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ダウンタウンクロッシング | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2024年4月にダウンタウン・クロッシング駅を出発する北行きオレンジラインの列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | サマー ストリート、ワシントン ストリート、 ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°21′19″ 西経71°03′38″ / 北緯42.35536° 西経71.06068° / 42.35536; -71.06068 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ワシントンストリートトンネル ケンブリッジ・ドーチェスタートンネル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2面ホーム（オレンジライン） 2面ホーム（レッドライン） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 (オレンジライン) 2 (レッドライン) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：7、11、501、504、505グリーンラインおよびパークストリートのMBTAバス43（ウィンターストリートコンコース経由） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1908年11月30日（オレンジライン） 1915年4月4日（レッドライン） 2002年7月24日（シルバーライン） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | ワシントン（レッドライン、1915年～1987年、オレンジライン、1967年～1987年） 冬～夏（オレンジライン、1908年～1967年） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 24,074人（平日平均乗車人数）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ダウンタウン・クロッシング駅（ DTX [2]とも呼ばれる）は、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウン中心部にあるダウンタウン・クロッシング商業地区に位置する、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）の地下高速輸送駅である。オレンジラインとレッドラインが乗り入れており、MBTA地下鉄システムの4つの「ハブ駅」の1つである。ダウンタウン・クロッシングは、シルバーラインの1路線を含む13のMBTAバス路線が乗り入れる主要なバス乗り換え地点でもある。MBTAネットワークで2番目に混雑する地下鉄駅（サウスステーションに次ぐ）であり、2019年度の平日1日あたり平均24,074人の乗客がいる。[1]
メインライン（後のオレンジライン）が通るワシントンストリートトンネルは1908年に開通し、プラットフォームはサマーとウィンターと呼ばれていました。ケンブリッジ・ドーチェスターライン（現在のレッドライン）が通るドーチェスタートンネルは1915年に開通し、駅はワシントンと呼ばれていました。MBTAは1967年に駅舎全体をワシントンに改名し、1987年にはダウンタウンクロッシングに改名しました。1970年代と1980年代には大規模な改修が行われました。シルバーラインの運行は2002年に開始されました。
駅のレイアウト
ダウンタウン クロッシングには地下 2 階のプラットホームがあり、それぞれに 2 つの側プラットホームがあります。上階はオレンジ ラインの停車駅で、テンプル プレイスからワシントン ストリートの下のフランクリン ストリートまで伸びています。ワシントン ストリートからサマー ストリートの下のチャウンシー ストリートまでのコンコースにはチャーリーカード ストアがあり、いくつかの小売店の入口があります。コンコースの下の下階のプラットホームはレッド ラインの停車駅です。南行きのオレンジ ラインのプラットホームに接続するウィンター ストリート コンコースからは、共通の有料エリアを離れることなく、パーク ストリートのグリーン ラインにアクセスできます。
ダウンタウン クロッシングは、MBTA のバス路線のターミナルです。4 つの路線 ( 7、501、504、505 )は、最寄りの地下鉄入口から 1 ブロック東のオーティス ストリートとサマー ストリートの交差点に停車します。路線 11 は、さらに 1 ブロック南のキングストンストリートとベッドフォード ストリートの交差点に停車します。シルバー ラインのSL5路線は、ダウンタウン クロッシングのテンプル プレイスの中間ブロックのバス停に停車します。最寄りの地下鉄入口から半ブロックです。[3]
アクセシビリティ
