2020 サヒールグランプリ

2020 サヒールグランプリ
2020年F1世界選手権17戦中 16戦目[a] ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1]
日付	2020年12月6日
正式名称	フォーミュラ 1ロレックスサヒール グランプリ 2020
位置	バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール、バーレーン
コース	常設レース施設
コースの長さ	3.543 km (2.202 マイル)
距離	87周、307.995 km（191.379マイル）
天気	クリア
出席	0 [バ]
ポールポジション
ドライバ	バルテリ・ボッタス	メルセデス
時間	0:53.377
最速ラップ
ドライバ	ジョージ・ラッセル	メルセデス
時間	80周目 0:55.404 (ラップレコード)
表彰台
初め	セルヒオ・ペレス	レーシングポイント- BWTメルセデス
2番	エステバン・オコン	ルノー
三番目	ランス・ストロール	レーシングポイント- BWTメルセデス
ラップリーダー

2020年のサヒールグランプリ（正式名称：フォーミュラ1ロレックスサヒールグランプリ2020 ）は、2020年12月6日に開催された単発のF1モーターレースである。このレースは、バーレーンのサヒールにあるバーレーン国際サーキットの「アウターサーキット」構成を87周して争われた。このトラック構成での初の、そして現在のところ唯一のF1レースである。このレースは、2020年のF1世界選手権の第16戦で最後から2番目のラウンドであり、バーレーンでの2回連続レースの2回目であり、 1週間前にサーキットの「グランプリ」構成で行われたバーレーングランプリでもあった。このレースは、サヒールグランプリの初開催で、これまでのところ唯一の開催となった。

レースはレーシングポイントのセルジオ・ペレスが優勝し、彼にとって初のF1優勝となり、レーシングポイントにとってはコンストラクターとして唯一の優勝となった。ルノーチームのエステバン・オコンは2位でフィニッシュし、F1で初の表彰台を獲得。一方、ペレスのチームメイトであるランス・ストロールは3位でフィニッシュし、レーシングポイントにとってコンストラクターとして唯一のダブル表彰台フィニッシュとなった。ペレスは、 1970年のベルギーグランプリで優勝したペドロ・ロドリゲス以来、レースで優勝した初のメキシコ人F1ドライバーとなった。レーシングポイントは、 2013年のオーストラリアグランプリでロータスF1が優勝して以来、イギリス人コンストラクターとして初めて優勝した。1周目のスピンから立ち直ったペレスは、長年のレースリーダーであるジョージ・ラッセルがピットストップのミスとパンクで転倒したため、レースの64周目にトップを引き継いで優勝した。

これは、前週にCOVID-19の検査で陽性となったルイス・ハミルトンが出場しなかった2006年ブラジルグランプリ以来のレースであり、前レースで重大事故に遭ったロマン・グロージャンが出場しなかった2012年イタリアグランプリ以来のレースであった。2024年現在、ジャック・エイトケンがF1グランプリに出場したのはこれが唯一であり、ランス・ストロールの表彰台はカナダ人ドライバーが獲得した最新の表彰台となっている。^{[2][アップデート]}

2020年の選手権で当初予定されていたレースのほとんどは、COVID-19パンデミックのために延期またはキャンセルされました。FIAはカレンダー上のレース数を最大化するために新しいスケジュールを作成しました。2020年8月、サヒールグランプリがスケジュールに追加されました。これは、同じ会場でバーレーングランプリが開催された1週間後の2020年12月6日に開催されました。 ^[3]グランプリは公式には無観客で開催されましたが、当局はバーレーンでのCOVID-19パンデミック中の努力を認め、地元の医療従事者とその家族に参加するためのゲストパスを発行しました。^[4]

