.11694 | ||||||||||||
| 行 | ハイランド支店 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 60、65、66 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 自転車施設 | 15 台 | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1959年7月4日[1] | ||||||||||||
| 再建 | 2007–2009 | ||||||||||||
| 以前の名前 | ブルックライン（1848–1958） | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2013年毎日 | 3,230 [2] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ブルックラインビレッジ駅は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ブルックラインのブルックラインビレッジ地区にある、マサチューセッツ交通局グリーンラインD支線のライトレール駅である。元々はボストン・アンド・アルバニー鉄道のハイランド支線の通勤鉄道駅であったが、1958年に同路線の残りの部分とともに閉鎖され、1959年7月4日にライトレール駅として再オープンした。[1] 1日の乗車者数は3,230人で、D支線では3番目に利用者数の多い地上駅であり、全体では6番目に利用者数の多い地上駅である。[2]ブルックラインビレッジ駅は、低床ライトレール車両とのアクセシビリティのためにプラットフォームを上げている。
歴史
通勤電車
ボストン・アンド・ウースター鉄道は、1848年4月10日にブルックライン支線をブルックライン・ジャンクションからブルックライン・ビレッジまで開通させた。 [ 3] : 21 この支線は、1852年11月にチャールズ・リバー支線鉄道によって西のニュートン・アッパー・フォールズまで延長された。 [3] : 21 ブルックラインの元々の木造駅は、1878年にビクトリア様式の赤レンガ造りの駅に置き換えられた。[4] : 112 [5] : 92 ボストン・アンド・ウースター鉄道の後継であるボストン・アンド・アルバニー鉄道（B&A）は、1852年に建設された延長線を1883年に購入し、リバーサイドの本線まで延長した。[3] : 22 B&Aは1886年5月16日にハイランド支線でニュートンサーキットサービスを開始しました。ブルックラインを除くハイランド支線の駅はすべて、1880年代から1890年代にかけてHHリチャードソンとシェプリー、ルタン、クーリッジが設計した石造りの駅に置き換えられました。[4]
路面電車乗換駅
ブルックラインビレッジに到達した最初の馬車路線は、トレモントストリート線の支線であり、1859年10月26日にロクスベリークロッシングからワシントンストリートに沿ってブルックラインビレッジの少し北西まで開通しました。 [6]ブルックラインビレッジからピルヒルのサイプレスストリートまでの支線は、1888年頃に開通しました。[7] [8] [9]両方の路線は1894年8月4日に電化されました。[10]ワシントンストリート支線は9月1日にワシントンスクエアまで延長され、これによりリザーバーからの直通サービスが可能になり、1896年8月以降はボストンカレッジからの直通サービスも可能になりました。[11] [12] : 58 1900年7月に2つの追加路線が追加されました。ハーバードストリートからクーリッジコーナーへの支線（オークスクエアまで直通サービス付き）と、ブルックラインアベニューのイプスウィッチストリート線です。[13]イプスウィッチストリート線は1900年後半にチェスナットヒルまで延長され、ボストン・アンド・ウースター・ストリート鉄道（B＆W）は1903年5月にチェスナットヒルの線路で運行を開始しました。[14] [15]
1900年に路線が完成する前から、ボストン高架鉄道（BERy）はブルックラインビレッジの乗り換え施設の改善の必要性を指摘していた。住民と地元政治家は1904年と1908年に施設の改善を請願した。[16] [17]広場の真ん中の乗り換え駅は、1912年の道路拡張工事中にようやく建設された。[18]この駅には2つの側線プラットフォームがあり、クーリッジコーナーのものと似た待合所があった。[5] : 111 1926年までに、乗り換え駅は5つの主要な路面電車の路線にサービスを提供していた：チェスナットヒル–パークストリート （ハンティントンアベニュー経由）、サイプレスストリート–マサチューセッツ（イプスウィッチストリート経由）、レイクストリート–ブルックラインビレッジ（ワシントンストリート経由）、オールストン–ダドリー、およびB&W。[19]
ワシントン・ストリート線は1926年にバスに転換された。 [20]ウースター・ターンパイクの建設が東へ進むにつれ、B&Wは1932年6月にバスに置き換えられ、続いて同年11月にチェスナット・ヒル支線がバスに置き換えられた。[19]イプスウィッチ・ストリート線は削減され、1933年半ばにケンモア行きのバスにほとんど置き換えられた。 [19]サイプレス・ストリートのサービス（1932年以降ハンティントン経由で運行）は、1934年6月10日にブルックライン・ビレッジまで削減された。 [19]オールストン・ダドリー路線は1938年9月10日にバスに置き換えられ、ハンティントン・アベニューの車両はブリガム・サークルの 短距離ターンまで削減された。[19] [21]市は広場を通る交通の流れを速めるためにすぐに乗り換え駅を取り壊した。[21] [5] : 111
ライトレールサービスへの転換
1957年6月、マサチューセッツ州議会は、 MTAが破産寸前のニューヨーク・セントラル鉄道からハイランド支線を購入し、トロリー線に転換することを承認した。サービスは1958年5月31日に終了した。[3]この路線はすぐにトロリーサービスに転換され、ブルックラインビレッジ駅を含む路線は1959年7月4日に再開された。[1]この路線のほとんどの駅舎と同様に、駅舎は転換中に取り壊された。ブルックラインビレッジ駅は、ワシントンストリートとブルックラインアベニューのバス路線への乗り換え客に対応するため、下りホームと上りホームの両方に待合所がある路線で唯一の駅であった。 [ 22]
駅には路線の2つの線路に対応する2つの側プラットホームがあります。
