ミルトン駅 (MBTA)

ミルトン
ミルトン
	2021年、ミルトン駅を出発する路面電車
一般情報
位置	マサチューセッツ州ミルトン、エリオットストリート 1 番地のアダムスストリート 1 番地;
座標	北緯42°16′13″ 西経71°04′02″ / 北緯42.27035° 西経71.06727° / 42.27035; -71.06727
行	ミルトン支店、ショーマット支店
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	MBTAバス：217
工事
駐車場	41 台（料金 4.00 ドル）
自転車施設	8 スペース
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1848年（オールドコロニー）; 1929年8月26日（ボストンエレベーション）
再建	1926 ～ 1929; 年 2006 年 6 月 24 日～ 2007 年 12 月 22 日
以前の名前	ミルトンミルズ (1848–1871); ミルトンローワーミルズ (1871–1885)
乗客
2023	1日あたり196人の搭乗者
サービス
以前のサービス
	花崗岩の橋 1926–1929 ボストン方面
位置
位置

ミルトン駅は、マサチューセッツ州ミルトンにあるライトレールの駅です。ドーチェスター・ミルトン・ローワー・ミルズ工業地区に位置し、マタパン交通局のマタパン線が通っています。この駅は、両方のプラットフォームにある木製のスロープからアクセスできます。

歴史

鉄道駅

この駅はもともと1848年にオールドコロニー鉄道の子会社であるドーチェスター・アンド・ミルトン支線鉄道のミルトンミルズ駅として開業した。^[2]この駅は1871年にミルトン・ローワー・ミルズに改名された。 ^[3]ショーマット支線鉄道は1872年12月2日にハリソンスクエアとミルトン・ローワー・ミルズの間で開通し、マタパン・ボストン間のほとんどのサービスはミルトン・ローワー・ミルズ以北の同路線を使い始めた。^[4]

1884年から1885年にかけて新しい駅舎が建設された。^[5]^[6] 1885年2月2日、住民の要請により駅はミルトンに改名された。住民は新しい名前の方が「より威厳がある」と考えていた。 ^[3]^[4]駅舎は1887年2月28日、ランプの爆発による火災で焼失した。鉄道会社の損失は2万ドル（2023年では59万ドルに相当）と見積もられた。^[7] 8月30日に新駅の建設が始まるまで仮駅が使用されていた。^[8]約30×80フィート（9.1m×24.4m）の大きさで、1887年後半に完成した。^[9]^[10]

路面電車の駅

ボストン高架鉄道によるアッシュモントとマタパン間の区間の都市間スタイルの路面電車路線への転換は1926年に始まりました。旧ミルトン駅舎は1929年5月に取り壊されました。^[3]アッシュモント-マタパン高速線のアッシュモントからミルトンまでの区間は1929年8月26日に開通しました。ミルトンは、マタパンまでの残りの区間が1929年12月21日に開通するまで、路面電車の終点でした。^[11]

1968年3月18日、ネポンセット川が7インチ（180 mm）の降雨量でミルトン駅の路線を浸水させた。水が引いた3月21日午前6時に復旧作業が開始され、午後4時30分までに運行が再開された。^[12]^[13] 2006年6月、ミルトン駅はMBTAがアッシュモント・マタパン高速線の駅を改修する間、18か月間閉鎖された。路面電車のサービスはシャトルバスに置き換えられ、2007年12月に再開された。^[11]^[14]

アダムズ通りから駅への階段は、民間の駐車場を経由しない唯一の入口だったが、劣化のため2018年に閉鎖された。MBTAは階段を修理しなかった。修理すると、おそらくエレベーターを含む、駅のより大規模なアクセシビリティ改修が必要になるためだ。2022年8月、ミルトン市は階段の修理を強制するためにMBTAを訴えると脅した。^[15]これに対し、MBTAは階段を修理するのではなく取り壊すと表明した。^[16]ミルトン市議会は9月にMBTAを訴えることを決議し、その時点でMBTAは年末までに階段を取り壊すつもりだった。^[17]訴訟は2022年10月に提起された。 ^{[18]州知事}モーラ・ヒーリーへの上訴を含む町当局の反対にもかかわらず、MBTAは2023年3月6日から9日に階段を破壊した。^[19]^[20]^[21]

