メキシコグランプリ

メキシコグランプリ
メキシコシティグランプリ

アウトドロモ・エルマノス・ロドリゲス (1986–1992、2015–2019、2021–現在)
レース情報
開催回数	25
初開催	1962
最多勝利数（ドライバー）	マックス・フェルスタッペン(5)
最多勝利数（コンストラクター）	レッドブル・レーシング(5)
回路の長さ	4.304  km (2.674 マイル)
レースの長さ	305.354  km (189.738 マイル)
ラップ	71
最終レース（2024年）
ポールポジション
カルロス・サインツJr. フェラーリ 1:15.946
表彰台
1. C.サインツJr. フェラーリ 1:40:55.800 2. L. ノリス マクラーレン-メルセデス +4.705 3. C. ルクレール フェラーリ +34.387
最速ラップ
シャルル・ルクレール フェラーリ 1:18.336

メキシコグランプリ（スペイン語：Gran Premio de México）は、現在メキシコシティグランプリ（スペイン語：Gran Premio de la Ciudad de México ）の名称で開催されている、メキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催されるモーターレースイベントです。1962年に非選手権イベントとして初めて開催され、1963年から1970年、1986年から1992年には選手権イベントとして開催されました。グランプリは2015年にメキシコシティサーキットで復活し、2015年から2019年、そして2021年からはイベントを開催しています。2020年にはグランプリを開催する予定でしたが、COVID -19パンデミックに対応してキャンセルされました。この会場は2025年までイベントを開催する契約を結んでいます。^[1]

メキシコグランプリは1962年11月4日、マグダレーナ・ミクシューカ・サーキットで初開催された。このサーキットはメキシコ初の国際レーストラックであり、イタリアのミラノにあるモンツァのように、大都市（この場合はメキシコの首都メキシコシティ）の中心部にある公園内に建設された。このレースは、海抜2,240メートル（7,340フィート）の高さに位置し、ラップの終わりには長く180度の緩やかなバンク角で高速のペラルタダコーナーがあり、さらにサーキットの下の土壌が活発に移動する起伏のあるレーストラックであることから、レースに独特の難しさを与えた。この時期のメキシコグランプリは常に10月下旬に開催されるシーズン最終グランプリであった。

最初のレースは、チャンピオンシップではないレースだったが、海外からの強力なエントリーを集め、チーム・ロータスが優勝した。ジム・クラークがチームメイトのトレバー・テイラーの車を引き継いで優勝した。クラークは、レースのスタートが混乱した際にプッシュスタートを受けたため、ブラックフラッグを提示された。この大会は、ペラルターダで ロブ・ウォーカーが運転するロータス24の練習走行中に亡くなったメキシコの若きスター、リカルド・ロドリゲスの死によって台無しになった。

翌年、F1世界選手権が開幕し、クラークが再び優勝し、ファン・マヌエル・ファンジオの1シーズン最多勝利記録に並んだ。1964年はドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方を争う年となった。イギリス人ドライバーのクラーク、ジョン・サーティース、グラハム・ヒルはいずれもチャンスがあり、ヒルが首位を走り、フェラーリ、BRM、ロータスがコンストラクターズ選手権を争っていた。フェラーリはロレンツォ・バンディーニにチームメイトのサーティースを先行させるよう合図し、バンディーニはそれに従い、サーティースはガーニーに次ぐ2位でフィニッシュし、1ポイント差で優勝。フェラーリがコンストラクターズ選手権で優勝した。

アメリカ人のリッチー・ギンサーは1965年にホンダで優勝し、日本の会社にとってF1での初勝利となった。クラークは1967年に3度目のメキシコグランプリ優勝を果たし、2019年現在、同レースで最も頻繁に優勝しているドライバーとなっている。^[要出典]

1968年、ドライバーズチャンピオンシップを獲得するチャンスを得て再びレースに参戦した3人、ヒル、彼と同郷のジャッキー・スチュワート、そしてニュージーランド人で前年の世界チャンピオンであるデニー・ハルムであった。レースはヒルとスチュワートの一騎打ちとなり、スコットランド人のスチュワートは数周リードしていたが、ヒルに追い抜かれた。ハルムは3位を走っていたが、リアサスペンションが故障し、11周目にクラッシュした。スイス人のジョー・シファートが混戦に加わりトップに立ったが、スロットルケーブルが切れてピットインしなければならなかった。その後、スチュワートはエンジンが失火し始め、操縦性と燃料供給の問題に見舞われて後退した。ヒルは問題なく優勝し、2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

