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プルデンシャル | |||||||||||
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 2019年7月にプルデンシャル駅を出発する下り列車 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ハンティントン アベニューとベルビデール ストリートの交差点、 バック ベイ、ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°20′44″ 西経71°04′54″ / 北緯42.34556° 西経71.08167° / 42.34556; -71.08167 | ||||||||||
| 行 | ハンティントンアベニュー地下鉄 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 39、55 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1941年2月16日[1] | ||||||||||
| 再建 | 2002–2003 | ||||||||||
| 以前の名前 | 機械工学（1941–1964） | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2019年度 | 乗車人数3,242人（平日平均）[2] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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プルデンシャル駅は、マサチューセッツ州ボストンのベルビデール通り近くのプルデンシャルタワー複合施設の隣にあるハンティントンアベニューの下に位置する、MBTAグリーンラインE支線の地下鉄ライトレール駅です。プルデンシャル駅はバリアフリーで、低いプラットフォームと、プルデンシャルタワーのふもとにある プルデンシャルセンターショッピングモールのハンティントンアーケードへのエレベーターサービスを備えています。
歴史
ブリガム・サークルの東側にあるハンティントン・アベニューの最初の線路は、1883年頃に少なくともマサチューセッツ・アベニューまで敷設された。 [3] 1894年に路線が電化されたときには、ハンティントン・アベニューの線路はコプリー・スクエアまで敷設されていた。 1897年にトレモント・ストリート地下鉄が開通すると、路面電車はパブリック・ガーデン・ポータルに経路変更された。1903年までに、パーク・ストリートからアーボアウェイまでのサービス（80年間運行されることになるE支線）が完全に整った。[3]サービスは1914年にボイルストン・ ストリート・ポータルに移された。
1930年代までに、コプリー・スクエアとボイルストン・ストリート（ハンティントン・アベニューとは異なり、路面電車専用の中央分離帯がなかった）を通る自動車交通が路面電車に大きな遅延を引き起こした。メカニクス駅（近くのメカニクス・ホールにちなんで名付けられた）とシンフォニー駅は、ハンティントン・アベニュー地下鉄プロジェクトの2つの新しい駅として1941年2月16日に開業した。[1]このプロジェクトは大恐慌中に公共事業促進局によって建設され、ハンティントン・アベニューからの路面電車がコプリー・スクエアを通って地下を通るようになり、移動時間が15分短縮された。[3]
メカニックス駅は、1964年12月3日にプルデンシャルタワーが完成したのに伴いプルデンシャル駅に改名された。 [1] 1970年代、ハンティントンアベニューの拡幅工事中に、上り側のヘッドハウスが交換された。[4]予算削減のため、1981年2月1日からしばらくの間、駅は日曜日に閉鎖されていた。[5]駅は、近くのハンティントンアベニュー111番地の建設の一環として、2002年から2003年にかけてアクセス可能になった。[6] [7]
プルデンシャル駅とシンフォニー駅は、長年にわたり、システム内の他の地下鉄駅と同様に、MBTA 標準の運賃管理駅でした。しかし、コスト削減策として、グリーン ラインの地下鉄駅のうち、駅に入るときではなく、乗車時に料金を支払う唯一の 2 つの駅に変更されました。これは、MBTA がプルデンシャル駅とシンフォニー駅にチャーリー カード電子運賃収集システムを導入した 2006 年 6 月に再度変更され、システム内の他の地下鉄駅と同様に、駅の入口で運賃を支払えるようになりました。
参考文献
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。8ページ。
- ^ abc Greer, Michael (2002年12月6日). 「ジャマイカ・プレインの路面電車：歴史」.ジャマイカ・プレイン・ガゼット. ジャマイカ・プレイン歴史協会. 2013年8月9日閲覧。
- ^ 「Surface Lines Report」。Rollsign。第9巻、第8/9号。ボストンストリート鉄道協会。1972年8月～9月。 Tremont Street Subway の NHL ドキュメントより。
- ^ 「T の変更は今日から始まる」。ボストン グローブ。1981 年 2 月 1 日。p. 24 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「2007 ルディ・ブルーナー都市優秀賞: プルデンシャル センター再開発」(PDF)ブルーナー財団。2007 年。
- ^ 「THE VIOLA: AN ICONIC MIXED-USE DEVELOPMENT」. The Peebles Corporation. 2014年11月7日. p. 5. 2018年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのプルデンシャル駅に関連するメディア
- MBTA – プルデンシャル
- Google マップ ストリート ビューのニュートン ストリート / ベルビデール ストリートの入り口