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パークストリート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2024年8月にパークストリート駅を出発する南行きレッドライン列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | トレモント ストリートとパーク ストリート ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42度21分23秒 西経71度03分45秒 / 北緯42.3563度 西経71.0625度 / 42.3563; -71.0625 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ケンブリッジトンネル トレ モントストリート地下鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面、面式ホーム1面（グリーンライン） 島式ホーム1面、面式ホーム2面（レッドライン） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 (上層階 - グリーンライン) 2 (下層階 - レッドライン) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTA バス:ダウンタウン クロッシング駅の43オレンジ ラインと MBTA バス(ウィンター ストリート コンコース経由) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1897年9月1日（上階）1912年3月23日（下階） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1915年、1936年、1977～79年、1980年代、2004年、2012年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 16,571人（平日平均乗車人数）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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パークストリート駅は、マサチューセッツ州ボストンにあるMBTA地下鉄駅です。ダウンタウンボストンのボストンコモンの東端、パークストリートとトレモントストリートの交差点にあります。「T」で最も古い2つの駅の1つ（もう1つはボイルストン）であり、米国で最も古い地下鉄路線の一部です。[2]パークストリートは、MBTA地下鉄システムの4つの「ハブ駅」の1つであり、グリーンラインとレッドラインの乗り換え地点です。パークストリートはMBTAネットワークで5番目に混雑する駅であり、2019年度の平日の平均乗車人数は16,571人でした。[1]
歴史
初期建設
トレモントストリート地下鉄
トレモント・ストリート地下鉄のパブリック・ガーデン・インクラインからボイルストンを経てパーク・ストリートに至る南区間は1897年9月1日に開通し、続いて10月1日にプレザント・ストリート・ポータルへの支線が開通した。[3]駅は2つの島式ホームを備えた4本の線路で建設され、これらは2つのループ線で接続されており、南と西からの路面電車が方向を逆転してポータルと地上路線に戻ることができた。
1898年9月3日、トンネルはスコレー・スクエア、アダムス・スクエア、ヘイマーケット・スクエア、カナル・ストリート・インクラインまで延長された。[3]一部の車両は外側の線路を通ってトンネルを通り抜け、他の車両はパーク・ストリートでループを続けた。
ボイルストン駅とパークストリート駅には、エドマンド・M・ホイールライト設計による長方形の石造りのヘッドハウスが建てられたが、これはコモンとは美的に調和していなかった。内部の装飾とは異なり、ヘッドハウスは「霊廟に似ている」とか「気取った記念碑的」だと厳しく批判された。[4] [5]その後のイーストボストントンネルとワシントンストリートトンネルの駅では、この批判に応えて、より控えめなヘッドハウスのデザインが採用された。[4]