1968年と1970年の群衆統制は、イベントの中止の一因となった。^{[2] 1970年には、}ペドロ・ロドリゲスを見るために約20万人という記録的な数の群衆が集まり、レース関係者は群衆の制御に苦労し、レース開始を1時間遅らせざるを得なかった。^[3]ある時点で、犬がコースを横切ってスチュワートにぶつかった。レース中、観客はコースにボトルを投げ込んだ。^[3]混乱の中、クレイ・レガッツォーニはジャッキー・イクスに続いてフェラーリの1-2フィニッシュを飾った。^[3]

1971年のイベントは、群衆のより良い制御を保証するためにスイスの銀行に多額の資金が預けられて計画されましたが、ペドロ・ロドリゲスの死後、計画は放棄されました。^[3]

メキシコグランプリをF1カレンダーに戻そうとする試みは何度も行われており、その1つは1980年4月にアメリカ西海岸グランプリの2週間後に予定されていたがキャンセルされたことだった。アメリカのインディカーは1980年と1981年の2年間の短期間で訪れ、メキシコの2人の亡くなったレーシングヒーロー、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスにちなんで名付けられたマグダレナ・ミクシューカ・トラックでグラン・プレミオ・テカテとしてレースを行った。このイベントはリック・メアーズが支配した。数年後、エルマノス・ロドリゲス・サーキットの再建作業が開始され、組織が大幅に改善された。サーキットのレイアウトは若干短くなり、ペラルタダのバンクは緩和され、サーキットは全体的に以前よりも安全になった。 1986年にグランプリが復活し、オーストリアのゲルハルト・ベルガー（ベネトン B186）が初優勝を飾りました。このレースでは、タイヤのトラブルがほとんどのドライバーを襲う中、体調を崩していたベルガーがライバルよりも長く持ちこたえました。サーキットは依然として非常に荒れており、凹凸がありました。1987年、レースは2部制で行われました。レースは、イギリス人のデレク・ワーウィックがペラルターダを抜ける際に激しくクラッシュしたため、中盤で中止されました。ブラジル人ドライバーのネルソン・ピケが路上で最初にフィニッシュしましたが、第1レース終了時にウィリアムズのチームメイトであるナイジェル・マンセルが30秒リードしていたため、マンセルはピケを視界に捉え続け、累積タイムでレースに勝利しました。

1988年のレースは、10月中旬から、より暖かく雨が降りやすい5月下旬のシーズン枠に変更され、モントリオールとデトロイトで開催される他の北米グランプリと組み合わせられることになった。このレースでは、マクラーレンを駆るフランス人のアラン・プロストが圧倒的な強さを見せ、翌年はプロストのチームメイトであるブラジル人のアイルトン・セナが優勝した。これは、2人の関係が最低点にあった時期だった。1990年、レースは6月下旬に変更された。フェラーリに移籍したプロストは、予選13番手だったが、レース後半に追い上げ、チームメイトのマンセルから2位を奪った。トップを走っていたセナは、ゆっくりとタイヤがパンクしてタイヤが裂けてしまい、ピットインして交換したが、サスペンションの損傷がひどく、ブラジル人のセナは走行を続けることができなかった。これでプロストとマンセルが1-2位となったが、セナのチームメイトであるゲルハルト・ベルガーが2位を争っていた。ベルガーはモイセス・ソラナ・エッセに入る際にこのイギリス人をパスしたが、マンセルは同じラップでペラルターダの外側を回って彼を再びパスした。プロストがレースに勝利し、マンセルとベルガーは2位と3位でフィニッシュした。1991年、ペラルターダでの練習中にセナが激しくクラッシュした。FIAの医師シド・ワトキンスによりレースに参加可能と判定され、ウィリアムズのドライバー、リカルド・パトレーゼとマンセルに次ぐ3位でフィニッシュしたが、セナはその週末ずっとひどく凹凸のあるサーキットを批判していた。1991年10月9日、ヨーロッパのメディアは、プロモーターが1991年のレースのためにF1に支払うのに十分な資金をほとんど稼げなかったと報じた。FISAは1992年のイベントのためにトラックの改良を要求し、それは実現した。^[4]

