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ヒース ストリート | |||||||||||||
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 2022年9月のヒースストリート駅の電車 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | サウスハンティントンアベニューとヒースストリート、 ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°19′43″ 西経71°06′38″ / 北緯42.32868° 西経71.11068° / 42.32868; -71.11068 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 (バルーンループ上) | ||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：14、39 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| 再建 | 2003年1月13日[1] | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2011 | 820人（平日平均乗車人数）[2] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ヒース ストリート駅(ヒース ストリート/VA メディカル センターとも呼ばれる) は、マサチューセッツ州ボストンにあるマサチューセッツ湾交通局(MBTA)グリーン ライン ライト レールの駅です。グリーン ライン E 支線の南西端にあります。ミッション ヒル地区とジャマイカ プレイン地区 の境界にあるサウス ハンティントン アベニューとヒース ストリートの交差点にあります。
歴史
ヒース ストリート ループ
1945年にヒース・ストリートのループが建設され、新しいPCC路面電車が利用できるようになったが、その路面電車は片側にしか運転台がなく、フランシス・ストリートのような方向転換に渡り線を使用することはできなかった。ルート57（フランシス・ストリート-パーク・ストリート）は1945年12月15日に新しいループまで延長され、1946年1月3日にPCC路面電車の使用を開始した。[3] : 97 1961年まで、ハンティントン・アベニューのサービスはヒース・ストリート-ノース・ステーション線とアーバーウェイ-パーク・ストリート線で構成されていた。ヒース・ストリート線は1961年9月11日に廃止された。 [4]ループへのピーク時のサービスは1964年12月26日に再開され、1966年の一時期、ハンティントン・アベニューの列車の半分はループで折り返していた。 1977年から1978年にかけて、路面電車の不足と線路工事のため、ヒースストリート駅は3つの期間にわたって平日の全列車（夜間を除く）の終点となった。[4]
1972年、MBTAは中央分離帯区間の再建計画を開始し、当時は1973年から1974年にかけて計画されていた。[5]ループでの線路交換を含むこの作業は、最終的には1980年に線路と電線を新しいLRV用に改修するために線路が閉鎖されたときに開始された。この線路は1980年3月21日にシンフォニーまで短縮され、6月21日にノースイースタン大学まで（LRVを使用）、9月20日にブリガムサークルまで再延長されたが、ヒースストリートとアーバーウェイのサービスは1982年6月26日まで再開されなかった。[4]ヒースストリートの短折は、1983年2月11日に吹雪で線路が閉鎖されたときに短縮され、再開後も再開されなかった。[4]
1984年9月8日、LRVを使用した短距離折り返しがヒースストリートまで延長されました。[4] 1985年12月28日、アーバーウェイ線はハンティントンアベニュー地下鉄の修理のために全線カットされました。ブリガムサークルへのサービスは1986年7月26日に再開され、ヒースストリートへのサービスは1989年11月4日に再開されましたが、アーバーウェイのサービスは再開されませんでした。[4]この頃、円形のコンクリート製のシェルター/乗務員基地がループ内に建設されました。
21世紀の変化
2000年代初頭、MBTAはライトレールアクセシビリティプログラムの一環として、アクセシビリティのために主要な地上停留所を高架プラットフォームに改修しました。2000年頃には、一時的な対策としてヒースストリートにポータブルリフトが設置されました。 [6] [7]プラットフォームの改修は、B、C、E支線駅13か所の3,200万ドルの改修の一環であり、2003年1月13日に完了しました。このプロジェクトには、古いタイプ7 LRVの段差のない乗降を可能にする木製のミニハイプラットフォームが外側のプラットフォームに含まれていました。[1]
予算危機による一連のサービス削減の一環として、2012年7月1日、MBTAはブリガムサークルでの週末サービスの廃止を開始しました。[4]この削減は地元住民に不評で、不必要な不便だと考えられていました。[8] 2012年10月13日、この削減は支線の運行頻度をわずかに減らすことでひっそりと元に戻され、同じ設備で追加費用なしで全線をカバーできるようになりました。[9]これは2012年12月29日の時刻表で公式に発表されました。[4]
2011年3月、MBTAは主要路線改善プロジェクトの一環として、ルート39の停留所変更を推奨した。バック・オブ・ザ・ヒル駅とヒース・ストリートの南にある下り停留所は統合され、ヒース・ストリートの上り停留所はバック・オブ・ザ・ヒルに近いため廃止されることとなった。[10] [11]ヒース・ストリートの南にある下り停留所は2013年に廃止されたが、上り停留所は2020年6月21日まで維持された。[12] [13]
MBTAは、ヒースストリートとブリガムサークルの間の非バリアフリー地上停留所をバリアフリープラットフォームに改修する計画である。新しいプラットフォームは、110フィート（34メートル）のタイプ10車両2台を収容できる長さになる予定であり、ヒースストリートもこれらの長い列車が通れるように改修される可能性がある。設計作業は2023年7月に開始され、2024年7月に15％完成する予定である。[14] [15]
参考文献
- ^ ab 「MBTA Short Notes」（PDF）。TRANSreport。ボストン都市圏計画機構。2003年2月。6ページ。2011年1月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ クラーク、ブラッドリー H. (2003)。ハブの路面電車路線 - 1940 年代。ボストン路面鉄道協会。ISBN 0938315056。
- ^ abcdefgh ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「Surface Lines Report」。Rollsign。第9巻、第8/9号。ボストンストリート鉄道協会。1972年8月～9月。トレモントストリート地下鉄経由NHLドキュメント
- ^ 「エグゼクティブ サマリー」(PDF)。大量輸送プログラム。ボストン地域都市圏計画機構。2004 年 1 月。2～9 ページ。2012 年 2 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「地下鉄路線図」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2001年。2001年7月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ フォックス、ジェレミー（2012年6月30日）。「週末のE列車運行中止で乗客不安」ボストン・グローブ。 2015年2月23日閲覧。
- ^ ロシュロー、マット（2012年12月28日）。「MBTA、グリーンラインE支線全体で週末のトロリーサービスを再開」ボストン・グローブ。 2015年2月23日閲覧。
- ^ 「ルート39回廊改善プログラム：推奨バス停の位置と改善」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2011年3月2日。2011年11月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「コミュニティミーティング: ルート39 – ボストン」(PDF)。MBTA主要バスルート改善プログラム。マサチューセッツ湾交通局。2011年3月2日。2011年11月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「路線改善の説明」。主要バス路線改善プログラム。マサチューセッツ湾交通局。2013年12月。2014年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “39 Forest Hills Station–Back Bay Station: Alerts”. マサチューセッツ湾交通局. 2020年6月5日. 2020年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。5ページ。
- ^ 「アクセシビリティイニシアチブ - 2024年6月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年6月25日。5ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヒース・ストリート駅に関連するメディアがあります。
- MBTA – ヒース ストリート
- Google マップ ストリート ビューのハンティントン アベニュー入口
- Google マップ ストリートビューで見るヒース ストリートからの駅