ハサン（都市型集落）

ハサン ハサン
都市型集落
ハサン駅
ハサンの位置
ハサン ハサンの位置 ロシアの地図を表示 ハサン ハサン（沿海地方） 沿海地方の地図を表示
座標: 42°25′42″N 130°38′44″E / 42.42833°N 130.64556°E / 42.42833; 130.64556
国	ロシア
連邦主題	沿海地方
行政区	ハサンスキー地区
設立	1959
都市型集落の地位	1983
政府
• リーダー	イヴァン・ステパノフ
人口  （2010年国勢調査）[1]
• 合計	742
タイムゾーン	UTC+10（MSK+7 [2]）
郵便番号[3]	692700
OKTMO ID	05648170051
Webサイト	翻訳:

ハサン（ロシア語：Хаса́н）は、ロシア沿海地方ハサン地区の都市地域（都市型集落）である。ロシア、中国、北朝鮮の国境が交わる豆満江の三角点の近くに位置する。人口： 742人（2010年国勢調査）、^[1] 795人（2002年国勢調査）、^[4] 1,187人（1989年ソ連国勢調査）^[5 ]

ハサンは北朝鮮との国境にある唯一のロシア人が居住する地域である。ハサン湖と豆満江の近くにある。ロシアと北朝鮮の国境は川によって形成されているが、豆満江の流れは洪水時に時々変化し、ロシアの領土を事実上縮小させ、ハサンの集落とペシュチャナヤ国境検問所を浸水させる恐れがある。2003年以来、川の浸食から保護するために岩の多い土壌でその地域を強化する作業が進んでいる。国境近くには目立たないロシアの前哨基地があり、大きなレーダーアレイが設置されている。^[6]国境の北朝鮮側には豆満江がある。最も近い中国の町は方川である。

ハサンには、ウラジオストクから北朝鮮の羅先までを結ぶバラノフスキー・ハサン鉄道の駅がある。この鉄道は、豆満江にかかる朝鮮・露友誼橋（韓国語：조로친선교）と呼ばれる鉄道橋によってロシアと北朝鮮を結んでいる。豆満江労働者地区の北朝鮮の駅は、川の真向かいにある。

バラノフスキー駅からクラスキノの反対方向に190キロ離れた地点までの鉄道の建設が始まり、1941年に完成した。第二次世界大戦後、バラノフスキー-クラスキノ線は北朝鮮との国境まで延長され、全長238キロ（148マイル）になった。路線の終点はハサン駅で、ハサン湖の近くにある。ハサン駅は1951年9月28日に開業した。ここは長い間行き止まりのままであったが、国境を形成する豆満江を渡って一時的な木製の橋が建設され、1952年に最初の稼働列車が朝鮮半島へ向かった。ハサン駅を通る鉄道によるソ連と北朝鮮間の物品の交換は1954年に始まりました。北朝鮮からは65台の車両、1,300トン^の貨物が輸出され、153台の車両、3,123トンの貨物が輸入されました。 1955年には、北朝鮮から530台の車両、7,200トンが輸出され、295台の車両、4,800トンの貨物が輸入されました。2年後、ハサン駅の輸出は信じられないほど14倍、輸入は16倍に増加しました。一時的な木製の橋は増加する交通量に不十分であったため、1959年に「友情橋」と呼ばれる石の橋台の上に金属スパンの橋を建設するという共同決定が下されました。それは1959年8月9日に稼働しました。^{[7] [8]ロシアの鉄道システムは}1,520 mm（4フィート 11インチ）であるため、2つの鉄道の間には軌間の違いがあります。+27 ⁄ 32 インチ）であり、北朝鮮の鉄道システムは1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ。

この路線は現在ほとんど利用されておらず、2005年にはわずか1万人の乗客が輸送されただけだった。 ^[9] 1988年には、双方向の貨物輸送量は年間500万トンを超えていたが、2001年までに合計量はわずか144,000トンにまで減少した。極東税関によると、1989年にはロシア（ハサン）から北朝鮮（豆満江）への国境を通過した貨物は830,000トンだった。1998年までにこの数字は150,000トンになり、2001年までに国境を通過した貨物はわずか92,000トンになった。豆満江から羅津港までの韓国側部分は1950年代に破壊された。

1990年代を通じて、ロシアの経済危機により鉄道の状態は急激に悪化した。1996年までに、北朝鮮はロシアの鉄道事業者であるロシア鉄道に2000万ドルの負債を抱えていた。この負債は、北朝鮮が北朝鮮にあったロシアの列車車両を押収して使用していたため、過去5年間に蓄積されたものである。この状況により、ロシア鉄道省はハサンから北朝鮮への列車の通過を禁止する指令を出し、事実上北朝鮮をロシア市場から孤立させた。この危機は1996年9月に解決し、北朝鮮は負債の2600万ドルを支払うことに同意した。^[10]

21世紀初頭には状況が改善し、この地域の鉄道システムの改善と近代化のための設備投資が行われた。2002年に鉄道駅の屋根が新しくなり、2002/3年には砕石を使用して線路の路盤が上げられた。 ^[11] 2001年、ロシア鉄道はウスリースクからハサン駅まで光ファイバーリンクを敷設し、これによりハサンを極東の列車の統合データシステムに接続することが可能になった。^[12]

2008年4月、ロシアと北朝鮮は、北朝鮮への鉄道路線再建に関する待望の協定に署名した。協定では、両国はロシアの国境の町ハサンから北朝鮮の羅津港までの鉄道路線を改修し、北朝鮮との海上貨物の荷降ろしが可能になる。プロジェクトを実行するために、ロシア鉄道貿易会社と羅津港は合弁会社を設立した。この会社はプロジェクトへの投資を確保するとともに、設計と建設作業のために請負業者を雇用する。合弁会社は49年間存続し、株式の70パーセントはロシア、30パーセントは北朝鮮が所有する。^[13]ロシアの鉄道関係者は2008年10月にハサン・ラジン鉄道区間の改修を開始し、^[14] 2011年10月にラジン・ハサン路線でデモ列車が運行された。翌年2月までに、ラジン・ハサン区間に全長32キロメートルの新しい複線軌間が敷設され、20キロメートルの線路が完全にオーバーホールされ、鉄道の分岐器と線路が設置され、いくつかの駅が再建され、トンネルの工事が開始され、幹線通信線と電気連動線が延伸され、排水構造が修復された。^[15]北朝鮮からの石炭輸送は2014年夏に開始された。 ^[16]

ハサン、ザルビノ港、ポシエト港、ナジェージジンスキー地区ラズドルノエ集落を結ぶ改修されたハサン・ラズドルノエ道路は2007年11月に完成した。[ ^17] 2015年4月、ロシアと北朝鮮の運輸副大臣ニコライ・アサウルと郭日龍は、ロシアと北朝鮮間の道路接続を開発するための協定に署名した。^[18]

ハサン地方は、沿海地方に典型的な四季のある湿潤大陸性気候( Dfb ) です。南に位置し風雨から守られているため、内陸北部に比べて季節の変化が少なくなっています。この地域に典型的なことですが、夏は東アジアモンスーン、冬はシベリア高気圧が気候の主な要因となり、湿度が高く、夏は暖かくなるか暑くなります。8 月の平均気温は 22 °C (72 °F) 前後で、気候タイプ (ケッペンの気候区分 Dwa) の高温夏亜型に近づきます。その後、冬は寒く乾燥します。

• ハサン湖の戦い
• 北朝鮮とロシアの関係

• ウィキメディア・コモンズのハサン関連メディア