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ロングフェロー橋は、マサチューセッツ州ケンブリッジのケンドールスクエア地区とボストンのビーコンヒル地区を結ぶチャールズ川に架かる鋼鉄製のリブアーチ橋です。この橋は、マサチューセッツ州道3号線、MBTAレッドライン、自転車、歩行者の通行に使用されています。この構造物は元々ケンブリッジ橋として知られており、前身の構造物はウェストボストン橋として知られていました。ボストン市は新しい橋にも公式に「ウェストボストン橋」という名称を使い続けています。この橋は、中央の塔の形状から地元の人々からは「ソルトアンドペッパー橋」[ 2 ]としても知られています。[ 3 ]
この橋はマサチューセッツ州運輸局（MassDOT）の管轄下にあり、同局の監督下にある。[ 4 ]この橋は平日毎日約28,600台の自動車と90,000人の公共交通機関の乗客を運んでいる。[ 5 ] MBTA地下鉄の高架チャールズ/MGH駅 の一部は、チャールズサークルに接続する橋の東端に位置している。
ロングフェロー橋は、鉄道と道路が一体となった橋です。幅は105フィート（32メートル）、橋台間の長さは1,767フィート6インチ（538.73メートル）、橋台とアプローチ部分を含めると全長は約0.5マイル（約800メートル）です。10本の石造りの橋脚と2つの巨大な橋台に支えられた11の鋼鉄製アーチスパンで構成されています。アーチの長さは橋台付近の101フィート6インチ（30.94メートル）から中央部の188フィート6インチ（57.45メートル）まで変化し、高さは8フィート6インチ（2.59メートル）から26フィート6インチ（8.08メートル）まで変化します。中央アーチの下の高さは、平均満潮時で26フィート（7.9メートル）です。
長さ188フィート（57メートル） 、幅53フィート6インチ（16.31メートル）の2つの大きな中央桟橋[ 1 ]には、彫刻が施された装飾的な石造りの塔が4つあります。これらの塔は、花崗岩に彫られたバイキング船の船首で装飾されています。これは、西暦1000年頃にレイフ・エリクソンがチャールズ川を遡上したとされる航海を指しており、当時ハーバード大学のエベン・ホースフォード教授によって広められました。桟橋には、ボストンとケンブリッジの市章も飾られています。
ロングフェロー橋からはボストンのスカイラインのパノラマビューが楽しめる。ボストン・グローブ紙は、レッドラインに乗って橋を渡った感想を述べ、「ボストンの美しさを一口で満足感たっぷりに堪能できる」と絶賛した。[ 6 ]
この場所での最初の川の横断は、1630年代に初めて運行された渡し船でした。 [ 7 ] ウェストボストン橋（有料橋）は、1793年に連邦政府の認可を受けた民間投資家グループによって建設されました。当時、イーストケンブリッジにはほんの数棟の建物しかありませんでした。橋の開通により、ケンブリッジのメインストリート沿いに建設ブームが起こり、橋はオールドケンブリッジと繋がっていました。イーストケンブリッジでは、新しい道路が整備され、チャールズ川沿いの湿地帯から土地が埋め立てられました。[ 8 ]ケンブリッジ・アンド・コンコード・ターンパイク（現在のブロードウェイ）は、1812 年頃に橋の西側アプローチに接続されました。橋は 1858 年 1 月 30 日に通行料無料になりました。[ 9 ]ボストン初の馬車鉄道であるケンブリッジ鉄道は、ボウドイン・スクエアとハーバード・スクエアの間をウェスト・ボストン橋で結び、1856 年 3 月 26 日に開通しました。[ 10 ]この橋は、成長を続ける馬車鉄道システムの主要なボストン・ケンブリッジ間の接続路であり、最終的にはウェスト・エンド・ストリート鉄道として統合されました。ハーバード・スクエア-ボウドイン・スクエア線は、1889 年 2 月 16 日にウェスト・エンドによって電化されました。これは、同社のボストン地域路線で電化された 2 番目の路線でした。[ 11 ] [ 12 ]
1898年、ケンブリッジ橋委員会が設立され、「いわゆるウェストボストン橋の跡地、その上、またはその近くに、チャールズ川を横断する新しい橋、ケンブリッジ橋を建設する」ことになりました。この橋は、両都市間の通常の移動のあらゆる目的に適しており、ボストン高架鉄道会社の高架車両と地上車両が利用できるものでなければなりませんでした。1898年6月16日の最初の会議で、ウィリアム・ジャクソンが主任技師に任命され、その後まもなくエドモンド・M・ホイールライトが顧問建築家に任命されました。その後、二人はヨーロッパへ旅行し、フランス、ドイツ、オーストリア、ロシアの著名な橋を徹底的に視察しました。帰国後、彼らは石造りや鋼鉄製のアーチ橋を含む、さまざまな種類の橋の研究を準備しました。ホイールライトは1893年のコロンビア万国博覧会に触発され、ヨーロッパの偉大な橋を模倣しようとしていました。
