中央駅（MBTA）

トラックレイアウト
	伝説
	アシュモントへ
	またはブレインツリー

中央
中央
	2024年8月に中央駅に入る南行きの列車
一般情報
位置	マサチューセッツアベニューとプロスペクトストリートの; 交差点、マサチューセッツ州ケンブリッジ
座標	北緯42°21′54″ 西経71°06′12″ / 北緯42.365° 西経71.1034° / 42.365; -71.1034
行	ケンブリッジトンネル
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	MBTAバス: 1、47、64、70、83、91
工事
構造タイプ	地下
自転車施設	36 台
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1912年3月23日
再建	1985年4月25日～1988年3月9日
乗客
2019年度	15,405人（平日平均乗車人数）
サービス
トラックレイアウト
トラックレイアウト
	伝説
	アシュモントへ
	またはブレインツリー
位置
位置

セントラル駅（セントラルスクエア駅とも呼ばれる）は、マサチューセッツ州ケンブリッジにあるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）の高速輸送駅である。レッドラインが乗り入れており、 MBTAバスシステムの地上ターミナルがある。セントラルスクエアのマサチューセッツアベニューとウェスタンアベニュー、プロスペクトストリート、マガジンストリートの交差点に位置する。

駅のデザイン

セントラル駅には2つの側プラットホームがあり、マサチューセッツアベニューの下のセントラルスクエアを北西から南東に走るレッドラインの2本の線路に通じている。各プラットホームには3組の階段、エスカレーター、エレベーターが設置されている。[ 2] 駅はバリアフリーである。6つのMBTAバス路線（1、47、64、70、83、91 ）が駅の^近くに停車する。[ 3 ]駅には2^つのパブリックアート作品があり、1988年に Arts on the Lineプログラムの一環として設置されたものである。 ^[4][ ^5]

イースト・インディアン、エリザベス・マペッリ作、プラットホームのベンチの後ろに7つの融合ガラスタイル壁画
アン・ストーズとデニス・カニンガムによるサークル・スクエア。駅の柱の上には 100 枚のセラミックタイルのレリーフが取り付けられている。

歴史

1897年に開通したトレモント・ストリート地下鉄の成功を受けて、ボストン高架鉄道（BERy）はケンブリッジ、サウスボストン、チャールズタウン、ロクスベリーへの路線を含む高架システムを計画した。最後の2路線は1901年にチャールズタウン高架とワシントン・ストリート高架として開通したが、サウスボストン線は実現不可能と判断された。^[6]^{: 7}ケンブリッジのビジネス街の上に高架線を敷設することについての議論の後、BERyは1906年後半にボストンのビーコン・ヒルの下、新しいウェスト・ボストン橋を渡り、ケンブリッジのメイン・ストリートとマサチューセッツ・アベニューの下を通りハーバード・スクエアまで路線を建設することに合意した。 ^[6]^:⁷建設は1909年5月24日に始まった。[ ^6]^{: 7}ケンブリッジ地下鉄は1912年3月23日にハーバード・スクエアからパーク・ストリート・アンダーまで開通し、

ケンドールスクエア駅とセントラルスクエア駅は非常によく似た設計で、それぞれ長さ270～300フィート (82～91 m) の2つの側プラットホームがあった。駅には各プラットホームの両端に1つの出口と1つの入口階段があり、幅は1対6フィート (1.8 m) のものを除けばすべて4フィート (1.2 m) だった。^[8]^[9]プラットホームと床は花崗岩でできていた。駅の壁は白いエナメルでタイル張りされ、床から6フィート (1.8 m) 上にはバフ色のタイル帯があり、その上には白い漆喰が塗られていた。 ^[8]駅名が描かれたオリジナルのタイルモザイクがプラットホームの上に今もいくつか残っている。

改修工事

1978年1月26日、大雨により駅は冠水した。^[10] 1980年代半ばには、初期に建設された多くのレッドライン駅でプラットホームが延長され、1988年1月から6両編成の列車が運行できるようになった。^[7]セントラル駅のプラットホームは、1985年4月25日から北西方向に延長され（南東方向への当初の計画に反して）、プロスペクト通りの西側に新しい出入口が設けられた。^[11]^[12]（北西方向への延長は、1927年に追加の出入口を設けるために提案されていた。）^[13] 1120万ドルのプロジェクトは1988年3月9日に完了した。^[14]

MBTAは、2006年のジョアン・ダニエルズ・ファインゴールド他対MBTAの和解の一環として、入口エレベーターを交換することに同意した。^[15]着手通知は2017年6月に出された。 ^[16]エレベーターは2018年4月9日に閉鎖された。導管とスタンドパイプの問題により、完成は1年以上遅れて2020年4月2日となった。^[17]^[18]^[19]

MBTAはまた、駅にエレベーターを2基追加し、下りエレベーターを交換する計画である。^[2]設計は2022年5月までに完了した。 ^[20] 2023年11月現在^{[アップデート]}、工事は2024年春から2026年秋まで続くと予想されている。^[21]

