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アッシュモント | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2021年7月、アシュモント駅に到着したレッドラインの列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ボストン、ドーチェスター、ドーチェスター アベニューとアッシュモント ストリート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°17′03″ 西経71°03′50″ / 北緯42.2843° 西経71.0638° / 42.2843; -71.0638 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | アッシュモント支店（ショーマット支店） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2面プラットホーム（レッドライン） 1面プラットホーム（アシュモント・マタパン線） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 (レッドライン) 1バルーンループ(アッシュモント-マタパンライン) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 18、21、22、23、24、26、215、217、240 BAT : 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 「ペダル＆パーク」自転車ケージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1928 年 9 月 1 日 (レッド ライン) [1] 1929 年 8 月 26 日 (マタパン ライン) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2004年9月～2011年10月21日[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 8,841人（平日平均乗車人数）[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アッシュモント駅（ Ashmont/Peabody Sq.と表記）は、マサチューセッツ州ボストンのドーチェスター地区ピーボディスクエアにあるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）の複合交通駅です。この駅は、ラピッドトランジットレッドラインのアッシュモント支線の南端、接続ライトレールマタパンラインの北端、およびMBTA バスサービスの主要ターミナルです。アッシュモントには、地下のレッドライン用の2 つの側プラットホームと、マタパンライン用の高架バルーンループ上の 1 つの側プラットホームがあります。この駅は、すべての交通機関で完全にアクセス可能です。
駅のデザイン
アッシュモント駅には、駅を北西から南東に走るレッド ライン用の地上より下の 2 つの側プラットホームがあります。下りホームは終着列車のみが使用し、有料エリアの外にあります。料金所の中二階は、プラットフォームの両端の上にあります。エレベーターは両方の中二階を上りホームに接続しています。下りホームの中央にあるエレベーターは、南の中二階への通路に接続しています。マタパン線は、駅の南端にある高架のバルーン ループを走行し、南の中二階の料金所の外に 1 つの側プラットホームが接続されています。
2 車線のバス専用道路が駅の西側に沿って地上レベルで走っています。ピーボディ スクエアからのメイン エントランスは北側の中二階に通じています。南側の中二階へのエントランスはバス専用道路からで、ドーチェスター アベニューへの歩道があります。ラドフォード レーンからの 2 番目のエントランスは、直接、上りホームの南端に通じており、2 番目の出口は下りホームの南端からビール ストリートに通じています。
アシュモントはMBTAバスシステムの主要ターミナルで、 9つのローカルルート（18、21、22、23、24、26、215、217、240）が駅のバスウェイにサービスを提供しています。[ 4 ]ブロックトンエリア交通局（ BAT ）は、アシュモントへのルート12を運営しています。これは、 MBTAの高速交通駅まで運行する数少ない非MBTAルートの1つです。[1]
歴史
最初のアシュモント駅は、1872年に開業したオールドコロニー鉄道のショーマット支線沿いにあるシンプルな建物だった。支線の運行は、ボストン高架鉄道がドーチェスター延伸線を建設した1926年に終了した。アシュモント駅とショーマット駅は1928年9月1日に開業し、アシュモント駅が終着駅となった。[5]フィールズコーナー駅と同様に、アシュモント駅は快速列車と路面電車の便利な乗り換えを考慮して設計された。島式ホームが2つあり、内側の線路に快速列車、外側の線路に路面電車があり、両方向の乗り換えが可能だった。駅が開業して間もなく、路面電車のいくつかの路線がバスに置き換えられ、駅の西側にある地上のバス専用道路が利用されるようになった。[5]
1929年、イースタン・マサチューセッツ・ストリート鉄道がアシュモントへのバスサービスを開始しました。フィールズコーナーやマタパンとは異なり、イースタン・マサチューセッツの路面電車は運行されませんでした。[6]イースタン・マサチューセッツは最終的にアシュモントから3つのバス路線を運行し、1971年にはすべてMBTAバス路線になりました。ブロックトン行き（現在のルート240）、グラナイト・アベニュー経由クインシー行き（215）、アダムズ・ストリート経由クインシー行き（217）です。[1]アシュモントまで走る残りの路面電車の路線は徐々にバスに置き換えられ、最後の2つのルート（現在のルート22と23）は1949年にトロリーバスに置き換えられました。高架化されたマタパン線は路面電車の運行を続けました。1948年から1968年まで、ハドソン・バス・ラインがアシュモントからサウスショアのいくつかの場所へのサービスを運営していました。[1]
駅は1976年に近代化されました。[7] [8]駅は名目上はバリアフリーでしたが、1990年にアメリカ障害者法が可決され、より厳しい基準が設けられました。[9] 1981年にプラットホームが拡張され、1988年に導入された6両編成の列車が運行されました。[1]
復興
MBTAは2001年5月3日、アッシュモント駅、ショーマット駅、フィールズコーナー駅の改修工事について430万ドルの設計契約を交わした。アッシュモント部分は130万ドルだった。[10] : 33 同局は2002年1月22日、隣接するMBTA所有の0.69エーカー（2,800平方メートル）の区画で公共交通指向型開発の提案依頼書を発行し、同年6月に開発業者との交渉を開始した。開発業者は85年のリース契約を結び、MBTAに140万ドルを前払いした。[10] : 25 アッシュモント駅の改修は当初、他のアッシュモント支線駅で計画されていた主要プロジェクトよりも規模が小さいものになる予定だった。開発業者と地元コミュニティはより大規模な改修を希望したが、MBTAは設計作業を進めた。[10] : 25
