アジアハイウェイネットワーク

アジアハイウェイネットワーク（AH ）は、グレートアジアハイウェイとも呼ばれ、アジア諸国と国連アジア太平洋経済社会委員会（ESCAP）の協力プロジェクトで、G77ゴールドスタンダードの資金提供を受け、ハイウェイシステムによる接続性の向上を目指しています。これは、1992年の第48回会議でESCAP委員会によって承認されたアジア陸上交通インフラ開発（ALTID）プロジェクトの3つの柱の1つであり、アジアハイウェイ、アジア横断鉄道（TAR）、陸上交通プロジェクトの促進で構成されています。

高速道路が大陸を横断し、ヨーロッパまで到達することを許可する協定は32カ国によって締結されている。高速道路プロジェクトに参加している国には、インド（ルック・イースト連結プロジェクト）、スリランカ、パキスタン、中国、イラン、日本、韓国、ネパール、バングラデシュなどがある。^[1]資金のほとんどは、中国、韓国、シンガポールなどのより大規模で先進的なアジアの国々 、およびアジア開発銀行（ ADB）やアジアインフラ投資銀行（AIIB）などの国際機関から提供されている。

このプロジェクトは、ルートが不足しているために建設が必要な場合を除いて、大陸の既存の高速道路を最大限に活用して新しい高速道路の建設を避けることを目指している。アジアのインフラニュースウェブサイトであるプロジェクトモニターは、「アジアハイウェイプロジェクトの初期の受益者は、参加国の国家陸上交通部門の計画者です。なぜなら、このプロジェクトは、国内および国際貿易を促進するための最も費用対効果が高く効率的なルートを計画するのに役立つからです。無視されることが多い非沿岸地域も、他の受益者です。」とコメントしています。^[1]

しかし、2000年代半ばには、南アジアと東南アジアの経済・政治情勢を踏まえ、このプロジェクトの実現可能性について懐疑的な交通専門家もいた。^[1]

AH プロジェクトは、この地域の国際道路輸送の発展を促進することを目的として、1959 年に国連によって開始されました。プロジェクトの第 1 段階 (1960 ～ 1970 年) ではかなりの進歩が達成されましたが、1975 年に資金援助が停止されたため、進歩は鈍化しました。

ESCAPは、1992年にALTIDが承認されて以来、AH加盟国と協力して段階的にいくつかのプロジェクトを実施してきました。

アジアハイウェイネットワークに関する政府間協定（IGA）は、1997年2月28日に政府間会議で採択され、総延長は37,000キロメートルである^[2]。また、2003年11月18日に政府間会議で採択された。IGAには、32の加盟国間で合計約140,000キロメートル（87,500マイル）に及ぶ55のAHルートを特定する付属書Iと、付属書II「分類と設計基準」が含まれている。 2004年4月に中国上海で開催されたESCAP委員会の第60回会議で、IGA条約は23か国によって署名された。2013年までに、29か国が協定を批准した。^[3]

2007年、イギリス人ドライバーのリチャード・メレディスとフィル・コリーは、アストンマーティン・ヴァンテージで初めて東西高速道路の完全横断を完走した。ヴァンテージは後にユニセフへの寄付金を集めるために売却された。この走行は自動車メーカーが宣伝したマーケティング活動だった。^[4]

先進的な高速道路網は、アジア諸国間の貿易や社会交流の拡大、個人的な交流、プロジェクトの資本化、主要コンテナターミナルと輸送拠点の接続、新しい道路を通じた観光の促進などを可能にする。 ^[1] インフラコンサルタントのオム・プラカシュ氏は、「アジア諸国を一つにまとめるのはESCAPの素晴らしいステップだが、このプロジェクトの問題は、特にパキスタンとミャンマーの間の政治的紛争であり、それがプロジェクトを遅らせている」と指摘した。^{[1] [疑わしい–議論する]}

AH1 ルートは、東京からイスタンブールとエディルネの西にあるブルガリア( EU )との国境まで延長され、朝鮮半島、中国、東南アジア、中央アジア、南アジアの他の国々を通過することが提案されています。この回廊は、東アジア諸国、インド、ロシア間の貿易関係を改善すると期待されています。ルートを完成させるために、既存の道路をアップグレードし、ネットワークを接続する新しい道路を建設します。2007年時点で250 億ドルが支出またはコミットされており、 26,000 キロメートル (16,000 マイル) の高速道路のアップグレードと改善にはさらに 180 億ドルが必要です。^{[5][アップデート]}