改修工事
2000年代初頭、MBTAはライトレールアクセシビリティプログラムの一環として、アクセシビリティのために主要な地上停留所を高架プラットフォームに改修した。 2000年頃にブルックラインビレッジにポータブルリフトが設置されたが、他の駅のように2002年から2003年にかけて高架プラットフォームに改修されることはなかった。[23] [24]
ブルックラインビレッジ/ロングウッドアベニュー駅改修プロジェクトでは、MBTAはロングウッド駅とブルックラインビレッジ駅を改築し、アクセス性を高めた。両駅には、低床LRVとのインターフェースとなる高床式プラットフォーム、古い高床LRVにアクセスするための木製スロープ、その他のアップグレードが施された。両駅の工事は2007年7月23日に始まり、2009年第2四半期に完了した。[25] [26]
参考文献
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ ab 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ abcd ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp. 21–24。ISBN 9780685412947。
- ^ ab Ochsner, Jeffrey Karl (1988年6月). 「ボストン・アルバニー鉄道の建築: 1881-1894」.建築歴史家協会誌. 47 (2): 109–131. doi :10.2307/990324. JSTOR 990324.
- ^ abc チェイニー、フランク; サマルコ、アンソニー M. (1997) 。Trolleys Under the Hub。アルカディア出版。ISBN 0752409077。
- ^ 「ブルックラインへのホース鉄道」。ニューイングランド・ファーマー。1859年10月29日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「[無題の求人広告]」。ボストン・グローブ。1888年10月4日。p.7 – Newspapers.comより。
- ^ 「By Lewis J. Bird & Co., Auctr's」。ボストン・グローブ。1889年10月15日。p. 7 – Newspapers.comより。
- ^ 「2頭の馬が感電死」。ボストン・グローブ。1890年7月27日。2ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「ブルックライン」。ボストン・グローブ。1894年8月4日。5ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「This Time in History」。Rollsign。第56巻、第9/10号。ボストンストリート鉄道協会。2019年9月～10月。13ページ。
- ^ クラーク、ブラッドリー H.; カミングス、オレゴン (1997)。トレモント ストリート地下鉄: 公共サービスの 1 世紀。ボストン ストリート鉄道協会。ISBN 0938315048。
- ^ 「新しい電気自動車ルート」。ボストン・グローブ。1900年7月30日。p.12 – Newspapers.com経由。
- ^ 「論争は終結」。ボストン・グローブ。1900年12月15日。11ページ – Newspapers.com経由。
- ^ カールソン、スティーブン・P.、ハーディング、トーマス・W. (1990)。ボストンからバークシャーまで：マサチューセッツ州の電気輸送の写真によるレビュー。ボストンストリート鉄道協会。p. 123。ISBN 093831503X。
- ^ 「Village-Sq Controversy」。ボストン・グローブ。1908年9月29日。p.8 – Newspapers.comより。
- ^ 「彼らの計画は異なる」。ボストン・グローブ。1904年1月5日。5ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「ブルックライン」。ボストン・グローブ。1912年9月6日。6ページ – Newspapers.com経由。
- ^ abcde バーバー、リチャード (1984 年 3 月 - 4 月)。「50 年前... サイプレス ストリート車庫の最後の日々」。ロールサイン。第 21 巻、第 3/4 号。ボストン ストリート鉄道協会。pp. 3 - 7。
- ^ 「ブルックライン・グランツがバス高架路線を建設」。ボストン・グローブ。1926年2月24日。17ページ – Newspapers.comより。
- ^ ab "ブルックライン".ボストン・グローブ. 1938年9月7日. p. 11 – Newspapers.com経由.
- ^ Humphrey, Thomas J. (2020年8月)。「1973年12月31日現在におけるマサチューセッツ湾交通局管区の都市と町における固定路線のローカルバス輸送ネットワークの起源と発展：改訂版」（PDF）。NETransit。69ページ。
- ^ 「エグゼクティブ サマリー」(PDF)。大量輸送プログラム。ボストン地域都市圏計画機構。2004 年 1 月。p. 2-9。2012年 2 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「地下鉄路線図」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2001年。2001年7月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「ブルックラインビレッジ駅およびロングウッド駅 MBTA 契約番号 A27CN02: ライトレールアクセシビリティプログラム、D ライン」。マサチューセッツ湾交通局。2008 年 1 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Access in Motion: 2009 Calendar」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2009年。2010年1月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
外部リンク
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