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香港は公共交通機関と個人交通機関の両方を含む高度に発達した交通網を有している。香港政府の旅行特性調査によると、毎日の移動の90％以上が公共交通機関を利用しており、これは世界で最も高い割合である。[1]しかし、2014年に、交通問題について政府に助言する交通諮問委員会は、香港の大幅に悪化した渋滞問題に関する報告書を発表し、過去10〜15年間の自家用車の過剰な増加を指摘した。[2]
スマート電子マネー決済システムであるオクトパスカードは、従来の紙幣や硬貨に代わるものとして1997年9月に導入されました。地下鉄システムのすべての駅で購入できるオクトパスカードは、非接触決済システムで、公共交通機関（電車、バス、路面電車、フェリー、ミニバスなど）だけでなく、パーキングメーター、コンビニエンスストア、スーパーマーケット、ファーストフード店、ほとんどの自動販売機 でも支払いが可能です。
公共交通機関の統計
香港では、平日の通勤時間など公共交通機関での移動に費やす時間の平均は73分です。公共交通機関利用者の21%は、毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所や駅で待つ平均時間は14分ですが、利用者の19%は毎日の通勤中に平均20分以上待っています。公共交通機関で1回に乗車する平均距離は11.2kmですが、31%は片道12km以上移動しています。[3]
鉄道輸送
香港には広範囲な鉄道網があり、香港政府は以前から公共交通機関の「基幹は鉄道」であると定めてきました。公共交通機関の列車は MTR コーポレーションによって運行されています。MTRは、香港都心部、九龍半島、香港島北部の新興開発地域、荃湾、将軍澳、東涌、香港ディズニーランド、香港国際空港、新界の北東部と北西部で地下鉄網を運行しています。香港トラムウェイズは、香港島北部でのみ路面電車サービスを運行しています。ピークトラムは、香港の中央ビジネス地区であるセントラルとビクトリアピークを結んでいます。
大量輸送鉄道
1979年に開業したこのシステムは現在、98の鉄道駅と68のライトレール停車場を含む167の駅を持つ240.6km（149.5マイル）の鉄道で構成されています。鉄道路線には、イーストレール、観塘、荃湾、アイランド、東涌、将軍澳、屯馬、南島、エアポートエクスプレス、ディズニーランドリゾートラインがあります。路線のうち8つは一般的な地下鉄サービスを提供しており、エアポートエクスプレスは香港国際空港から市内中心部への直通リンクを提供し、ディズニーランドリゾートラインは香港ディズニーランドへの往復専用です。
ライトレールは、ほとんどの線路で他の交通がある道路（地上）を走行し、屯門や元朗を含む新界北西部の一般市民にサービスを提供するなど、路面電車の多くの特徴を備えています。
すべての列車と地下鉄MTR駅にはエアコンが完備されています。
路面電車
香港路面電車は、2階建て車両のみで運行される路面電車システムです。[4]電気路面電車システムは1881年に提案されましたが、[5]当時は誰もシステムに投資する意思がありませんでした。1901年8月、第二次路面電車法案が提出され、1902年路面電車条例として法律として可決されました。英国企業の香港路面電車電機株式会社が、建設と日常の運営の責任を負うことを許可されました。1904年に、路面電車システムが初めて運行を開始しました。すぐに別の会社である香港電化株式会社に買収され、1910年に社名が香港路面電車株式会社に変更されました。
鉄道システムの長さは13キロメートル（8.1マイル）[6] 、線路の総延長は30キロメートル（19マイル）[7]で、路上を他の車両と併走している。その運行は、3'6"軌間（1067 mm）の線路上の架空ケーブルからの550Vの直流（dc）に依存している。路面電車は香港島の一部にのみサービスを提供しており、香港島の北岸に沿って堅尼地城から筲箕湾まで複線で走り、ハッピーバレー競馬場の周囲には時計回りの単線約3キロメートル（1.9マイル）の線路がある。
ケーブルカー
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香港には 2 つのケーブルカーサービスがあります。
- ピークトラムは、観光客と住民の両方を香港島の高層階まで運びます。ビクトリア ピークへの最短ルートを提供し、ビクトリア ハーバーと香港の高層ビル群の美しい景色を楽しめます。1888 年に開業しました。