このレースでは「アウターサーキット」レイアウトが使用され、このレイアウトで開催された初のF1レースとなった。全長3.543 km (2.202 mi) は、前週のバーレーングランプリで使用された5.412 km (3.363 mi) の「グランプリ」レイアウトよりも短かった。^[5]レースは、規定で定められた305 km (190 mi) のレース距離を超える87周で争われた。^{[1] [6]}すべてのセッションのラップタイムは1分未満だった。^[7]他に1分未満のラップタイムが達成された世界選手権グランプリウィークエンドは、ディジョン・プレノワで開催された1974年のフランスグランプリのみである。^{[8] [9]}

マクラーレンのドライバー、ランド・ノリスは、このレイアウトの高速性をイギリスのスラクストン・サーキットに例え、ウィリアムズのレギュラードライバー、ジョージ・ラッセルは、このレイアウトは「クレイジー」なものになるだろうと述べた。^[10] ルノーのドライバー、ダニエル・リカルドは、このサーキットが追い越しのチャンスを多く提供してくれることを期待していると述べ、マクラーレンのカルロス・サインツ・ジュニアは、適切なセットアップ、特にダウンフォースのレベルを選択するのは難しいだろうと示唆した。^[11]

ドライバーの中には、金曜のフリープラクティスセッションでこのサーキットを走行した後、このレイアウトに不満を表明した者もいた。サインツJr.やマックス・フェルスタッペンなどのドライバーは、予選の1回目と2回目のノックアウトセッションで、ラップ距離が短いためコース上で車同士が接近する可能性が高く、特に予選の序盤では車同士の接近速度に大きな差が出る可能性があるため、安全上の問題が発生する可能性を懸念した。サインツは、このレイアウトは「危険な瀬戸際」にあり、FIAに対策を講じるよう求めた。^[12]フェルスタッペンもこのレイアウトを「あまりエキサイティングではない」と表現したが^[13]、フェラーリのセバスチャン・ベッテルはレイアウトを「短すぎる」と呼び^[14]、フェラーリのチームメイトであるシャルル・ルクレールは、このサーキットがカート時代を思い出させると語った。^[15]ドライバーは、ラップタイムが異常に短いために予選で交通渋滞が発生することを懸念していたが、FIAは予選中の妨害行為に関するスポーツの規則を緩和せず、競技者の妨害行為で有罪となったドライバーには引き続きペナルティを科すことを確認した。^[16]

ドライバーとチームは、3つの例外を除いてプレシーズンのエントリーリストと同じだった。^[17]ハースのドライバー、ピエトロ・フィッティパルディは、前週のバーレーングランプリでクラッシュしたロマン・グロージャンに代わって出場した。^[18]世界チャンピオンのルイス・ハミルトンはレースの1週間前にコロナウイルスの検査で陽性となり、バーレーンとFIAのプロトコルに従い、参加に適さないと宣言された。^{[19] [20]ハミルトンがF1レースに参加しないのは、} 2007年のオーストラリアグランプリでデビューして以来初めてだった。^[21]ウィリアムズのドライバーでメルセデスの弟子であるラッセルがハミルトンに代わって出場した。F2に出場していたジャック・エイトケンがウィリアムズでラッセルに代わってF1レースデビューを果たした。^[22]

唯一のタイヤサプライヤーであるピレリは、チームがドライコンディションで使用するためにC2、C3、C4コンパウンドタイヤ（中程度の硬度）を提供した。^[23]

3回の練習セッションの最初のセッションは金曜日の夜に行われ、ラッセルはレッドブル・レーシングのドライバーであるフェルスタッペンとアレックス・アルボンを抑えてメルセデスのタイムシートのトップに立った。^[24] 2回目の練習セッションは金曜日の夜に行われ、ラッセルはフェルスタッペンとレーシングポイントのドライバーであるセルジオ・ペレスを抑えて再び最速となった。^{[25] 3回目の練習セッションは土曜日に行われ、フェルスタッペンは}バルテリ・ボッタスとアルファタウリのドライバーであるピエール・ガスリーを抑えて最速となった。^[26]