参考文献

^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。6ページ。
^ ab “Central Square Station Accessibility Improvements”. Massachusetts Bay Transportation Authority. 2023年8月3日. 2023年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「2023–24 システムマップ」。マサチューセッツ湾交通局。2023年12月17日。
^ Howe, Peter J. (1988 年 4 月 27 日)。「MBTA は乗客がアートで移動することを望んでいる」。Boston Globe。pp . 21、35 – Newspapers.com 経由。（2ページ目）
^ 「On the Red Line」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2017年、p.7。
^ abc チェイニー、フランク（2002年）。ボストンのレッドライン：エールワイフからブレインツリーまでのチャールズ川の橋渡し。アルカディア出版。ISBN 9780738510477。
^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
^ ab Moore, Lewis E. (1912 年 2 月 1 日)。「ケンブリッジ地下鉄」。エンジニアリングニュース。第 67 巻、第 5 号。pp. 187–195 – Hathi Trust 経由。
^ 「ケンブリッジ地下鉄」。エレクトリック・レールウェイ・ジャーナル。第39巻第19号。1912年5月11日。pp. 782–789 – Googleブックス経由。
^ Moskowitz, Eric (2012年11月18日). 「Starts and Stops: MBTA receives first of long-delayed rail cars」. Boston Globe . 2012年11月18日閲覧。
^ ケンブリッジコミュニティ開発局 (2013). 「セントラルスクエア: 最終報告書」 p. 21 。 2015年6月19日閲覧。
^ サンボーン、ジョージ M. (1992). ボストン交通システムの歴史。マサチューセッツ湾交通局。2017年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ – MIT経由。
^ 「ケンブリッジ、ホームに10万ドルを投票」。ボストン・グローブ。1927年11月16日。p.8 – Newspapers.com経由。
^ Howe, Peter J. (1988年3月10日)。「MBTA駅の1120万ドルの改修が完了」。ボストン・グローブ。p. 24 – Newspapers.com経由。
^ 「和解合意書」（PDF）。ジョアン・ダニエルズ・ファインゴールド他対MBTA。2006年4月10日。18ページ。
^ Brelsford, Laura (2019年11月26日). 「SWAイニシアチブ—2019年11月」(PDF)。pp.10–12。
^ Dwyer, Dialynn (2019年5月7日). 「エリン・マーフィーはレッドラインで3駅通勤。エレベーターが閉鎖されているため、1時間近くかかる。」ボストン・グローブ。
^ コノリー、マイク。「中央入口エレベーターの最新情報」。
^ Brelsford, Laura (2020年5月26日). 「SWAイニシアチブ—2020年5月」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。pp. 10–11。
^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2022年5月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2022年5月。9ページ。
^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。10ページ。

外部リンク

MBTA - セントラル
Google マップストリートビュー: プロスペクトストリートの入口、エセックスストリートの入口、パールストリートの入口

[fy2019counts-1] 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。6ページ。

[aug2023-2] “Central Square Station Accessibility Improvements”. Massachusetts Bay Transportation Authority. 2023年8月3日. 2023年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[busmap-3] 「2023–24 システムマップ」。マサチューセッツ湾交通局。2023年12月17日。

[4] Howe, Peter J. (1988 年 4 月 27 日)。「MBTA は乗客がアートで移動することを望んでいる」。Boston Globe。pp . 21、35 – Newspapers.com 経由。（2ページ目）

[5] 「On the Red Line」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2017年、p.7。

[redlinebook-6] チェイニー、フランク（2002年）。ボストンのレッドライン：エールワイフからブレインツリーまでのチャールズ川の橋渡し。アルカディア出版。ISBN 9780738510477。

[netransit-7] ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。

[engnews-8] Moore, Lewis E. (1912 年 2 月 1 日)。「ケンブリッジ地下鉄」。エンジニアリングニュース。第 67 巻、第 5 号。pp. 187–195 – Hathi Trust 経由。

[erj-9] 「ケンブリッジ地下鉄」。エレクトリック・レールウェイ・ジャーナル。第39巻第19号。1912年5月11日。pp. 782–789 – Googleブックス経由。

[10] Moskowitz, Eric (2012年11月18日). 「Starts and Stops: MBTA receives first of long-delayed rail cars」. Boston Globe . 2012年11月18日閲覧。

[11] ケンブリッジコミュニティ開発局 (2013). 「セントラルスクエア: 最終報告書」 p. 21 。 2015年6月19日閲覧。

[chronicle-12] サンボーン、ジョージ M. (1992). ボストン交通システムの歴史。マサチューセッツ湾交通局。2017年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ – MIT経由。

[13] 「ケンブリッジ、ホームに10万ドルを投票」。ボストン・グローブ。1927年11月16日。p.8 – Newspapers.com経由。

[14] Howe, Peter J. (1988年3月10日)。「MBTA駅の1120万ドルの改修が完了」。ボストン・グローブ。p. 24 – Newspapers.com経由。

[15] 「和解合意書」（PDF）。ジョアン・ダニエルズ・ファインゴールド他対MBTA。2006年4月10日。18ページ。

[SWAnov2019-16] Brelsford, Laura (2019年11月26日). 「SWAイニシアチブ—2019年11月」(PDF)。pp.10–12。

[17] Dwyer, Dialynn (2019年5月7日). 「エリン・マーフィーはレッドラインで3駅通勤。エレベーターが閉鎖されているため、1時間近くかかる。」ボストン・グローブ。

[18] コノリー、マイク。「中央入口エレベーターの最新情報」。

[SWAmay2020-19] Brelsford, Laura (2020年5月26日). 「SWAイニシアチブ—2020年5月」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。pp. 10–11。

[swamay2022-20] 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2022年5月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2022年5月。9ページ。

[swanov2023-21] 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。10ページ。