1992年シーズン、レースはさらに3月に前倒しされ、その年の2月20日にはメキシコシティの大気汚染が記録的なレベルに達した。市当局は緊急措置を講じ、公用車と機材の半分を路上から禁止した。メキシコシティは山々に囲まれた谷間に位置し、汚染された空気が拡散しにくいため、状況は悪化した。このため、メキシコグランプリ委員会は1992年までにコースを整備しなければならないという余分なプレッシャーを感じた。^[5]コースには安全対策がいくつか導入され、ペラルタダのバンクをさらに緩めてコーナーを少し遅くした。これは、公園の野球場を通ってペラルタダの真ん中に向かう代替ルートを通ってこのコーナーに進入するのを避けるためであった。ドライバーたちにはサーキットが人気だったが、彼らはプレスのインタビューで、サーキットのいたるところに見られるひどいバンプについて不満を漏らしていた。バンプはさらに劣化し、以前よりもひどくなっていた。ペラルターダでさえ非常にバンプが多く、マンセルは練習走行中にそこでクラッシュしそうになった。これらの懸念にもかかわらず、その年のレースは開催され、ウィリアムズのチームメイトであるマンセルとパトレーゼがレースを制した。セナは練習走行中に別のひどい事故に遭った。今度は高速のエッセでだった。セナは一連の厄介なバンプを乗り越えて車が不安定になり、制御不能になってコースアウトしコンクリートの壁に激突した。彼は軽傷を負ったが、予選6位となりレースに参加した。しかし、トラックの状態、メキシコシティ自体の衰退、大気汚染の問題だけでなく急速で不安定な都市の人口増加により、F1は再び撤退した。

2002年、メキシコグランプリがチャンプカーの復活を遂げました。アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス・サーキットを大幅に改良し、ペラルターダを半分にカットして開催されました。この開催は6年間続き、その後の6レースのうち半分を セバスチャン・ボーデが制しました。

2003年に初めてメキシコグランプリがカンクン近郊に建設される「マンタラヤ」と呼ばれる7000万ドルの新サーキットでF1カレンダーに復帰するという噂が浮上した。^{[6] 2005年に}キンタナロー州知事はメキシコで2006年のカレンダーにグランプリが載ると述べた。^[7]サーキット建設予定地が適切な所有者によって適切に所有されているかどうかについて議論が起こり、その年の後半に計画は中止された。^[8]

2006年のアメリカグランプリの後、バーニー・エクレストンはメキシコグランプリが2009年シーズンに復活すると発表したが、その発表からそれ以上のことは何も起こらなかった。

2011年8月、カルロス・スリム・ドミットはレース復活の計画を明らかにした。^[9] 2013年8月、「高官筋」はメキシコグランプリが2014年の世界選手権暫定カレンダーに載る可能性があることを示唆した。^[10] 2013年9月初旬に配布された2014年シーズンの暫定カレンダー草案では、メキシコグランプリの開催日は2014年11月9日とされていたが、サーキットは明記されておらず、イベントは「確認待ち」であると記されていた。^[11] 2013年12月5日、FIAは2014年フォーミュラワンの公式シーズンカレンダーを発表したが、メキシコグランプリはカレンダーに載っていなかった。その後、FIAは、やや荒廃したエルマノス・ロドリゲス・サーキットをフォーミュラワンの稼働基準にアップグレードするための十分な準備時間がないため、メキシコグランプリを2015年に延期すると発表した。^[12] 2014年7月、エクレストンは、2015年からメキシコグランプリを開催するために、エルマノス・ロドリゲス・トラックと5年契約を結んだことを確認した。^[13] 2014年12月3日、FIAは2015年の確認カレンダー^[14]を発表し、2015年11月1日に2015年メキシコグランプリが開催されることを示した。ドイツ人のニコ・ロズベルグがメルセデスで2015年の大会で優勝した。

2019年5月14日、メキシコシティのクラウディア・シェインバウム市長は、4億メキシコペソ（2,086万5,000米ドル）の参加費がトレン・マヤに投資されるため、2019年がメキシコグランプリの最終年となると発表した。このレースは地元経済に84億メキシコペソを生み出すと推定されている。^[15]しかし、8月8日、メキシコグランプリは2022年までカレンダーに残るが、メキシコシティ政府からの支援を強調するために「メキシコシティグランプリ」に改名されることが発表された。^[16]

2020年大会は「メキシコシティグランプリ」の名称で11月1日に開催される予定だったが、アメリカ大陸（北米と南米の他のレースも同様）への渡航制限のため7月24日に中止となった。^[17]そのため、2021年の大会はメキシコシティグランプリの名称で開催される最初の大会となった。

2022年10月28日、メキシコシティグランプリが2025年までカレンダーに残る延長契約を締結したことが発表された。^[18]

太字で表示されているドライバーは、今シーズンのフォーミュラ ワン チャンピオンシップに出場しています。
ピンクの背景は、フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップの一部ではないイベントを示しています。

*トレバー・テイラーと勝利を分け合った

太字のチームは、今シーズンのフォーミュラ 1 選手権に出場しています。
ピンクの背景は、フォーミュラ 1 世界選手権の一部ではないイベントを示しています。

太字で表示されているメーカーは、今シーズンのフォーミュラ 1 選手権に出場しています。
ピンクの背景は、フォーミュラ 1 世界選手権の一部ではないイベントを示しています。

*コスワースが製造し、フォードが出資

**ルノー製

• ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。
• 2021年からは「メキシコシティグランプリ」という名称で開催されている。