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ウッドアイランド | |||||||||||
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 2021年7月、ウッドアイランド駅に到着した出発列車 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | 450 ベニントン ストリート イースト ボストン、ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°22′47″ 西経71°01′23″ / 北緯42.3797° 西経71.0230° / 42.3797; -71.0230 | ||||||||||
| 行 | リビア拡張 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：112、120、121 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 自転車施設 | 10 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1952年1月5日[1] | ||||||||||
| 再建 | 1994–1995 | ||||||||||
| 以前の名前 | デイスクエア（1952–1954） ウッドアイランドパーク（1954–1967）[1] | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2019年度 | 乗車人数2,102人（平日平均）[2] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ウッドアイランド駅は、マサチューセッツ州ボストンのイーストボストンのデイスクエア地区にあるベニントンストリート（国道145号線）の近くにあるMBTA ブルーラインの 高速輸送駅です。駅はかつてイーストボストンの住民によく利用されていたレクリエーションエリアであった旧ウッドアイランドパークに隣接しており、その名もそこにちなんで付けられました。公園の大部分は1960年代半ばにローガン国際空港の拡張のために破壊されました。この駅は1952年に、この地域にサービスを提供していたボストン、リビアビーチ、リンの鉄道の駅 の2つに代わって建設されました。
歴史
前身の駅
狭軌の ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道（BRB&L）は1875年7月29日にイーストボストンからリンまで開通した。 [3]
ウッドアイランド駅は、当時のウッドアイランド地区のプレスコット・ストリートに位置し、およそ北緯42°22′28.6″ 西経71°1′25.45″ / 北緯42.374611° 西経71.0237361° / 42.374611; -71.0237361であった。[4] 1875年7月29日に路線の他部分と共に開業した。[3] 1940年にBRB&Lが営業を停止した際に駅は廃線となり、数年後にはローガン空港の拡張工事中に取り壊された。[5]現在、駅の跡地には航空支援事業が入居している。
北東の次の駅であるハーバービュー駅は、ショートストリートの42°22′51.36″N 71°0′58.14″W / 42.3809333°N 71.0161500°W / 42.3809333; -71.0161500に位置していた。[4]ハーバービュー駅はウッドアイランド駅と同一の設計の箱型の駅であったが、この路線の元々の駅ではなく、姉妹駅よりも後に開業した。[3]ベニントンストリートから歩いてすぐの場所にあったが、イーストボストントンネルの路面電車に利用者の多くを奪われ、BRB&Lの他の駅よりもかなり早く閉鎖された。建物は売却され、カウパーストリートの近くに移動され、個人住宅に改築された。[6]
1928年までに路線は電化され、前払い式の駅が設置され、従来の鉄道よりも急行路線に近いものとなった。[7]しかし、大恐慌のため、BRB&Lは1940年1月27日に廃止された。[5]
高速輸送
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1941年、ボストン高架鉄道は、デイスクエアからリビアビーチまでのBRB&Lの権利を購入し、アッシュモント・マタパン高速線に似た高速トロリー線として使用しました。これらの計画は第二次世界大戦の勃発により遅れました。[6]しかし、1926年の交通施設改善報告書と1945-47年のクーリッジ委員会報告書では、1924年に路面電車から高速輸送に転換されたイーストボストントンネル線をトロリー線として使用するのではなく、BBRB&Lルートを経由してリンまで延長することを推奨しました。[8] [9]
1947年、新たに設立されたメトロポリタン交通局（MTA）は、高速輸送路線としてリンまでの建設を決定し、1948年10月に建設が開始されました。[6]リビア延長線の最初の部分は、1952年1月5日にオリエントハイツまで開通し、中間駅はエアポート駅とデイスクエアでした。MTAは、旧イースタン鉄道のイーストボストン支線（エアポート駅までの延長で使用）とハーバービューのBRB＆Lを接続する新しい線路敷地にデイスクエア駅を建設しました。駅は旧ウッドアイランド駅とハーバービュー駅の間に位置し、デイスクエアと、フレデリック・ロー・オルムステッドが設計したネプチューンロード/ウッドアイランドパーク開発にサービスを提供していました。
デイスクエア駅のプラットホームは地上にあり、プラットホームの上にバスと路面電車用の高架バスウェイがあった。これらの車両用のループ線は駅の南側の駐車場まで伸びていた。[6]エアポート、デイスクエア、オリエントハイツへの延伸は1952年1月5日に開通し、ワンダーランド駅への延伸は1954年に完了した。 [1]
デイスクエア駅は1954年10月21日にウッドアイランドパークに改名された。[1] 1967年初頭、一連の駅名変更の一環として、ウッドアイランドパークは再びウッドアイランドに変更された。これは、ウッドアイランドパークがローガン空港の拡張工事中に破壊されたためである。[1]高架バス路線のループは1970年代に撤去された。
近代化