当時、州と国の規制では跳ね橋が必要とされていたが、跳ね橋のない橋の方が安価で見た目も良く、交通の妨げにならないことが明らかになった。州はそれに応じて規制を変更し、陸軍省がそれに従わなかったため、米国議会は橋の建設を許可する法律を起草し、ウィリアム・マッキンリー大統領は1900年3月29日に署名した。建設は1900年7月に始まり、橋は1906年8月に開通し[ 13 ]、1907年7月31日に正式に供用開始された[ 14 ] [ 1 ]。
ケンブリッジ橋は、1927年にマサチューセッツ州議会によってロングフェロー橋と改名されました。 [ 15 ] [ 16 ]これは、1845年の詩「橋」で前身のウェストボストン橋について書いたヘンリー・ワズワース・ロングフェローを称えるためです。[ 17 ]
橋の両端には、石造りの塔で飾られた歩行者用の階段があります。元々はチャールズ川の岸辺に通じていましたが、ケンブリッジ側では今もその通りです。ボストン側では、 1950年から1951年にかけてストロー・ドライブが建設されたことで岸辺が移動し、現在では階段はストロー・ドライブによって川から隔てられた孤立した土地に通じています。上流側の土地は、オフランプがあるため外に出ることができません。下流側の土地には、別のオフランプを過ぎたところに横断歩道があります。チャールズ川遊歩道に出るには、歩行者は歩道を橋の端まで進み、ロングフェロー橋の少し南にあるチャールズ・サークルにある、車椅子でも通行可能な歩行者用橋、フランシス・アップルトン橋を利用する必要があります。
新しい橋は路面電車の線路と、当初は使用されていなかった中央の空き地を使って建設されました。1912年3月23日、ケンブリッジ-ドーチェスター線（現在のレッドライン）がハーバードスクエアからパークストリートまで開通し、橋の空き地にはケンブリッジトンネルとビーコンヒルトンネルを結ぶ線路が敷設されました。[ 18 ]地下鉄の開通により、橋を渡る路面電車の交通量は大幅に減少しました。1925年12月14日、橋を渡る最後の路面電車の路線は、ケンドールスクエア-ボウドインスクエア間のバス路線に置き換えられました。[ 19 ] 1932年2月27日、橋のボストン側にチャールズ駅が開業し、ウエストエンドとマサチューセッツ総合病院にサービスを提供しました。バス路線は廃止されました。[ 20 ] 1924年から1952年まで、イーストボストントンネルからの無収支列車が橋の上の路面電車の線路を走り、ケンブリッジ側の近くでケンブリッジ-ドーチェスター線の線路に切り替えていました。これらの移動は通常深夜に行われ、イーストボストントンネルには大規模な保守施設がなかったため、列車がエリオット工場に到達できるようにした。路面電車の線路は両方とも1930年代まで使用されていたが、その時に南側の線路が撤去された。[ 21 ]
ロングフェロー橋は、連邦内の多くの橋と同様に、[ 22 ]老朽化が進み、荒廃した状態になった。1907年から2011年の間に、この橋に対して行われた主要なメンテナンスは、1959年の小規模な改修プロジェクトと、2002年に行われたいくつかの小規模な修理のみであった。[ 23 ]
2008 年半ば、州職員 2 人が、改修のために橋から取り外された装飾鉄製トリム2,347 フィート (715 m)を盗み、スクラップとして売却した。 2 人は、そのうちの 1 人が保全レクリエーション局の地区マネージャーであったが、歴史的なオリジナルの欄干笠木を 12,147 ドルで受け取ったとして起訴された。 2012 年までに複製される予定だったこれらの部品の再製作費用は 50 万ドル以上と見積もられていた。[ 24 ] 2 人はその後 2009 年 9 月に有罪判決を受けた。[ 25 ]
2008 年半ば、西側の歩道と内側の車線は両方とも閉鎖され、レッド ライン地下鉄は時速 10 マイル (16 km/h)に制限され、7 月 4 日の花火の見物客は、橋が重い使用による重量と振動で崩壊する可能性があるという懸念から、橋から締め出された。[ 7 ] 速度制限は 2008 年 8 月に解除され、車線と歩道は後に再開された。2008 年 8 月 4 日、デバル パトリック知事は、自身が提案した 30 億ドルのマサチューセッツ州橋梁修繕資金パッケージを法律として署名した。[ 26 ] 債券の売却によって調達された資金は、ロングフェロー橋の改修費用に充てられ、概算費用は 2 億 6750 万ドルと見積もられた。[ 27 ] 橋のメンテナンスが代わりに定期的に行われていれば、推定される過去の総費用は約 8100 万ドルだっただろう。[ 28 ] 設計は 2005 年春に開始された。建設は2012年春に開始され、2016年春に終了する予定だった。[ 27 ]