1899年、パークストリート駅に初めて電気式の行先表示板が設置され、アナウンサーがメガホンに置き換えられました。[6] [7] : 22人の 信号手が金属製のつるはしを使って回路を完成させ、特定のルートで到着した車両がどのバースに停車するかを示す数字を点灯しました。[6]
本線高架
1901年6月10日、メインライン高架がトレモントストリート地下鉄を通るようになった。パークストリートのプラットホームは、高架の列車が外側の線路を走ってプレザントストリートポータルまで行けるように木製のセクションを増設したが、路面電車は内側の線路と内側のループを使い続け、パブリックガーデンのインクラインから地下鉄に入った。[3]この取り決めは、メインラインのサービスがワシントンストリートと平行する別のトンネルに移されるまで続いた。高架列車が最後にトンネルを走ったのは1908年11月28日で、11月30日にワシントンストリートトンネルに移り、路面電車のサービスは12月4日にすべての線路で再開した。[3] [8]
ケンブリッジ地下鉄
1912年3月23日、ケンブリッジ地下鉄がハーバード・スクエアからパーク・ストリート・アンダーまで開通した。[3]パーク・ストリート・アンダーは、スペイン式の迅速な乗車方法を採用し、片側1面のプラットホームと中央の島式プラットホームを備えた2本の線路で建設された。元のプラットホーム階に階段が追加され、下の階のプラットホームとつながった。このシステムの他のほとんどの地下鉄駅（低い天井の開削・覆工構造）とは異なり、パーク・ストリート・アンダーは広々とした二重のアーチ型天井が特徴であった。
この駅は、既存の駅とは別の名前ではなく、 「アンダー」の接尾辞を付けられた最初の乗換駅でした。これは命名方針の変更を表し、複雑なシステムでの道案内の難しさの緩和に向けた第一歩でした。 [9] [10] ノースステーションウェスト（1912年後半に開業）、サウスステーションアンダー（1916年）、スコレーアンダー（1916年）は、後にこの命名方式を使用しました。[11] [12] [13]ドーチェスタートンネルの建設は1912年5月3日に開始され、この延長は1915年4月4日にワシントンまで開通し、さらに3つのセグメントが1916年にサウスステーションアンダー、 1917年にブロードウェイ、1918年にアンドリューまで開通しました。 [3]
パークストリートは本線が通って以来混雑が問題となっており、路面電車のみの運行に戻った後も改善されなかった。パークストリートアンダーで乗り換える乗客が流入したことで問題は悪化した。これらのプラットホームへの唯一の入口は、路面電車の階を通ってつながる狭い階段だったからである。[8]ボイルストンストリート地下鉄とケンブリッジ地下鉄の延伸に備えて、ボストン交通委員会は路面電車の階を大幅に拡張した。プラットホームは南に延長され、直線化された。南行きプラットホームの面積は半分に、北行きプラットホームは8分の3に拡大された。南行きプラットホームの南ヘッドハウスは、拡張されたプラットホームの端まで南に移動された。[14] [15]建設工事は1914年8月7日に始まり、1915年3月8日に完了した。[8] [7]
その後の変更
1921年にはアナウンス用の拡声器システムが追加されました。[16]すぐにボストンのランドマークとなった上階のパークストリートインフォメーションブースは、1923年12月15日にオープンし、同じ場所にあった以前のキオスクと入れ替わりました。[7] [17] [18] 1925年1月3日、駅に到着した路面電車の乗客が持っていたセルロイドフィルムが爆発し、数十人が負傷しました。[19]
1914年から1915年にかけての改修工事でプラットホームの面積は拡大したものの、下層階への狭い階段が依然として乗客の流れを妨げていた。下層中央プラットホームと上層北行きプラットホームの間の階段は、1921年8月に完了した工事で、上下に並んだ階段に取り替えられた。[20] [21] [22]南行きプラットホーム間の階段の拡幅は1922年8月22日に完了した。[23]上層南行きプラットホームと下層北行きプラットホームの間の階段は幅が2倍になり、下半分は反対方向に2組に分割された。[24]この工事は、イーストボストントンネルの容量増加によって部分的に必要となったもので、1924年12月24日に完了しました。 [25] [26]最後に、北行き上部プラットフォームと南行き下部プラットフォーム間の階段の拡幅は1925年5月27日に完了しました。[27]これらの改良により、路面電車プラットフォームの北端の利用可能なスペースが減少し、乗車エリアは南に移動されました。[8]