MBTAは、この路線を近代的なライトレール設備に改修する計画だ。すべての駅には、新しい車両に平らな乗り入れができるようにプラットフォームが上げられる。ミルトン駅には上りホームへのエレベーターが追加され、大規模な改修工事の前にはアクセス可能なスロープが追加される可能性がある。ミルトン駅の建設費は、2023年に1,150万ドルと見積もられている。^[1] 2023年12月、ミルトン保全委員会は、駅へのアクセスを改善するための暫定措置として、アダムズストリートから北行きプラットフォームへのアクセス可能な通路の計画を承認した。^[22]

参考文献

^ ab 「マタパン線変革に関する公開情報会議」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2023年6月20日。
^ プア、ヘンリーV.（1860）。米国の鉄道と運河の歴史。ニューヨーク：JHシュルツ。p.113。OCLC 6838395 。
^ abc チェイニー、フランク（2002年）。ボストンのレッドライン：エールワイフからブレインツリーまでのチャールズ川の橋渡し。アルカディア出版。ISBN 9780738510477。
^ abウォーレン・ジェイコブス（1928 年10月）。「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の日付。1826-1926年」。鉄道機関車歴史協会紀要。17 （17）。鉄道機関車歴史協会：15-28。JSTOR 43504499。
^ オールドコロニー鉄道会社の株主への第21回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1884年11月。7ページ。
^ オールドコロニー鉄道会社の株主への第22回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1885年11月。7ページ。
^ 「ミルトン駅が焼ける」。ボストン・グローブ。1887年3月1日。2ページ – Newspapers.com経由。
^ 「ミルトンの新しい駅」。ボストン・グローブ。1887年8月31日。p. 1 – Newspapers.com経由。
^ 「Railroad Racket」。ボストン・グローブ。1887年9月1日。3ページ – Newspapers.com経由。
^ オールドコロニー鉄道会社の株主への第24回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1887年11月。6ページ。
^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
^ マサチューセッツ湾交通局理事会の第 4 回年次報告書 (1967 年 10 月 1 日から 1968 年 10 月 31 日までの期間を対象)。マサチューセッツ湾交通局。1968 年。218 ページ – インターネットアーカイブ経由。
^ 「This Time in History」。Rollsign。第55巻、第5/6号。ボストンストリート鉄道協会。2018年5月～6月。14ページ。
^ 「マタパン・トロリーが再開」。マサチューセッツ湾交通局。2007年12月20日。 2008年1月24日閲覧。
^ ハンソン、フレッド（2022年9月14日）。「ミルトン、長期閉鎖のトロリー駅の階段をめぐりMBTAに『最後の手段』訴訟をちらつかせる」ザ・パトリオット・レジャー。 2022年9月14日閲覧。
^ セルツ、ジョアンナ。「ミルトンはMBTA駅の閉鎖された階段にうんざりしている」。ボストン・グローブ。2022年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ハンソン、フレッド（2022年9月27日）。「何年もの『深刻な不満』の後、ミルトンはトロリー駅の新しい階段のためにMBTAを訴える」。パトリオット・レジャー。 2022年9月28日閲覧。
^ Cushman Carroll, Elaine (2022年10月11日). 「町がミルトン駅の階段をめぐってMBTAを訴える」ミルトンタイムズ. 2022年10月13日閲覧。
^ 「3月に予定されているレッド、マタパン、オレンジ、グリーンライン、およびヘイヴァーヒルとニューベリーポート/ロックポート通勤鉄道ラインのサービス変更」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2023年2月14日。
^ ギャビン・クリストファー（2023年3月6日）。「MBTAが駅の階段の解体を始めるとミルトンが激怒する理由」ボストン・グローブ。2023年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Cushman Carroll, Elaine (2023年3月17日). 「MBTAの階段破壊がフラストレーションを生み出す」. Milton Times . 2023年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ キャロル、エレイン・クッシュマン（2024年1月3日）。「ミルトン駅の承認に向けたADAの新道」ミルトン・タイムズ。 2024年1月3日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのミルトン駅 (MBTA) に関連するメディア