- オーシャンエクスプレスは、オーシャン パークテーマ パークの有料エリア内で運行しています。パークの 2 つのエリアを結び、完全にトンネル内で運行しています。この乗り物はテーマがあり、マルチメディア効果を使用して海の深みへ旅する感覚をシミュレートします。2009 年にオープンしました。
空港ピープルムーバーシステム
香港国際空港自動運転ピープルムーバーは、香港国際空港のチェクラップコック内にある無人ピープルムーバーシステムです。2つの「セグメント」で運行されています。出発の場合、列車はターミナル2からイーストホール、そしてウェストホールまで走行します。到着の場合、列車はウェストホールからイーストホールまでのみ走行し、そこですべての乗客は入国審査、税関、手荷物受取のために降車する必要があります。最初のセグメントの運行は1998年に開始され、2番目のセグメントの運行は2007年初頭に開始されました。HKIA APMは、建設中の将来のターミナル2コンコースまで延長されており、2024年までに完成する予定です。
ターミナル間には別のシステムがあり、移動用のトラベレーターも利用できます。
国境を越える列車
香港と中国の国境を越える都市間列車サービスは、都市間直通列車として知られています。香港のMTR コーポレーションと中国高速鉄道が共同で運営しています。香港では、紅磡駅(旧称九龍駅) と西九龍ターミナル駅でこれらの列車に乗ることができます。乗客は乗車前に入国審査と税関検査を受ける必要があります。現在、直通列車のルートは 4 つあります。
- 香港〜北京間（北京〜九龍直通列車）
- 香港と上海間（上海・九龍直通列車）
- 香港と広州間（広州・九龍直通列車）
- 香港と広州間（広州・深圳・香港高速鉄道）（XRL）
道路輸送
バス
香港ではバスサービスの歴史が長い。2023年現在、4つの会社がフランチャイズの公共バスサービスを運営しており、各社は運営する一連の路線に対して10年間の独占運営権を与えられている。[8]フランチャイズバスは、1日あたり約1200万人の公共交通機関市場全体の約3分の1を輸送しており、フランチャイズバス市場のシェアはKMBが67％、 CityBusが29％となっている。[9] [全文引用必要]鉄道会社が運営する鉄道駅へのフィーダーバスサービスや、住宅団地（特に新界）向けの住民サービスなど、フランチャイズではないさまざまな公共バスサービスもある。
フランチャイズバス会社は以下の4社です。
1933年に設立された九龍汽車客車有限公司（KMB）は、世界最大級の民間公共バス事業者の一つである。 [10] KMBの車両は約3,900台で400路線を運行し、12,000人以上のスタッフを擁している。1979年、シティバスは香港で2階建てバス1台で営業を開始し、香港造船所へのシャトルサービスを提供した。後にシティワン、沙田、九龍塘MTR駅間の住宅街バス路線の運行にまで拡大した。 1998年に新世界第一客車サービス有限公司が設立され、中国汽車客車のフランチャイズを引き継いで、シティバスと共に香港島でバスサービスを提供している。NWFBの所有会社は後にシティバスを買収し、NWFBとシティバスは同じウェブサイトを共有していたが、2023年7月1日の合併まで両社は基本的に独立して運営されていた。
公共ライトバス
公共のライトバス (小巴) (一般にはミニバス、または事実上の相乗りタクシーであるマキシキャブと呼ばれる) は、標準的なバス路線が頻繁に、迅速に、直接的に到達できない、または到達できない地域を香港全域で走っています。ミニバスは最大 16 人 (2017 年以降、一部の路線では 19 人) の乗客を乗せることができ、立つことはできません。
香港運輸局(HKTD) は、2 種類の公共ライトバスの運行を許可し、ライセンスを発行しています。
- 路線番号があり、指定された停留所に停車し（多くの路線には、停車禁止区域でない限り、乗客がどこからでも乗降できる乗り合い区間がある）、料金、サービス、運行頻度が香港交通局によって規制されている緑色のミニバス。
- 赤いミニバスは、定期路線がある場合とない場合があり、番号が付いている場合と付いていない場合があり、停留所が固定されている場合とない場合があり、料金やサービスレベルはHKTDによって規制されていません。[11]