1922年7月、ボストン交通委員会は、北行きの路面電車の外側の線路に隣接して側線ホームを追加し、トレモント ストリートの下の通路をテンプル プレイスの2つの新しい入口につなげる案を提案した。[28]ウィンター ストリート コンコースを乗客に開放することも提案されたが、公共事業局によってすぐに却下され、隣接する企業の倉庫スペースとして引き続き使用されることになった。[29] BERy の理事の1人が1927年に立てたより野心的な計画では、路面電車の両側に新しい側線ホームを建設し、4つの路面電車ホームとテンプル プレイスの入口、ウィンター ストリートの通路を結ぶ副通路を設けることになっていた。[30] 1933年、トレモント ストリートの東側にある2つの階段のヘッドハウスは、スコレー スクエアとアダムズ スクエアで以前に行われていたのと同様に、低い壁に置き換えられた。[31]
1936年、依然として続く混雑に対応するため、ボストン交通局はトレモント・ストリートの下に新しい北行き側プラットホームを建設し、テンプル・ストリートに出入り口を設けた。このプロジェクトでは、路面電車のプラットホームを結ぶサブ通路と、新しいプラットホームとパーク・ストリート向かいのケンブリッジ・トンネルの運賃ロビーを結ぶ通路も追加されたが、ウィンター・ストリート・コンコースは開通しなかった。[32]新しいプラットホームにより、北行きの路面電車の乗車エリアが2度目にさらに南に移動された。新しい照明システムも設置された。[8]公共事業促進局の資金提供を受けたこのプロジェクトには、40万7000ドル（2023年の703万ドルに相当）の費用がかかった。[32] [33]工事は1936年1月8日に始まり、新しいプラットホームは12月5日に開通した。[7] [32]
1947年の州法により、ボストン高架鉄道からメトロポリタン交通局（MTA）が設立され、新しい機関には4つの即時プロジェクトが設けられた。その1つは、トレモントストリート地下鉄をパークストリートとスコレースクエアの間で4線に拡張することだった。[34]計画の一環として、パークストリート駅とボイルストン駅は、地下駐車場から直接出入りできるボストンコモン駅に統合されることになっていた。[35]駐車場は最終的に1961年に開業したが、駅は統合されなかった。[36]北行き側の南側のヘッドハウスは1963年に撤去された。 [37] [8] : 23
MBTA時代
1964年、外回り線は撤去された。代わりに、南行きの路面電車が直通線から南行きのプラットホームの両側に行けるように、新しいクロスオーバースイッチが設置された。[8]外回り線を再接続して、外回り線の列車がパークストリートで方向転換できるようにするという提案があったが、構造補強の費用がかかることから、これは実行されなかった。緊急サービス用の短いスタブ「ピット」線は内回り線内に残っている。1966年、南行きプラットホームの南ヘッドハウスは、新しいフリーダムトレイルのインフォメーションブースに改装され、駅からの出口のみが設けられた。[38] [39]
1967年、新たに設立されたMBTAによる全体的なシステムのブランド変更の一環として、地下鉄の路線に色が割り当てられました。路面電車システムは、当時5つの支線に減り、すぐに4つになり、グリーンライン、ケンブリッジ・ドーチェスター線はレッドライン、メインラインエルはオレンジラインになりました。[3] 1970年代には、MBTAは駅でストリートミュージシャンの演奏を許可し始めました。 [40]パークストリートは、See How She Runs（1978年）とSpenser: For Hire （1985-88年）の撮影場所として使用されました。シットコムPark Street Under（1979年）は、駅内の架空のバーを舞台としていました。[40]
1970年代の近代化
1970年代には、40年ぶりに駅の大規模な改修が行われた。1972年、MBTAは連邦政府から補助金を受け、ダウンタウンの駅の1,430万ドルの近代化計画の3分の2を賄うことになった。この中にはパークストリート駅の420万ドルも含まれていた。[41]このプロジェクトの一環として、MBTAはエセックス駅、パークストリート駅、ワシントン駅、ステート駅を歩行者用トンネルで結ぶ可能性を調査した。[42]パークストリート駅とダウンタウンの他の3つの駅の近代化計画は1975年8月27日に発表された。[43]