このプロジェクトの新しい高速道路のルート番号は、「アジアハイウェイ」を表す「AH」で始まり、その後に1桁、2桁、または3桁の数字が続きます。^[6] 1桁から9桁のルート番号は、複数のサブリージョンにまたがる主要なアジアハイウェイのルートに割り当てられます。^[6] 2桁と3桁のルート番号は、サブリージョン内のルート（隣接するサブリージョンに接続するルートを含む）と、参加国内の独立した高速道路ルートを示すために割り当てられます。^{[6 ] ルート番号は}ラテン文字とヒンドゥーアラビア数字で印刷され、 E道路網などの既存の標識に簡単に追加できます。^[6]

標識の実際のデザインは標準化されておらず、文字と数字が白か黒かということだけが定められているが、標識の色、形、大きさは完全に柔軟である。ほとんどの例では、白い文字が書かれた青い長方形の盾（ドイツのアウトバーンの標識に似ている）が特徴で、緑地に白、白地に黒の長方形の盾の例もある。^{[1] [6] [7]}

• – 20,557 km (12,774 mi): 東京、日本– ブルガリア国境、トルコ^[8]
  • ブルガリア国境–カプクレ–イスタンブール–ゲレデ–アンカラ–シバス–レファヒエ–アシュカレ–ドゥバヤズット–ギュルブラク–
  • バザルガン–イヴグリ–タブリーズ–ガズヴィン–テヘラン–セムナン–ダムガーン–サブゼヴァル–ネイシャブール–マシュハド–ダウカルン–
  • イスラム教 カーラ–ヘラート–デララム–カンダハル–カブール–トルカム–
  • ペシャワール–ハッサン・アブダル–ラワルピンディ( –イスラマバード) –ラホール–ワガ–
  • アタリ–ニューデリー–アーグラ–カンプール–バラナシ–ササラム–コルカタ–ペトラポール–
  • ベナポール–ジャショア–ダッカ–カチプール–シレット–タマビル–
  • ドーキ–シロン–ジョラバット( –グワーハーティー) –ナガオン–ディマプール–チュモウケディマ–コヒマ–ヴィズマ–インパール–モレ–
  • タム–マンダレー–メイッティーラ–パヤジー( –ヤンゴン) –ミャワディ–
  • メーソット–ターク–ナコーンサワン–バンパイン( –バンコク) – ヒンコン –カビンブリ–アランヤプラテート–
  • ポイペト–プノンペン–バベット–
  • Mộc Bài –ホーチミン市– Biên Hòa (– Vũng Tàu ) – ニャチャン–ホイアン–ダナン–フエ–ドンハー –ヴィン–ハノイ–ドンĐăng – Hữu Nghị –
  • 友宜関–南寧–広州(–深セン– 香港） –翔潭–長沙–武漢–信陽–鄭州–石家荘–北京–瀋陽–丹東–
  • 新義州–平壌–開城–
  • 文山–ソウル–大田–大邱–慶州–釜山...
  • 福岡–東京
• – 13,177 km (8,188 マイル):インドネシア、デンパサール –イラン、ホスラビ^[8]
  • ホスラヴィ–ハマダーン–サヴェ–サラフチェガン(–テヘラン) –ヤズド–アナール–ケルマーン–ザヘダン–ミルジャヴェ–
  • タフタン–クエッタ–ローリ–ムルタン–ラホール–ワガ–
  • アタリ–ニューデリー–ランプール–バンバサ–
  • ブラムハデブ・マンディ –マヘンドラナガル–コハルプール–ナラヤンガル–パスライヤ–カカルビッタ–
  • シリグリ–
  • バングラバンダ–ランプル– ハティクムルル –ダッカ–カチプール–シレット–タマビル–
  • ドーキ–シロン–ジョラバット( –グワーハーティー) –ナガオン–ディマプール–チュモウケディマ–コヒマ–ヴィズマ–インパール–モレ–
  • タム–マンダレー–メイッティーラ–ケントゥン–タチレク–
  • メーサイ–チェンライ–ターク–ナコーンサワン–バンパイン–バンコク–ハジャイ–サダオ–
  • ブキ・カユ・ヒタム–バターワース–クアラルンプール–スレンバン–ジョホールバル–
  • シンガポール–センカン
  • ジャカルタ(–メラク) –チカンペック(–バンドン) –スマラン–スラカルタ–スラバヤ–デンパサール
• – 7,331 km (4,555 マイル):
  • 北部セクション:ロシア、ウランウデ–中国、塘沽^[8]
    • ウラン・ウデ–キャフタ–
