マイケル・マシ

マイケル・ファウスト・マシ（1978年6月8日生まれ）は、オーストラリアのモータースポーツ関係者。マシは2019年から2021年までF1レースディレクターを務めた。この役職で、マシはF1レースウィークエンドのロジスティクスを監督し、レース前、レース中、レース後にすべての車、トラック、ドライバーがFIAの規制に準拠していることを確認した。^{[1]マシは、} 2021年のアブダビグランプリでセーフティカーの再スタート手順に正しく従わなかったことに対するFIAの分析を受けて、その役職を解かれた。

マシは1978年にシドニーで生まれ、イタリア系である。フェアフィールドとカナダベイの郊外で育ち、フェアフィールドのパトリシアンブラザーズカレッジに通った。マシはモータースポーツ界で働く前は、TAFEでマーケティングを学んでいた。 ^[2]

マシは学生時代にスーパーツーリングチームのボランティアとしてモーターレースのキャリアをスタートさせた。彼はスーパーカー ツーリングカーレースシリーズ^[3]とラリーオーストラリア^[4]で副レースディレクターを務めた。2018年、彼はFIAからフォーミュラ2とフォーミュラ3の副レースディレクターに任命され、F1レースディレクターのチャーリー・ホワイティングの副ディレクターに任命された。^{[5] [2]マシはグランプリでこの役割を交代で務め、エルキンスは}フォーミュラEとドイツツーリングカーマスターズのレースディレクターとなった。^[6]

2019年オーストラリアグランプリ前にホワイティングが亡くなった後、マシはF1レースディレクターの役割を引き継いだ。^[7]

マシのレースディレクターとしての決定のいくつかは、ドライバー、チーム、報道陣から精査された。2020年トルコグランプリの予選では、クレーンがまだコース上に残っている状態で車がコースに送り出された。^{[8] 2021年シーズン中、マシは}2021年アゼルバイジャングランプリで使用された赤旗手順を擁護する必要があった。^{[9] [10]} 2021年ベルギーグランプリでは、マシは危険な状況で予選を走り、その後、ポイント獲得を確実にするためとされるセーフティカーの後ろで3周レースを走ったことで批判された。^{[11] [12]彼は}2021年サウジアラビアグランプリ中にチームと交渉して順位を変更したことで批判された。^[13]翌週、2021年アブダビグランプリの最終ラップでセーフティカー期間後のレース再開時にマシが再スタートルールを正しく適用しなかったことが、チャンピオンシップの結果を変える可能性があるとして批判された。メルセデスは結果に抗議したが、抗議は認められなかった。^[14]

2022年2月17日、FIAによるアブダビグランプリの分析を受けて、マシはレースディレクターの役職から解任された。^{[15] [16]} 2022年F1シーズンでは、ニールス・ヴィティッチとエドゥアルド・フレイタスが交代でレースディレクターを務め、ハービー・ブラッシュが彼らの常任シニアアドバイザーに就任した。^[17] FIA内での新しい役職がマシに提供された。^[18]

2022年3月19日、FIAはアブダビでの論争に関する公式報告書を発表し、周回遅れになった車両がすべて周回遅れになっていなかったこと、セーフティカーがピットレーンに戻る前にさらに1周を完了していなかったことなど、マシが規則を誤って適用したと結論付けた。報告書では、これらの問題は人為的ミスによるものとした。^[19]

メルセデスの代表トト・ウルフはその後、マシがF1にとって「重荷」であったと述べ、マシは誰からのフィードバックや批判も受け入れなかったと述べ、またブリーフィングで一部のドライバーに対して失礼な態度を取ることもあったと示唆した。^[20]

2022年7月、マシはオーストラリアに戻り、家族と過ごす時間を増やすためにFIAを退任した。 ^{[21] [22]} 9月、マシはオーストラリアのスーパーカー委員会​​の独立委員長に任命された。^[23]彼は12月にカートオーストラリアの取締役に任命された。^[24]アブダビグランプリ後に受けた虐待と殺害の脅迫、そしてレースディレクターとして各国を旅することの疲労のため、マシはメンタルヘルスの助けを求めた。^[25]

2023年F1オーストラリアグランプリで、マシは2021年アブダビグランプリでの決断を説明するためにハミルトンと会おうとした。ハミルトンは「何も言うことはない」と言ってマシと会わないことを選んだ。^[26]