1988年、MBTAはブルーライン近代化プロジェクトの計画を開始した。これには、アクセシビリティの変更と6両編成の列車に対応するためのプラットフォームの延長が含まれていた。このプロジェクトは1994年に完了する予定だった。 [10] 1989年、MBTAはウッドアイランドを含む9つのブルーライン駅で近代化とプラットフォームの延長（6両編成の列車を可能にするため）の設計契約を締結した。[11]ウッドアイランドは1991年1月3日に最終設計段階に入った。 [11] MBTAは1992年にこのプロジェクトのために連邦政府の資金を受け取ったが、これは駅再建の第一段階の中で最も重要なものと見なされていた。再建されたウッドアイランドは、エアポート駅の移転中にバスターミナルとして必要となり、エアポート駅は第3ハーバートンネルの建設に対応するために必要となった。[11] [12]
ウッドアイランドの高架構造物の解体は、1993年11月に1040万ドルの契約で始まった。[12] 1994年6月25日、線路は外側の駅の再建を可能にするために常にオリエントハイツまで短縮された。ウッドアイランドは工事中も営業していた。ビーチモント駅とウッドアイランド駅は完全に再建され、サフォークダウンズ駅、リビアビーチ駅、ワンダーランド駅は改装された。外側の駅は1995年6月26日に再開し、ウッドアイランド駅は数か月後に完成した。[1] [13]他の駅とは異なり、ウッドアイランド駅は1994年から1995年の改装後、完全にアクセス可能ではなく、エレベーターは2000年まで使用できなかった。[14] [15] [16]
1994年から1995年の建設中に設置されたプラットフォームは老朽化が進み、2008年に一連の駅の短期閉鎖中に交換されました。ウッドアイランドは2008年7月7日から9月5日まで閉鎖され、両方のプラットフォームが改修されました。[1] [17] 2024年の都市計画では、フランクフォートストリートの未使用の切り株を、ルート120バスの駅バスウェイの延長として再利用することになっています。[18] [19]
参考文献
- ^ abcdefg ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。8ページ。
- ^ abc ブラッドリー、フランシス・ボードマン・クラウンインシールド（1921年）。ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン狭軌鉄道。エセックス研究所。pp. 4～5 – Google ブックス経由。
- ^ ab 「イーストボストン第1区と第2区のアウトラインと索引地図」。ボストン市地図帳、第9巻、イーストボストン。GWブロムリー社、1892年。 2014年5月26日閲覧。
- ^ ab Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England . Branch Line Press. pp. 268–272. ISBN 0942147022。
- ^ abcd チェイニー、フランク（2003年）。ボストンのブルーライン。アルカディア出版。pp.8、63、88–90。ISBN 9780738535760。
- ^ 「経済性を考慮した狭軌鉄道の電化」Electric Railway Journal 72 ( 23): 991–998。1928年12月8日。 2015年12月24日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ Central Transportation Planning Staff (1993年11月15日). 「ボストン地域の交通計画 - 第2巻」. 国立交通図書館. 2013年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月3日閲覧。
- ^ ボストン高架鉄道とボストン公共事業局 (1945 年)、ボストン高速交通システムと 1945 年の延長案 - メトロポリタン交通委員会航空写真
- ^ Howe, Peter J. (1988年7月4日)。「MBTA改修がブルーピリオドに突入」。ボストン・グローブ。p. 22 – Newspapers.com経由。
- ^ abc サンボーン、ジョージ・M. (1992). ボストン交通システムの歴史。マサチューセッツ湾交通局。2019年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月15日閲覧– マサチューセッツ工科大学経由。
- ^ ab Blake, Andrew (1994年3月20日). 「MBTA、4億6,700万ドルのブルーラインプロジェクトを開始」. Boston Globe – Newspapers.com経由.（2ページ目）
- ^ Blake, Andrew (1995 年 6 月 18 日)。「Blue Line の駅、4 億 6,700 万ドルの改修後に再開へ」。Boston Globe – Newspapers.com 経由。（2ページ目）
- ^ Tran Systems and Planners Collaborative (2007 年 8 月 24 日)。「MBTA パラトランジットおよびアクセス可能な固定ルート交通サービスの評価: 最終レポート」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ 「地下鉄路線図」(PDF) 。マサチューセッツ湾交通局。2000年。2000年8月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「地下鉄路線図」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2001年。2001年7月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「ブルーライン改修プロジェクト開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2008年6月18日。
- ^ PLAN: イーストボストン（レポート）。ボストン計画開発局。2024年1月10日。pp.108、109。
- ^ 「BPDA理事会がEast Boston Tomorrow: PLAN: East Boston計画イニシアチブを採用」（プレスリリース）。ボストン計画開発局。2024年1月18日。
外部リンク
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