バルテリ・ボッタスは2回目の走行ではタイムを縮められなかったものの、53.377秒というF1史上最短のポールポジションラップ（時間で）の新記録を樹立してポールポジションを獲得した。これは1974年のフランスグランプリ予選でニキ・ラウダが樹立した58.790秒という記録を破った。^[27]ジョージ・ラッセルはメルセデスでのデビュー予選でボッタスのポールタイムからわずか0.026秒遅れの2位を獲得し、これにより最前列で予選を通過した 最年少のメルセデス・ベンツF1ドライバーとなった。

• ^1 –ランド・ノリスはパワーユニットのエレメント割り当てを超過したため、グリッド最後尾からのスタートを余儀なくされた。 ^[30]
• ^2 –ピエトロ・フィッティパルディはパワーユニットのエレメント割り当てを超過したため、グリッド最後尾からのスタートを^{余儀なくされた。 [31]}結局、彼は最下位で予選を通過したため、ペナルティは適用されなかった。 ^[29]

ラッセルはスタートグリッドから素早く抜け出し、ターン1でグランプリのトップに立った。チームメイトのバルテリ・ボッタスは2位だった。2台のメルセデスの後ろで、ルクレール、フェルスタッペン、ペレスの三つ巴の3位争いが始まった。3人がターン4を進むと、ルクレールはブレーキが遅れてペレスに衝突し、メキシコ人ドライバーはスピンしてルクレールの左フロントサスペンションを損傷した。フェルスタッペンは減速してターンを大きく曲がったが、ターンの外側のバリアを避けるために間に合わなかった。^[32]この事故によりセーフティカーが出動。ルクレールとフェルスタッペンはリタイアしたが、ペレスはコースに復帰し、タイヤ交換後に最後尾を走った。レース後、ルクレールは事故への関与によりアブダビグランプリのグリッド3つ降格のペナルティを受けた。 ^[33]

セーフティカーは7周目に撤去され、ラッセルは徐々にボッタスとのリードを広げていった。その後方には、カルロス・サインツJr.とランス・ストロール、そしてアルファタウリとルノーのドライバーたちがトップ8を占めた。ペレスは20周目までにポイント獲得可能な10位まで順位を上げた。50周目までに、全チームが最初のピットストップを終えた。トップ3はラッセル、ボッタス、マクラーレンのカルロス・サインツJr.だった。ペレスはフレッシュタイヤのために2回目のピットストップを行い、9位を走った。

54周目にトップが揃う中、8コーナーでオイル漏れが発生し、13位だったウィリアムズのニコラス・ラティフィがリタイアし、バーチャル・セーフティカー（VSC）が作動した。トップのメルセデス2台の後ろで数人のドライバーがタイヤ交換のためにピットインした。サインツとダニエル・リカルドはVSCの短さに驚き、レースコンディションでピットインしたため順位を落とした。このセーフティカー期間中にピットインしなかったペレスは3位まで順位を上げ、エステバン・オコンのルノーが4位、ランス・ストロールが5位となった。^[要出典]

61周目に、ウィリアムズで15位を走っていたジャック・エイトケンが最終コーナーでスピンしてフロントウイングを落とし、ピットストレートの入り口でウイングがコース上に止まった。レースで2度目のバーチャルセーフティカーが呼び出され、マーシャルがウイングをコースから撤去した。メルセデスは63周目に両ドライバーをピットインさせることを選択し、その時点でバーチャルセーフティカーはフルセーフティカーに変更された。メルセデスのタイヤクルーへの無線通信の問題により、どちらのタイヤクルーが最初に準備するかで混乱が生じた。^[34]ラッセルはボッタスのフロントタイヤを違法に装着したままコースアウトし、ボッタスは30秒近くピットインボックスに留まったが、メルセデスがミスに気付いた後、ピットインしたときと同じタイヤでコースアウトした。^[35]ラッセルは次の周に再度ピットインして自分のタイヤを装着することを余儀なくされた。^[36]メルセデスのピットエラーにより、ボッタスは4位、ラッセルは5位となり、ペレス、オコン、ストロールがトップ3を占めた。^[32]