赤色のミニバスは、緑色のミニバスや他の公共バスが利用できない乗客にとって、より便利な交通手段となることが多く、そのため非常に人気があります。緑色のミニバスの運転手は路線を運転するために固定賃金が支払われますが、赤色のミニバスの運転手は乗客の収入で生計を立てていることが多いため、より攻撃的な運転手と見られることがよくあります。攻撃的な運転が蔓延しているため、交通局は香港のミニバスに、乗客がミニバスの運転手の運転速度を追跡できる大型の読み取り式スピードメーターの装備を義務付けました。現在、ミニバスが時速 80 キロメートルを超えると、スピードメーターから運転手と乗客に警告音が鳴ります。ミニバスが時速 100 キロメートルを超えると、ビープ音が持続音に変わります。
運輸省はまた、一連のミニバス事故を受けて、2005年8月以降に運行されるすべての新しいミニバスにはシートベルトを装備しなければならず、シートベルトが提供されている場合は乗客もシートベルトを使用しなければならないと規制した。
タクシー
2016年3月現在[update]、香港には18,138台のタクシーがあり、3つの異なる（しかしわずかに重複する）地理的エリアで運行しており、色で区別されている。このうち、15,250台は赤色の都市タクシー、2,838台は緑色の新界タクシー、50台は青色のランタオタクシーである。[12]毎日、それぞれ110万人、207,900人、1,400人の乗客を運んでいる。タクシーは毎日平均100万人の乗客を運び、香港のあらゆる公共交通機関の1日あたりの利用者数の約12%を占めている。
香港のタクシーのほとんどは、排出量削減のためLPG（液化石油ガス）で走っている。2000年8月、ディーゼルタクシーをLPGタクシーに交換したタクシー所有者に現金で一時金が支払われた。2001年8月以降、新たに購入されたタクシーはすべてLPGで走っている。2003年末までに、香港のタクシー車両の99.8%以上がLPGで走っていた。[13]
タクシー料金はメーターに基づいて請求されますが、道路料金や荷物料金など、料金表に記載されている追加料金が適用される場合があります。都市タクシーは最も高価で、ランタオタクシーは最も安価です。さまざまなタクシーのサービス基準はほぼ同じです。3 種類のタクシーがある理由は、都市中心部を走る方が収益性が高いと考えられているため、人口の少ない地域でのサービス提供を確保するためです。
自家用車
香港統計局は、2015年5月現在、香港には504,798台の登録車両があると報告している。[14]自家用車の所有数で見ると、一人当たりの自動車保有数はシンガポールの半分、台湾の3分の1である。しかし、交通政策について政府に助言する運輸諮問委員会は、自家用車の増加が速すぎるため、香港の渋滞問題を緩和するために抑制する必要があるとする報告書を発表した。[2]自家用車は、新界やランタオ島などの新興地域や中国本土との国境に近い地域で最も人気がある。これは、香港の他の地域と比較して公共交通機関の選択肢が少なく、駐車スペースが多いためである。
ほとんどの車は右ハンドルで、日本またはヨーロッパのメーカー製です。香港のほぼすべての自家用車にはデュアルエアバッグが装備されており、JNCAP によるテストを受けています。また、中国本土の規制に反して、車両は高い基準でメンテナンスされる必要があります。香港では、左ハンドル車を香港で主に登録することは許可されていません。ただし、香港で登録された車両は、中国本土の二次登録プレートを申請することができ、国境を越えて中国本土まで運転することができます。同様に、香港で見られる左ハンドル車は通常、中国本土で主に登録されており、香港の補助登録プレートが付いています。
自動車には初回登録税が課せられ、その税率は車の大きさと価値によって35%から100%以上までさまざまである。1982年6月2日に可決された法律により、自動車税の税率は引き上げられたが、これは個人の自動車所有を抑制するためであり、[15]また、より小型で燃費の良い自動車の購入を促すためでもあった。これらの自動車には課税額が少ないからである。初回登録税は2倍に引き上げられ、年間登録料は300%引き上げられ、軽油1リットルにつき0.70ドルの税金が課せられた。[16]
時折渋滞するほか、駐車も問題になることがある。都市の人口密度が高いため、ガソリンスタンドは多くなく、香港のガソリン価格は1リットルあたり約2.04米ドルで、その半分以上が税金である。[17]報道によると、政府は軽貨物車のみにディーゼル燃料の使用を許可することで、環境に優しい新型ディーゼルエンジンの使用を故意に妨げているという。政府が自家用車のディーゼル燃料の使用を許可しない理由は正確には不明だが、政府は実際の燃料費の150%に相当する税金を徴収していると指摘されている。これは主に環境上の理由から自動車の所有を抑制するためである。[18]