MBTA – ミルトン

[june2023-1] 「マタパン線変革に関する公開情報会議」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2023年6月20日。

[2] プア、ヘンリーV.（1860）。米国の鉄道と運河の歴史。ニューヨーク：JHシュルツ。p.113。OCLC 6838395 。

[redlinebook-3] チェイニー、フランク（2002年）。ボストンのレッドライン：エールワイフからブレインツリーまでのチャールズ川の橋渡し。アルカディア出版。ISBN 9780738510477。

[principal-4] ウォーレン・ジェイコブス（1928 年10月）。「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の日付。1826-1926年」。鉄道機関車歴史協会紀要。17 （17）。鉄道機関車歴史協会：15-28。JSTOR 43504499。

[5] オールドコロニー鉄道会社の株主への第21回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1884年11月。7ページ。

[6] オールドコロニー鉄道会社の株主への第22回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1885年11月。7ページ。

[7] 「ミルトン駅が焼ける」。ボストン・グローブ。1887年3月1日。2ページ – Newspapers.com経由。

[8] 「ミルトンの新しい駅」。ボストン・グローブ。1887年8月31日。p. 1 – Newspapers.com経由。

[9] 「Railroad Racket」。ボストン・グローブ。1887年9月1日。3ページ – Newspapers.com経由。

[10] オールドコロニー鉄道会社の株主への第24回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1887年11月。6ページ。

[netransit-11] ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。

[12] マサチューセッツ湾交通局理事会の第 4 回年次報告書 (1967 年 10 月 1 日から 1968 年 10 月 31 日までの期間を対象)。マサチューセッツ湾交通局。1968 年。218 ページ – インターネットアーカイブ経由。

[13] 「This Time in History」。Rollsign。第55巻、第5/6号。ボストンストリート鉄道協会。2018年5月～6月。14ページ。

[Reopening-14] 「マタパン・トロリーが再開」。マサチューセッツ湾交通局。2007年12月20日。 2008年1月24日閲覧。

[15] ハンソン、フレッド（2022年9月14日）。「ミルトン、長期閉鎖のトロリー駅の階段をめぐりMBTAに『最後の手段』訴訟をちらつかせる」ザ・パトリオット・レジャー。 2022年9月14日閲覧。

[16] セルツ、ジョアンナ。「ミルトンはMBTA駅の閉鎖された階段にうんざりしている」。ボストン・グローブ。2022年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[17] ハンソン、フレッド（2022年9月27日）。「何年もの『深刻な不満』の後、ミルトンはトロリー駅の新しい階段のためにMBTAを訴える」。パトリオット・レジャー。 2022年9月28日閲覧。

[18] Cushman Carroll, Elaine (2022年10月11日). 「町がミルトン駅の階段をめぐってMBTAを訴える」ミルトンタイムズ. 2022年10月13日閲覧。

[19] 「3月に予定されているレッド、マタパン、オレンジ、グリーンライン、およびヘイヴァーヒルとニューベリーポート/ロックポート通勤鉄道ラインのサービス変更」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2023年2月14日。

[20] ギャビン・クリストファー（2023年3月6日）。「MBTAが駅の階段の解体を始めるとミルトンが激怒する理由」ボストン・グローブ。2023年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[21] Cushman Carroll, Elaine (2023年3月17日). 「MBTAの階段破壊がフラストレーションを生み出す」. Milton Times . 2023年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[22] キャロル、エレイン・クッシュマン（2024年1月3日）。「ミルトン駅の承認に向けたADAの新道」ミルトン・タイムズ。 2024年1月3日閲覧。