サビンヒル駅

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	伝説
	ブレインツリー支店
	止まらない

サヴィン・ヒル
サヴィン・ヒル
	2015年11月のサビンヒル駅
一般情報
位置	121 Savin Hill Avenue; ボストン、マサチューセッツ州
座標	北緯42°18′39″ 西経71°03′13″ / 北緯42.3109° 西経71.0535° / 42.3109; -71.0535
行	アッシュモント支店
プラットフォーム	島式ホーム1面
トラック	2
工事
駐車場	20台
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1845年11月（最初の駅）; 1927年11月5日（快速輸送）
閉鎖	1926年（最初の駅）
再建	2004年5月9日～2005年7月31日
乗客
2019年度	乗車人数2,199人（平日平均）
サービス
以前のサービス
トラックレイアウト
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	伝説
	ブレインツリー支店
	止まらない
位置
位置

サビンヒル駅は、マサチューセッツ州ボストンにある高速鉄道の駅です。マサチューセッツ交通局レッドラインのアッシュモント支線が通っています。ドーチェスター地区のサビンヒル地区のシドニーストリートに隣接するサビンヒルアベニュー 121 にあります。1845 年に通勤鉄道駅として開業したサビンヒルは、1927 年に高速鉄道に転換され、2004 ～ 2005 年に利便性を考慮して改築されました。2019 年度の集計によると、1 日平均 2,199 人が乗車しており、サビンヒルはレッドラインで最も利用頻度の低い駅です。

駅のレイアウト

駅エリアはサウスイースト・エクスプレスウェイの西側に位置し、南北に5本の線路が通っている。2線のアッシュモント支線に停車する島式ホームは線路の西側にあり、東側には通勤鉄道の単線とブレインツリー支線の2本の線路がある。 ^[3]駅への正面玄関はサビン・ヒル・アベニュー高架からプラットホームの北端にあり、2つ目の入口はサウス・シドニー・ストリートにある。

歴史

オールドコロニー鉄道

オールド・コロニー鉄道は1845年11月にプリマスからサウスボストンまで開通した。^[4]サビン・ヒルは1848年までにサウス・ブレインツリー、ドーチェスター、ミルトン支線の列車の停車駅となった。 ^[5]駅舎は1852年までに現在の場所のすぐ北に建てられた。^[6] 駅は1874年までにサビン・ヒル・アベニューのすぐ南の現在の場所に移転した。 ^[7]オールド・コロニーは1881年に新しいレンガ造りの駅舎を建設した。 ^[8]それは線路の西側（オールド・コロニーは1895年まで左折だったので上り線側）に位置し、東側には木造の駅舎があった。線路が複線化された後、駅には外線で普通列車のみが停車し、内線は急行列車^が^使用

高速輸送への転換

ショーマット支線の通勤鉄道サービスは1926年9月に終了した。^{[4]この路線を買収した}ボストン高架鉄道は、ケンブリッジ・ドーチェスタートンネル線の高速輸送延長であるドーチェスター延長線への転換を開始した。オールドコロニー本線にあったサビンヒルは、延長線の一部として高速輸送駅として再建された。通勤鉄道のプラットフォームと駅舎は撤去されたが、1927年11月4日まで仮駅が使用された。 ^[9]^[11]サビンヒルは、延長線の第1段階の一部として、コロンビアとフィールズコーナーと共に1927年11月5日に再開された。^[1]

1934年、ボストン高架鉄道は駅の西側にバス専用道路を追加するよう要請した。バス専用道路とプラットホームへの歩道橋の建設は1934年8月に始まり、12月に完了した。運賃管理はプラットホームレベルに移設され、これに対応するために列車の運行を中断することなく南側にプラットホームの延長が建設された。^[12]

1961年1月13日、MTAは朝のラッシュアワー時にこの路線で「改良急行サービス」の運行を開始した。これは、その前の月にフォレストヒルズ-エバレット線で同様のサービスを導入したことに続くものであった。列車の半分はサビンヒル駅と他の3つの駅を迂回した。^[13]これは、ほとんどが屋外にあった迂回駅での待ち時間を減らすために、1961年9月に廃止された。^[14]