現地の運転免許試験には順番待ちリストがあり、10年間有効なフル（自家用車）運転免許証は約115米ドルかかります。他の中国当局や一部の外国で発行された免許証を所持している香港居住者は、当該地域に居住中に免許証を取得したことを十分に証明できれば（一般的な証明は学校の成績証明書または雇用主の文書です）、試験が免除される香港の運転免許証を取得できます。ホワイトカードドライバーと呼ばれる自家用車の所有者の中には、少額の料金でタクシーサービスを提供する人もいます。
自転車
自転車は新界の多くの地域で人気の交通手段であり、沙田、大埔、上水などの新興都市には重要な自転車道網がある。香港や九龍の自動車渋滞が激しい都市部では、人口密集地域の地形が比較的平坦であるにもかかわらず、自転車はあまり一般的ではない。これは、政府の政策[19]で交通システムの一部として自転車をサポートしていないことが一因である。2011年、MTRコーポレーションは、MTRの全線で自転車の持ち込みを許可すると発表した。[20]
オートバイ
香港の都市部では、個人によるバイクの使用はベトナムのような東南アジア諸国ほど一般的ではなく、主に商業やビジネス目的で使用されています。
国境を越えるバス
香港のさまざまな場所（通常は脇道やホテルの入り口）から、珠江デルタ、深セン、広州のさまざまな都市へ向かうバスが多数出発しています。
ミニチュアゴルフカート
ラマ島などの離島では、住民は移動手段として小型ゴルフカートを利用しています。この小型電気自動車は短距離の移動に効率的な手段であり、島の狭い道ではユニークな光景となっています。[21]
海上輸送
フェリー
内部ルート
フェリーサービスのほとんどは、認可を受けたフェリー運航会社によって提供されています。2003 年 9 月現在、11 の認可会社によって運営され、離島、新都市、ビクトリア湾内[update]を運航する 27 の定期認可旅客フェリーサービスがありました。スターフェリーが運航するルートのうち 2 つはフランチャイズです。さらに、78 の「かいと」フェリーが遠隔地の沿岸集落に運航する認可を受けています。
香港では以下の会社がフェリーサービスを運営しています。
ディスカバリーベイトランスポートサービス株式会社
ディスカバリーベイからセントラル
富裕小 輪
コーラルシーフェリー(珊瑚海船務)
- アバディーン経由パクコックツェン経由ラマ島（Yung Shue Wan）
- アバディーンからスタンレー（ブレイク桟橋）を経由して蒲台島へ
- 馬流水、シャム・チョンとライ・チー・チョン経由でタップ・ムンへ
- 馬柳水から董平洲へ
- ウォンシェク桟橋（ラウワン島経由）からタップムンへ
- 黄石埠頭（ワン・ツァイ（ナム・フォン・ワン）経由）から赤坑へ
外部ルート
香港には、マカオや中国南部の都市へのフェリーサービスを提供する埠頭が 3 つあります。
- 香港・マカオフェリーターミナル
- 香港中国フェリーターミナル
- スカイピア（乗り継ぎ専用）
これらの桟橋では、いくつかの異なるフェリー会社によってフェリーサービスが提供されています。
香港とマカオの間では、 Fastferry の水中翼船と双胴船のサービスが週 7 日間利用できます。
ターボジェットは、セントラルとマカオを結ぶ 24 時間サービスを 15 ～ 30 分間隔で提供しています。また、以下の定期便も提供しています。
コタイ ウォーター ジェットは、マカオのセントラルとタイパまたはアウター ハーバーを結ぶサービスを約 18 時間提供しており、30 分から 60 分間隔で運行しています。また、以下の定期サービスも提供しています。
チューコン旅客輸送(CKS) は、香港と珠海(九州)、深セン(蛇口)、中山(中山港)、連花山 (番禺) 、江門、貢義、三武、高明、鶴山、虎門などの広東省の都市を結んでいます。 、南海、順徳、豆門。
空輸
飛行機