オレンジラインとレッドラインの他の駅と同様、ダウンタウン・クロッシングもバリアフリーです。地上エレベーターはウィンターストリート、フランクリンストリート、ホーリーストリートの入口にあります。[4]もう1つのエレベーター（営業時間のみ）は、サマーストリートのコンコースに接続するロッシュブラザーズストアへ通じています。ダウンタウン・クロッシングは、密集した市街地にある2つの異なる時期に建てられた古い駅であるため、2つの路線間の乗り換えは複雑です。レッドラインのプラットフォームと南行きのオレンジラインのプラットフォームの間にはエレベーターがないため、そのような乗り換えをする乗客は、ウィンターストリートコンコースとパークストリートのレッドラインのエレベーターを使用する必要があります。
北行きレッド ライン プラットフォームには、サマー ストリート コンコースの両端にエレベーターがあり、北行きオレンジ ラインおよびストリートに接続します。南行きレッド ライン プラットフォームには、最東端にのみエレベーターがあります。北行きオレンジ ラインへの乗り換えおよび北行きオレンジ ラインからの乗り換えの乗客は、コンコースの一方の端で料金管理を出て、もう一方の端から再入場する必要があります。
1,357万ドルのプロジェクトでは、北行きオレンジラインプラットフォームと北行きレッドラインプラットフォームを結ぶ2つのエレベーターが追加されました。着工通知は2016年2月18日に発令され、当初は2017年後半に完成する予定でしたが、2019年6月14日まで延期されました。[5] [6]
5000万ドルのフェーズIIでは、オレンジラインの北行きプラットフォームとレッドラインの南行きプラットフォームの間にエレベーターを追加し、エレベーターをウィンターストリートからオレンジラインの南行きプラットフォームまで拡張してレッドラインの南行きにも使用できるようにし、レッドラインのエレベーターをパークストリートに移設します。690万ドルの設計契約は2020年3月に締結されました。[7]すべての乗り換え用のエレベーター接続を完了するフェーズIIの改良は、ジョアン・ダニエルズ・ファインゴールド他 対 MBTAの2006年の和解の一部です。[8]その和解で北行きレッドラインと南行きオレンジラインの間にエレベーターを設置するという当初の計画は実現不可能であることが判明し、2018年の和解修正の一環として、パークストリートのエレベーターの移設が代替案となりました。[9] 2023年11月現在[アップデート]、3基のエレベーターの設計は75%から100% [10] [11]
歴史
ワシントン・ストリート・トンネルは、メインライン高架（後のオレンジライン）が通っており、1908年11月30日に開通した。[12]トンネルの駅は、歩行者交通を最大限に増やしたい商店主たちの要望に応えるため、異なる名前と別々の出入口を持つ2つ1組で建設された。駅はサマー・ストリートとフランクリン・ストリートの出入口がある北行きサマー駅と、ウィンター・ストリートとテンプル・プレイスの出入口がある南行きウィンター駅に設置された。ケンブリッジ・トンネル（現在のレッドライン）のドーチェスター延長線は、ワシントン・ストリート・トンネルの1階層下に建設された。ワシントン駅は1915年4月4日に開業し、サマー・ストリートのホーリー・ストリートとチャウンシー・ストリートにも出入口が設けられた。[12]
1967年1月23日、新たに設立されたMBTAによるシステム全体のブランド変更の一環として、オレンジラインのプラットフォームもワシントンに改名されました。 [12] 1987年5月3日、名前は周辺の商業地区にちなんでダウンタウンクロッシングに再度変更され、ワシントンが副次的な名前になりました。[12] 1985年に一連の駅名変更の一環として承認された改名は、サウスウェストコリドーの開通に合わせて調整されました。[13]
1970年代には、数十年ぶりに駅の大規模な改修が行われました。1972年に、MBTAは連邦政府から助成金を受け取り、ダウンタウンの駅の1,430万ドルの近代化プログラムの3分の2に資金を提供しました。これにはワシントン駅の200万ドルが含まれます。[14]このプロジェクトの一環として、MBTAはエセックス、パークストリート、ワシントン、ステートを歩行者用トンネルで接続する可能性を調査しました。[15]サマーストリートコンコースとオレンジラインのプラットフォーム間の階段が再構成されました。[16]
フランクリン通りの入り口は、もともと通りの北側にある建物の中にありました。[17] 1965年に始まったワシントン通り350番地の建物の建設により、古い建物は取り壊され、通りが拡張されました。[18] [19]少し北に再建された入り口は、新しい建物に組み込まれました。[20]その後、ショッパーズパークのほぼ元の場所に、独立したヘッドハウスが建てられました。MBTAは、1981年の予算削減時にヘッドハウスを出口専用にすることを提案しました。[21] 2015年8月10日、ミレニアムタワーの建設のため、入り口は一時的に閉鎖され、入り口の上に新しい傾斜した座席エリアが建設されました。[22] [23] [18]改装されたヘッドハウスは2016年9月12日に再オープンしました。 [24]