改修工事の所有権と管理は、他のDCR橋梁とともに、2009年11月1日に保全レクリエーション局（DCR）から新設のマサチューセッツ州運輸局（MassDOT）に移管された。 [ 29 ]
橋の状態が非常に悪いため、州は本格的な修復計画の策定を待つことができないと判断された。暫定的な修復のために、SPS New England Inc と 1,700 万ドルの契約が締結された。[ 30 ]作業員は 2010 年 8 月に、アプローチの歩道をADA 準拠にするための改良作業を開始した。2011 年 3 月に、作業員はフェーズ II の構造検査と石積みの橋脚の清掃を開始した。MassDOT は 2011 年 5 月に、1953 年以来塗装されていない鋼鉄製のアーチリボンから錆を剥がして清掃する作業を開始すると発表した。作業員はアーチリボンに塗装プライマーを塗布し、将来の大規模な改修のために評価することになっていた。すべての作業は 2011 年 12 月までに完了する予定だった。[ 31 ]
2億5500万ドルのプロジェクトは、橋の構造要素を交換し、歴史的な特徴を復元するために、2013年の夏に建設が開始されました。[ 32 ]このプロジェクトでは、建設に対応するために、MBTAレッドライン地下鉄の週末の運行が少なくとも25回停止される予定で、これには高速鉄道の線路の複数回の一時的な移設が含まれます。[ 33 ]ボストンからケンブリッジに向かう道路交通は、予想される3年間の建設期間中、橋を迂回することになっていました。プロジェクト期間中は、1車線の内向き交通が利用可能になると予想され、特定の時間帯にはバスのみに制限される可能性がありました。MassDOTが公開したコンピューターアニメーション動画では、橋の中央線路の恒久的なレールベッドを再建できるようにするための「シューフライトラック」（バイパストラック）の一時的な設置を含む、複雑な6段階の改修プロセスが詳細に示されています。[ 34 ]
橋の設計・建設段階は、MassDOT の監督の下、請負業者の共同事業チーム White-Skanska-Conslgli に割り当てられた。[ 35 ]予備設計エンジニアリングはJacobs Engineeringによって行われた。STV , Inc. が最終設計エンジニアおよび記録エンジニアであった。設計では、歩道と自転車レーンが拡張され、[ 32 ] [ 33 ]ボストン方面に向かう車線は 2 レーン、ケンブリッジ方面に向かう車線は 1 レーンのみとなった。[ 36 ]ボストンを拠点とする建築家Miguel Rosales が改修プロジェクトの主任建築家を務めた。[ 37 ]
ロングフェロー橋は、チャールズ川にかかる目立つ場所に位置し、視覚的にも建築的にも優れた品質であることから、ボストン市で最も重要な歴史的橋と考えられています。改修プロジェクトの主な目的は、橋の構造上の欠陥に対処し、耐荷重能力を向上させ、現代の基準に適合させると同時に、視覚的および歴史的な建築的特徴を保存することでした。修復作業の大部分は、時間の経過とともに沈下した、川の航路を囲む高さ58フィートの塔を解体、清掃、修復、再設置することに費やされました。[ 38 ]
ロングフェロー橋の修復および改修プロジェクトは2016年に完了する予定でしたが、歴史的修復にはリベット留めなどの旧式の建設技術が必要であったため、完了日は2018年12月に延期されました。[ 36 ] 2016年8月、作業を早く完了させるために、歩行者や自転車を含むすべての交通に対して橋の外側が完全に閉鎖されました。この措置は、2018年6月までに橋を完全に再開通させるために実施されました。 [ 39 ]数年の遅延の後、橋は2018年5月31日に完全に再開通しましたが、[ 40 ]ストロードライブ上の古い歩道橋をフランシスアップルトン橋に置き換えるなどのプロジェクトの一部は2018年秋に完了しました。マサチューセッツ州運輸局高速道路管理者のジョナサン・L・ガリバーによると、再建プロジェクトの総費用は3億660万ドルでした。[ 41 ]請負業者との和解後、州は予算額3億370万ドル（コスト超過分を含む）に対し、3億550万ドルを支払った。[ 42 ]
この橋は現在、毎日28,000台の自動車、90,000人の公共交通機関利用者、そしてかなりの数の歩行者と自転車利用者を運んでいます。