1976年12月1日に360万ドルの契約が締結された。[43] 1936年に建設されたテンプルプレイスの入口と通路はその月に閉鎖され、売店は1977年に撤去された。近代化には新しい壁タイル、新しい照明、再建された階段、南行きプラットフォームの改札エリアのアップグレードが含まれていた。[8]この作業には、残っていたオリジナルの銅製のヘッドハウスを3つの現代的なガラスと鋼の構造物に置き換えることが含まれていた。[44]レッドライン中央プラットフォームと地上から運賃ロビーへのエレベーターは1979年に設置され、レッドラインセクションにアクセス可能になった。[45]しかし、地上のエレベーターは駅の修理やその他の建設のために頻繁に使用できなくなった。[46]改修の美観は好評ではなく、あるベテラン従業員は駅がビリヤード場に似ていると述べた。[40]
ウィンターストリート・コンコースは、パークストリートとダウンタウン・クロッシングの間のドーチェスター・トンネルの上層階にあり、一部の非公開の倉庫と事務所スペースが撤去され、1979年1月に歩行者用連絡通路として開業した。これにより、乗客はパークストリートの北行きグリーンライン側プラットフォームからダウンタウン・クロッシングの南行きオレンジラインプラットフォームまで、運賃管理室の中にいながら歩いて行くことができる。[8] [7]
その後の変更
1981年8月から1996年6月22日まで、ピーク時間帯のレッドラインの列車がクインシーセンター駅とパークストリート駅の間を走行し、パークストリートの北側の渡り線を使用して方向転換を行った。1981年11月30日から1982年6月まで、パークストリート駅は少数の5両編成の列車（4両編成を超える最初のレッドラインの列車）の北端でもあった。これは、北側の駅のプラットホームがまだ長い列車に対応できるように拡張されていなかったためである。[3]
1980年代半ば、MBTAは8000万ドルを費やして、レッドラインの7つの駅とオレンジラインの3つの駅のプラットホームを拡張し、6両編成の列車が使用できるようにしました。[47] 1984年に、同局はセントラル駅、パークストリート駅、ワシントン駅の工事の一部を賄うために、2200万ドルの連邦補助金を獲得しました。[48] 1985年から86年にかけて、パークストリートのプラットホームが北に拡張されました。[3] [49] 6両編成の列車は1988年1月21日に運行を開始しました。[3]駅の改修工事中、 Arts on the Lineプログラムの一環として、一時的なアートワークが駅に設置されました。クリストファー・ジャニーの作品の1つは、光電センサーで制御されるシンセサイザーを特徴としており、通過する乗客がビームを遮って音を変えるように配置されていました。[50]
MBTAは1991年3月に追加工事の入札を開始し、7月10日に600万ドルの契約が交付された。 [51] [52] 1993年に完成したプロジェクトにはグリーンラインのサブ通路へのエレベーターが含まれており、すべてのプラットフォームへのエレベーターアクセスが完了しましたが、グリーンラインの列車はまだアクセスできませんでした。[53] [40]北行きのグリーンラインヘッドハウスは1992年6月20日まで出口専用でしたが、入口としても機能するように改造されました。[54]その頃、フリーダムトレイルインフォメーションセンターが近くの新しい建物に移転したため、南行き側に新しい南ヘッドハウスが建設されました。 2007年頃に自動料金徴収装置が設置されるまで出口専用でした。 [55] [56]
2000年頃、MBTAは、新しい低床タイプ8路面電車に対応するための一時的なアクセシビリティ対策として、グリーンラインのプラットフォームにポータブルリフトを設置しました。 [57]パークストリートとヘイマーケットに低いプラットフォームを建設する1500万ドルのプロジェクトは2001年に始まりました。[58] [59]パークストリートでの作業は、建設中も駅へのサービスを継続できるように、段階的に行われました。[60]建設は2003年に完了しました。 [61]