もともと、オレンジラインの階には地下コンコースがあり、ジョーダン・マーシュ（現在のメイシーズ）や旧フィレンズ百貨店など、地区内のさまざまな店舗の地下入口に直接アクセスできるポイントがいくつかありました。1978年に近代化され、新しい運賃徴収エリアが追加されました。[25] 1979年には、ウィンターストリートコンコースがオープンし、ダウンタウンクロッシング駅の上層階（運賃管理所内）と2ブロック先のパークストリート駅の上層階を接続しました。これは、既存のコンコースの未開通部分を利用していました。[26]駅の両階は1980年代半ばに大幅に改装され、アクセス性が向上しました。1989年に完成した101アーチストリートビルには、地下階からサマーストリートコンコース（エレベーターを含む）へのアクセスが含まれていました。[27] [28] 1991年までに、駅にある1914年に設置された木製のエスカレーターは、世界で最も古い稼働中のエスカレーターでした。[29]
1980年代の近代化には、レッドラインのプラットフォームに沿ってバスター・シンプソンがデザインした31の斜めの大理石の座席のセットであるシチュエーションズの設置が含まれていました。 [30]改修中、Arts on the Lineプログラムの一環として一時的なアートワークが展示されました。オレンジラインレベルの作品の1つは、ボディ・スナッチャーを題材にしたものでしたが、これは「エイリアン」の卵が成長して、最終的には衣装を着た俳優が演じる「エイリアン」を孵化させるというものでした。[31] 1987年8月、MBTA理事会はサマーストリートコンコースにMBTA交通警察の分署を設置する計画を承認しました。 [32] 95万ドルの分署は1988年7月26日に開業しました。[33]
シルバーラインのダウンタウン・クロッシングからダドリー・スクエアへの運行は2002年7月24日に開始された。 [12]南行きオレンジラインのプラットフォームからテンプル・プレイス出口が再オープンし、乗り換えが容易になった。[34]駅に自動運賃徴収システムが導入された2007年頃に入口に改造された。 [35] [36] 2019年6月24日、MBTA理事会はノース・ステーション、ヘイマーケット、ステート、ダウンタウン・クロッシングの各駅の全面清掃、案内標識の交換、その他の改良工事を行うため、2,970万ドルの16か月契約を締結した。 [37]工事は2021年6月に完了した。 [38] [39]ダウンタウン・クロッシング駅のオレンジライン・プラットフォームを含むオレンジライン全体は、メンテナンス作業のため2022年8月19日から9月18日まで閉鎖された。[40]
チャーリーカードストア
MBTAは1978年後半に月間パスの販売を開始した。パスの販売事務所は1978年12月26日に運賃管理所の外のサマーストリートコンコースに開設された。[25] 2012年8月13日、MBTAは割引運賃のチケットカスタマーサービス（以前はバックベイ駅のブースにあった）とパス販売カウンターをダウンタウンクロッシングの新しい「チャーリーカードストア」に統合した。このストアはコンコースのエアコン付きの部屋の中にあった。このストアでは、視覚障害者、高齢者、身体障害者、その他のユーザー向けの特別パスの取得、運賃媒体間の価値の移行、従来のパスの購入などのサービスを提供した。[41] [42]信頼性の低いコンピューターシステムと需要の多さから、当初は長い待ち時間が発生していた。[43]ストアは2023年7月17日に空調の故障により閉店し、7月27日に州交通ビルに仮店舗がオープンした。[44]新しい常設の「チャーリー・サービスセンター」は2024年7月29日にステート駅の近くにオープンしました。[45]
参考文献
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- ^ 「MBTA資本加速調整：資本プログラム委員会」。マサチューセッツ湾交通局。2019年9月11日。10ページ。
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- ^ 「CharlieCard Store Opens」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2012年8月14日。2012年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Helms, Chris (2012年8月15日). 「ダウンタウンクロッシングにMBTAの新しいチャーリーカードストアがオープン、待ち時間は普通に1時間」チャールズタウンパッチ。2015年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「CharlieCardストア、7月27日より一時的にパークプラザ10番地の州交通ビルに移転」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2023年7月26日。
- ^ 「MBTAが新しいチャーリーサービスセンターと顧客サービスの改善を発表」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2024年7月24日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダウンタウン・クロッシング駅に関連するメディアがあります。
- MBTA - ダウンタウン クロッシング
- Google マップ ストリート ビューの入口: 冬のワシントン、夏のワシントン、テンプル プレイス、アーチ ストリート 101 番地、チャウンシー ストリート、フランクリン ストリート