69周目にセーフティカーが終わると、トップ4のドライバーは、その中で唯一フレッシュタイヤを履いていたラッセルの脅威にさらされた。ラッセルは73周目までにボッタス、ストロール、オコンの順で追い抜いて2位に浮上し、レースの首位を狙ってペレスを追いかけた。ボッタスは摩耗したハードタイヤで9位に落ち、よりフレッシュなミディアムタイヤを履いたラッセル、サインツ、リカルド、アルボン、ダニール・クビアトに追い抜かれた。78周目にラッセルの車は左後輪のタイヤがパンクし、タイヤ交換のために再度ピットインを余儀なくされた。 14位から浮上したラッセルは、終盤に新しいソフトタイヤで9位まで順位を上げて、自身初のワールドドライバーズチャンピオンシップポイントと、レース最速ラップポイントを獲得した。ラッセルの最速ラップである55.404秒は、70年にわたるスポーツの歴史の中で初めて60秒を切った最速レースラップであり、1974年のフランスグランプリでジョディ・シェクターが記録した1分00秒00という最短レースラップ記録を破った。^[要出典] ペレスはレーシングポイントでグランプリに勝利し、190レースのキャリアで初の勝利を収めた。^[37] 2位にはオコンが続き、もう1台のレーシングポイントのストロールが表彰台を獲得した。^[38] 2021年現在、これはレーシングポイントがコンストラクターとして、また法人として達成した唯一の勝利である。^{[39] [40]}前身のチームのうち、ジョーダングランプリが最後にレースに勝ったのは2003年のブラジルグランプリである。^{[36] [38]ペレスは、} 1970年のベルギーグランプリでペドロロドリゲスが優勝して以来、メキシコ人F1ドライバーとして初めて優勝した。^[38]オコンはF1で初の表彰台を獲得した。^[37]レーシングポイントはダブル表彰台フィニッシュで40ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで3位に浮上した。^[32]前回のレースでマクラーレンにその座を奪われた後。 ラッセルの63周目のピットストップに関しては、スチュワードはラッセルの車のミスに対してメルセデスに罰金のみを科す必要があると結論付けた。^[35]

レース後、ペレスは、イギリス人がパンクでピットインを余儀なくされる前にラッセルを抑えることができたと感じていたと述べ、「今日は実力で勝った」と宣言した。^[41]ラッセルは、自分には勝てるペースがあると感じたと語った。^[42]ラッセルはまた、週末のプレッシャーに全体的にどのように対処したかでメルセデスを感心させた。^[43]ラッセルのレギュラーチームであるウィリアムズは、週末に彼​​の貢献がなかったことを認めた。^[44]一方、ペレスの勝利により、2021年に現職のアルボンに代わってペレスにレッドブルのシートを与えるべきという声が高まった。 ^[45]ラッセルと比較してボッタスのパフォーマンスが低かったため、メディアとメルセデス自身の両方から批判が寄せられた。^{[46] [47]}メルセデスのピットストップの混乱は、無線の故障によるものとされた。^[48]ルノーのドライバー、ダニエル・リカルドは、チームが戦略的なミスでライバルのレーシングポイントに勝利のチャンスを与えたと感じ、フラストレーションを感じた。^[49]

メルセデスのタイヤ取り違え事件を受けて、FIAは2021年のタイヤ使用規則を微調整し、ドライバーやチームが間違ったタイヤを車に装着したことで失格になるリスクがなくなるようにした。^[50]

注記

• ^1 – 最速ラップに1ポイントが含まれます。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字とアスタリスクは 2020 年の世界チャンピオンを示します。

• 2020年サクヒールフォーミュラ2第2ラウンド