地上から西行きグリーンライン未払いロビーへ、および西行きグリーンラインプラットフォームからレッドライン島式プラットフォームへ向かう新しいエレベーターが2012年12月21日に開業した。[62]これらは、2006年のジョアン・ダニエルズ・ファインゴールド他対MBTAの和解の一環として建設され、他の2つのエレベーターが再建された。[63] 2019年初頭、MBTAはパークストリート駅の1180万ドルの改修の入札を受け入れた。このプロジェクトには、すべての案内標識と照明の交換、および1976年に閉鎖されたテンプルプレイス出口の再オープンが含まれている。[64]作業は2019年4月に始まり、出口を除いて2020年12月にほぼ完了した。[65] [66]レッドラインロビーとプラットフォーム間のエレベーターは、ダウンタウンクロッシングのアクセシビリティ改善の一環として、2024年から交換される予定。[67] [68]
駅のレイアウト
パーク ストリート駅は 2 階建ての駅で、上層階にグリーン ライン、下層階にレッド ラインが走っています。グリーン ラインには 1 から 4 (北から南) までの 4 つの線路があります。1 番線と 2 番線は西行きの列車用の島式ホームです。3 番線と 4 番線は東行きの列車用の島式ホームで、4 番線には側線ホームがあります。4 番線は東行きの直通列車がすべて使用します。3 番線はパーク ストリートで終了する列車のみに使用され、ループして 2 番線に再び接続します。両方の島式ホームの北東端にはヘッドハウスと運賃管理エリアがあり、西行きプラットフォームの南西端にもヘッドハウスがあります。3 つのグリーン ライン プラットフォームの中央にはサブ通路があります。東行き側プラットフォームからの通路はウィンター ストリートの下にある小さな運賃ロビーに通じており、そこから地上とウィンター ストリート コンコースからダウンタウン クロッシングへの階段があります。
レッドラインには2つの線路があり、南行き5番線と北行き6番線である。レッドラインには島式ホームと側式ホームの両方があるが、スペイン式ホームとは異なり、すべてのホームが乗降に使用されている。階段が各ホームをグリーンライン島式ホームと運賃ロビーに接続しており、出口専用のエスカレーターが側式ホームの南端から地上まで続いている。地下鉄システムのバックアップ制御室は、レッドラインのホームの真ん中のグリーンライン階にある。[40]
パークストリート駅は主要なバス乗り換え地点ではないが、MBTAバス路線43はトレモントストリートのテンプルプレイスに停車する。シルバーライン路線SL5はパークストリートとダウンタウンクロッシングの中間のテンプルプレイスに停車する。MBTAの地図にはダウンタウンクロッシングでの接続が示されている。[69]
アクセシビリティ
パークストリート駅はすべての列車の乗客が利用できます。エレベーターは地上から西行きグリーンラインのプラットホーム、および運賃ロビーに接続しています。[70]レッドライン中央プラットホームには西行きグリーンラインのプラットホームと運賃ロビーへのエレベーターがあります。レッドラインのサイドプラットホームは利用できません。エレベーターは西行きグリーンラインのプラットホームと東行きサイドプラットホームをサブ通路に接続しています。ダウンタウンクロッシングにはレッドラインと南行きオレンジラインを接続するエレベーターがないため、その乗り換えのアクセス可能なルートはウィンターストリートコンコースとパークストリートのエレベーターを使用します。[71]
パブリックアート
駅にはパブリックアート作品がいくつかある。リリー・アン・K・ローゼンバーグによる「地下鉄の祭典」は、グリーンライン階の外側の下り線（西行き）に沿った大きな壁面モザイクで、下り島式ホームから見ることができる。このモザイクは、パークストリート駅を含むトレモントストリート地下鉄が国定歴史建造物に指定されたことを記念している。[72] 1978年に制作されたこのモザイクは、2020年に清掃され、照明が改善されたことで再び注目を集めた。 [73]
ラルフ・ヘルミックの「祝福の像」は、駅の下層階にあるレッドラインの上り線と下り線の上にそれぞれ別々に設置された2つの巨大なブロンズの手から構成されています。それぞれの手は、祝福や祝福の古典的なジェスチャーをしています。[74]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パーク・ストリート駅に関連するメディアがあります。
- MBTA - パーク ストリート
- Google マップ ストリートビューから見たパーク ストリートの入り口
- Google マップ ストリートビューから見たウェスト ストリートの入り口