2003年1月10日、設計作業が90％完了し、220万ドルが費やされた時点で、MBTAは作業を中止した。完全な再建のための330万ドルの設計は、2004年2月12日に承認された。[10] : 33 ショーマットとフィールズコーナーのプロジェクトは、遅れていたアッシュモントの作業とは別に建設された。[10] : 33 2004年9月、MBTAは資金不足のため膜状の天蓋を設計から削除した。しかし、内部の要素の多くが耐候性でなかったため、再度追加する（290万ドルの費用をかけて）必要があった。[10] : 11–12 当初の計画では、 Arts on the Lineプログラムの一部としてパブリックアートを含める予定だったが、予算削減で削除され、歴史的な解説パネルのみが設置された。[11] [12]
2004年9月、MBTAは築75年の駅の改築工事を開始した。その費用は4,400万ドルと見込まれていた。[13] MBTAは2005年6月9日に3,520万ドルの主要建設契約を締結した。[14]改築には、既存の駅の取り壊し、駅の両端に2つの運賃ロビーを追加、運賃ロビー階に新しいバス専用通路を建設することが含まれていた。駅を完全にアクセス可能にするためにエレベーターが追加され、ピーボディー・スクエア（1970年代の改修で撤去）からの直接アクセスも追加された。アッシュモント・マタパン線のループは駅の南端の新しい高架橋に移され、南運賃ロビー近くにプラットフォームが設けられ、以前のプラットフォーム間の乗り換えは廃止された。[14] [15]
レッドラインのアッシュモント行きの運行は、工事の全過程を通じて維持された。[10] : 34 ただし、アッシュモント-マタパン線は、新しい高架橋の建設のため、2006年6月24日から2007年12月22日まで運休となった。その間、マタパン駅と中間駅もアクセシビリティのために改修された。[16] [1]主な改修契約は、変更注文により当初の価格より1800万ドル増加した5320万ドルの費用で2009年に完了した。[10] : 8 1030万ドルの建築工事は、2011年6月14日まで続き、その時点で駅はアクセシビリティ対応と宣言された。[10 ] : 34 2011年9月、レッドラインからの乗り換えを容易にするため、トロリープラットフォームに「HOLD」サインが設置された。[17]改修全体の総費用は8300万ドルであった。[10] : 32
2023年10月14日から29日まで、アシュモント支線とマタパン線の運行はバスに置き換えられ、線路工事が行われる。[18] MBTAはマタパン線を近代的なライトレール設備に改造する計画だ。すべての駅は新しい車両に段差のない乗車ができるように高床式プラットフォームを備える。2007年に建設されたマタパンの路面電車のループとプラットフォームは取り壊され、新しい線路に置き換えられる。[19] [20]
参考文献
- ^ abcdefg ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ Rosso, Patrick (2011年10月21日). 「Dorchester's Ashmont T station officially delivered」. Boston Globe . 2012年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。7ページ。
- ^ 「2023–24 システムマップ」。マサチューセッツ湾交通局。2023年12月17日。
- ^ ab 「アシュモントへの高速鉄道延伸が開通」。ボストン・グローブ。1928年9月1日。12ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「クインシースクエアからの直通バス」。ボストン・グローブ。1929年9月24日。p.4 – Newspapers.comより。
- ^ 「パトリック知事、アッシュモント駅の完成を祝う」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2011年10月21日。
- ^ ボストン交通システムの歴史。マサチューセッツ湾交通局。1981年。11ページ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ MBTA : ACCESS; アクセス可能なサービスと施設のガイド。マサチューセッツ湾交通局。1992 年 6 月。p. 12 – インターネット アーカイブ経由。
- ^ abcdefghij 公式監査報告書 – 2014 年 6 月 16 日発行: マサチューセッツ湾交通局、2005 年 1 月 1 日から 2012 年 12 月 31 日までの期間(PDF) (報告書)。コモンウェルスの監査人。2014 年 6 月 16 日。
- ^ スラック、ドノヴァン (2003 年 4 月 19 日)。「予算削減によりドーチェスター T 駅に芸術作品を置く余地なし」。ボストン グローブ。p. 15 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「On the Red Line」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2017年、10、11ページ。
- ^ 「ロムニー、アッシュモント駅で4400万ドルをかけて改修工事を開始」（プレスリリース）2004年9月22日。2004年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「MBTA理事会がアッシュモント駅再建の契約を締結、ロクスベリーのケーブルテレビスタジオ用地を売却」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2005年6月9日。
- ^ 「アッシュモント駅の改修」。マサチューセッツ湾交通局。2011年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「マタパン駅がアップグレードへ」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2006年5月5日。
- ^ Rosso, Patrick (2011年9月16日). 「マタパンの通勤者は電車に乗るのに少し余分な時間を取る」.ボストン・グローブ. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Dumcius, Gintautas (2023年8月24日). 「MBTA、10月にアッシュモントとマタパンの支店を閉鎖へ」Dorchester Reporter . 2023年9月13日閲覧。
- ^ 「マタパン線変革に関する公開情報会議」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2023年6月20日。
- ^ 「MBTA、JFK/UMass駅とアッシュモント駅間およびマタパン線の重要な線路工事を迅速化し、10月14日から29日までアッシュモント支線とマタパン線のサービスをシャトルバスに置き換える」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2023年8月24日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アッシュモント駅に関連するメディアがあります。
- MBTA – アシュモント
- Google マップ ストリートビューの駅