    • アルタンブラグ–ダルハン–ウランバートル–ナライフ–合唱団–サインシャンド–ザミン・ウド–
    • エレンホト–北京–塘沽
  • 南部区間：中国・上海– タイ・チェンライ^[8]
    • 上海–杭州–南昌–翔潭–貴陽–昆明–景紅(– 大羅 – Mong La – Keng Tung ) –雲南省モハン–
    • ボテン– ナテウイ –フアイサイ–
    • チェンコーン–チェンライ
• – 6,024 km (3,743 mi):ロシア、ノボシビルスク– パキスタン、カラチ^[8]
  • ノボシビルスク–バルナウル–タシャンタ–
  • ウランバイシント –ホブド– ヤランタイ
  • ウルムチ–カシュガル– ホンキラフ –
  • クンジェラブ–ハッサナブダル–ラーワルピンディー–イスラマバード–ラホール–ムルタン–ローリ–ハイデラバード–カラチ
• – 10,380 km (6,450 mi): 上海、中国– ブルガリア国境、トルコ^[9]
  • ブルガリア国境–カピクレ–イスタンブール–ゲレデ–メルジフォン–サムスン–トラブゾ​​ン–サルプ–
  • バトゥミ–ポティ–セナキ– (アナクリア港–ズグディディバイパス道路 –サムトレディア)ハシュリ–ムツヘタ–トビリシ–
  • 赤い橋–カザックス–ガンジャ– ガジ・マムド –アラット–バクー...
  • トルクメンバシ–セルダル–アシガバート–テジェン–メアリー–トルクメナバート–ファラプ–
  • Ələt –ブハラ–ナヴォイ–サマルカンド– シルダリア –タシケント– チェルニャフカ –
  • チェルニャエフカ–シムケント–メルキ–
  • カルドバル– カラ・バルタ –ビシュケク–
  • コルダイ –カスケレン–アルマトイ–
  • コルガス–景河–クイトゥン–ウルムチ–トルファン–蘭州–西安–信陽–南京–上海
• – 10,475 km (6,509 mi): 釜山、韓国– ベラルーシ国境、ロシア^[8]
  • ベラルーシの国境–クラスノエ–モスクワ–サマラ–ウファ–チェリャビンスク–ペトゥクホヴォ–
  • チストエ –ペトロパブル– カラコガ –
  • イシルクル–オムスク–ノボシビルスク–クラスノヤルスク–イルクーツク–ウラン・ウデ–チタ–ザバイカリスク–
  • 満州里–チチハル–ハルビン–綏芬河–
  • ポグラニチヌイ–ウスリースク–ラズドルノエ(–ウラジオストク–ナホトカ) –ハサン–
  • ソンボン–チョンジン–元山(–ピョンヤン) –
  • 高城– 甘城 –江陵–慶州–釜山
• – 5,868 km (3,646 マイル): エカテリンブルク、ロシア– カラチ、パキスタン^[8]
  • エカテリンブルク–チェリャビンスク– トロイスク –
  • カエラク –コスタナイ–アスタナ–カラガンダ–ブルバイタル– メルケ –
  • カルドバル–カラ・バルタ–オシ –
  • アンディジョン–タシケント– シルダリア –カヴァスト–
  • ホジェンド–ドゥシャンベ–ニジニ・パンジ–
  • シルカン–ポル・エ・コムリ–ジャバル・サラージ–カブール–カンダハル–スピン・ボルダック–
  • チャマン–クエッタ–カラット–カラチ
• – 4,907 km (3,049 マイル): フィンランド国境、ロシア– バンダル・エマーム、イラン^[8]
  • フィンランド国境–トルフィヤノフカ–ヴィボルグ–サンクトペテルブルク–モスクワ–タンボフ–ボリソグレブスク– ヴォルゴグラード–アストラハン–カサブユルト –マハチカラ–カズマリャルスキー –
  • サムール–スムガイト–バクー–アラット–ビラスヴァル–アスタラ–
  • ラシュト–ガズヴィン–テヘラン–サベ–アフヴァーズ–バンダレ エマーム・ホメイニ
• – 9,222 km (5,730 マイル) ^[要出典] : サンクトペテルブルク、ロシア– 連雲港、中国^{[9] [10]}
  • サンクトペテルブルク–モスクワ–ウリヤノフスク–トリアッティ–サマラ–オレンブルク–サガルチン–
  • ザイサン–アクトベ–クズロルダ–シムケント–タラズ–アルマトイ–
  • コルガス–ウルムチ–連雲港