サビンヒルにはMBTAのバス路線は直接は通っていない。1960年代まで、18番を含む4つのバス路線がサビンヒルで終点となっていた。しかし、MTAはサビンヒルのバスウェイの場所に駐車場を建設したいと考えていた。1962年9月と12月、13番と14番の路線は地元の道路を通らないようにサビンヒルから離れた場所に再ルートされ、12番と18番は現在の18番路線に統合された。^[1]^[15]^[16]

サビンヒル駅は20世紀の残りの期間にさらに改修され、1970年代には待合室が撤去され、1980年代後半には6両編成の列車が通行できるようにプラットホームが延長された。しかし、世紀末には、この路線の戦前の駅の中で最も独創的な構造を保っていた。^[15]サビンヒル駅、フィールズコーナー駅、ショーマット駅は、その時点ではバリアフリー化されていなかった。 ^[17]

2004～2005年の復興

マサチューセッツ交通局は、2003年10月にレッドライン改修プロジェクト（ショーマット駅、フィールズコーナー駅、サビンヒル駅の6,700万ドルの再建）に着工した。^[18]工事は2004年3月に始まった。^{[19] 1927年に建設された駅は2004年5月9日に閉鎖され、完全な}バリアフリー化のためにエレベーターを追加するなど、ADA準拠の新しい駅を作るために完全に取り壊された。^[1]^[20]閉鎖中の14か月間は、JFK/UMass駅からバスシャトルが運行され、2005年7月31日の新駅開業で終了した。^[1]^[21]閉鎖期間は当初10か月の予定だったが、悪天候と構造用鋼材の調達の遅れにより延期された。^[22]駅の大部分は2005年4月までに完成したが、バリアフリーのエレベーターとエスカレーターが完成するまでは再開できなかった。^{[23]当初の計画では、}アーツ・オン・ザ・ライン・プログラムの一部としてパブリックアートを含める予定だったが、予算削減で削除され、歴史的な解説パネルのみが設置された。^[24]^[25]

2023年10月14日から29日まで、線路工事のためアシュモント支線の運行は再びバスに切り替わった。^[26]^[27]閉鎖期間中にサビンヒル駅の階段の交換も行われた。^[28]

参考文献

^ abcde ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。10ページ。
^ 中央交通計画スタッフ (2012 年 1 月)。「南西高速道路の改善: 概念計画」(PDF)。ボストン地域都市圏計画機構。
^ ab Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England . Branch Line Press. pp. 310–315. ISBN 0942147022。
^ 「オールドコロニー鉄道」。ボストンイブニングトランスクリプト。1848年1月20日。p.1 – Newspapers.com経由。
^ Shields, FG (1852)。マサチューセッツ州ボストン市とその近郊の地図 (地図)。1:39,600。JB Shields。
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^ オールドコロニー鉄道会社の株主への第18回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1881年11月。6ページ。
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外部リンク

MBTA – サビンヒル
Google マップストリートビュー: メインヘッドハウス、シドニーストリートヘッドハウス

[netransit-1] ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。

[fy2019counts-2] 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。10ページ。

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[7] ホプキンス、グリフィスモーガンジュニア (1874)。「プレート K: 区 16 の一部」(地図)。マサチューセッツ州サフォーク郡地図帳: ボストンとドーチェスターを含む第 3 巻: 実際の調査と公式記録から。1:2,400。GM ホプキンス & Co. pp. 48–49。

[8] オールドコロニー鉄道会社の株主への第18回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1881年11月。6ページ。

[redlinebook-9] チェイニー、フランク（2002年）。ボストンのレッドライン：エールワイフからブレインツリーまでのチャールズ川の橋渡し。アルカディア出版。pp. 80–81。ISBN 0738510475。

[10] ^ジェイコブス、ウォーレン（1928 年10月）。「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の日付。1826-1926」。鉄道機関車歴史協会紀要。17 （17）。鉄道機関車歴史協会：15-28。JSTOR 43504499。

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