• – 1,588 km (987 マイル): ラオス、ビエンチャン–カンボジア、シアヌークビル^[8]
  • ビエンチャン–バンラオ–ターケーク–セノ–パクセー– ヴンカム – トランペアンクレアル –
  • ストゥング・トレン–クラチェ–プノンペン–シアヌークビル
• – 1,195 km (743 マイル): ラオス、ナトゥイ– タイ、ヒンコン^[8]
  • ナトゥイ –オウドムサイ– パクモン –ルアンパバーン–ビエンチャン–タナレン–
  • ノンカイ–ウドンターニー–コンケン–ナコーンラーチャシーマー– ヒンコン
• – 1,429 km (888 マイル): ベトナム、ハノイ– タイ、ナコーンサウェン^[8]
  • ハノイ–ホアビン–ソンラ–ディエンビエン– タイチャン –
  • パンホック – ムアンクア –ウドムサイ– ムアングン –
  • フアイコン–ウッタラディット–ピサヌローク–ナコーンサワン
• – 2,077 km (1,291 マイル): ベトナム、ハイフォン– ミャンマー、マンダレー^[8]
  • ハイフォン–ハノイ–ベトトリ–ラオカイ–
  • 河口–昆明–瑞麗–
  • ミューズ–ラショー–マンダレー
• – 566 km (352 マイル): ベトナム、ヴィン– タイ、ウドーンターニー[ ^8]
  • ヴィン– カウ・トレオ –
  • キオノー –バンラオ–ターケーク–
  • ナコンパノム–ウドンタニ
• – 1,032 km (641 マイル): ドンハー、ベトナム– ターク、タイ^[8]
  • ドンハ–ラオバオ–
  • デンサバン –セノ–サワンナケート–
  • ムクダハン–コンケン–ピサヌローク–ターク
• – 980 km (610 mi): ベトナム、ダナン– ベトナム、ブンタウ^{[11] [12]}
  • ダナン–コントゥム–プレイク–ホーチミン–ブンタウ
• – 1,042 km (647 マイル): タイ、ハジャイ–マレーシア、ジョホールバル コーズウェイ^[8]
  • ハートヤイ–スンガイ・コロク–
  • ランタウ・パンジャン–コタバル–クアンタン–ジョホールバル–ジョホールバル・コーズウェイ
• – 459 km (285 マイル):タイ、ナコーンラーチャシーマー– タイ、バンコク^[8]
  • ナコーンラーチャシーマー–カビンブリ–レムチャバン–チョンブリー–バンコク
• AH21 – 長さ不明: ベトナム、クイニョン– カンボジア、セレイサオフォアン^[9]
  • クイニョン港 –プレイク– レタン –
  • オ・ヤダブ –バンルン–ストゥング・トレン–プレア・ヴィヒア–シェムリアップ–セレイ・サオフォアン
• トランススマトラ高速道路(東部ルート) – 2,549 km (1,584 マイル): インドネシア、バンダ・アチェ– インドネシア、メラク^[8]
  • バンダ・アチェ–メダン–テビンティンギ–ドゥマイ–ペカンバル–ジャンビ–パレンバン–タンジュン・カラン–バカウヘニ...メラク
• 汎フィリピン高速道路– 3,379.73 km (2,100.07 マイル): ^[13]フィリピン、ラオアグ –フィリピン、サンボアンガ^[8]
  • ラオアグ–トゥゲガラオ–ギギント–ケソンシティ( –マニラ–マカティ) – マカティ –カランバ–レガスピ–マトノグ...アレン–タクロバン( –オルモックシティ...セブシティ) –リローン...スリガオ–ブトゥアン–ダバオ( –カガヤン・デ・オロ) –ジェネラル・サントス–コタバト市–サンボアンガ

これらのルートは、ASEANハイウェイネットワークとして知られるアジアハイウェイネットワークの拡張の一環として、東南アジア諸国連合によって設定されました。 ^{[11] [12]}

計画されているネットワークは合計140,479キロメートル（87,290マイル）に及びます。

• その他の大陸間高速道路システム:国際E道路網、パンアメリカンハイウェイ、アラブ・マシュレク国際道路網、トランスアフリカハイウェイ網
• トランスアジア鉄道
• 日韓海底トンネル
• G3 北京-台北高速道路
• 青函トンネル
• 一帯一路
• ユーラシア陸橋
• ベーリング陸橋
• ヒッピートレイル

• プロジェクトのホームページは、Wayback Machineで 2015-01-04 にアーカイブされています。
  • 代替リンク
• アジアハイウェイ網に関する政府間協定
• アジアが「新シルクロード」に参加 BBC ニュース報道 (2004 年 4 月 26 日)
• UNESCAPのプレスリリースで条約が発表される
• 2003 アジアハイウェイハンドブック
• パキスタンのグワダルからアフガニスタン、中国までの道路がアジアハイウェイに指定
• 共に駆け抜け、アジアの西に向かう新しいハイウェイを初めて横断
• アジアハイウェイネットワークの詳細