香港国際空港（HKG）は香港の主要空港であり、1998年から赤鹽角に位置している。100社を超える航空会社が、この空港から国際便および中国本土行きの便を運航しており、フラッグキャリアの キャセイパシフィック航空のほか、エア香港、香港エクスプレス、香港航空の主要ハブとなっている。[22] HKGは重要な地域の積み替えセンター、旅客ハブ、中国本土およびアジアの他の地域への玄関口である。また、世界で最も多くの航空貨物輸送を扱っている。[23]年間7000万人を超える乗客を抱え、旅客輸送量では世界で8番目に忙しい空港である。[24] HKGはランタオ島北の人工島に建設され、九龍湾の混雑した啓徳空港の代わりとして建設された。[25] 3本目の滑走路は、3本の滑走路システムの一部として建設された。ターミナル 2 の大規模な改修、新しいターミナル 2 コンコースの建設、高速手荷物システム、センター滑走路の改修、APM の拡張は、2024 年に完了する予定です。
香港とマカオ国際空港はフェリーで結ばれており、香港・マカオフェリーターミナルにはエクスプレスサービスがあり、乗客はマカオ空港でフライトのチェックインができる。マカオ空港には、香港・マカオターミナル、中国フェリーターミナル、屯門フェリーターミナルから運行する「エクスプレスリンク」サービスがあり、マカオ空港への乗り継ぎ客はマカオ税関を通らない。[26]さらに、香港と深セン宝安国際空港の間にはバスサービスがあり、[27]深セン空港に行く人は深セン空港の福永フェリーターミナルまで行くフェリーに乗ることもできる。[28]
香港航空クラブ（HKAC）の監督下にあるこの地域の民間レクリエーション航空交通の大部分は、新界の石孔飛行場に出入りしている。 [29] [30] 1994年7月1日以降、啓徳空港の一般航空の飛行時間が朝2時間に大幅に短縮された後、HKACはほとんどの航空機を石孔に送った。[31]石孔での民間航空機の使用は週末に制限されている。[30]
ヘリコプター
香港外では、マカオ行きのヘリコプターの定期便が毎日頻繁に運航されています。香港内のVIPやビジネス関係者向けにチャーター便も運行されています。
空中輸送
ケーブルカー
香港には 2 つのケーブルカーシステムがあります。
- 昂坪ケーブルカーは、ランタオ島にある全長 5.7 キロメートル (3.5 マイル) の公共ケーブルカーです。東涌 MTR 駅と寶蓮寺近くの昂坪ターミナルを結びます。2006 年 9 月 18 日に開業しました。
- オーシャンパークテーマパークには、南龍山岬と黄竹坑を結ぶ全長 1.5 キロメートル (0.93 マイル) のケーブルカー システムもあります。これは 1977 年にオープンし、パークの有料エリア内にあります。
インフラストラクチャー
港湾
香港港は、極東貿易ルートの戦略的な位置にあり、急速に発展するアジア太平洋地域の地理的中心に位置しているため、常にこの地域の発展と繁栄の重要な要素となっています。保護された港は、世界中から港に寄港する船舶にとって、アクセスが良く安全な避難場所となっています。
ビクトリア港は世界で最も忙しい港の一つです。[32]毎年平均22万隻の船が港を訪れ、その中には定期船と河川船の両方が貨物と乗客を運んでいます。香港のコンテナ港は世界で最も忙しい港の一つです。[33]葵涌ターミナルは24時間営業しています。ビクトリア港の他の施設と合わせて、2005年には20 フィートコンテナ換算単位 （TEU）で2000万個以上を取り扱いました。 [34]毎週約400隻のコンテナ船が香港に就航し、世界中の500以上の目的地に接続しています。
空港
香港には完全に機能している国際空港がある。有名な旧啓徳国際空港は、最近建設された香港国際空港（チェクラップコック国際空港としても知られる）に取って代わられた。この空港は現在、東アジアの交通ハブとして、またキャセイパシフィック航空、香港エクスプレス航空、香港航空、エア香港のハブとして機能している。空港と珠江デルタのいくつかの埠頭はフェリーで結ばれており、そこでは入国審査と税関が免除される。啓徳空港はプライバシー上の理由と安全上の理由から閉鎖された。飛行機が高層ビル群のすぐ近くまで来たためである。
香港国際空港の中国路線網は、2003年9月下旬のスカイピアの開業とともに拡大し、珠江デルタの何百万人もの人々に空港への直接アクセスを提供した。高速フェリーでスカイピアに到着した乗客はバスに乗って次の便に乗れる一方、到着した航空便の乗客は埠頭でフェリーに乗って珠江デルタに戻ることができる。どちらの方向へ移動する乗客も税関や入国審査の手続きを省略できるため、移動時間が短縮される。当初は蛇口、深セン、マカオ、虎門（東莞）の4つの港にサービスが提供されていた。2007年8月現在、スカイピアは深センの蛇口と福永、東莞の虎門、マカオ、中山、珠海にサービスを提供している。さらに、蛇口とマカオの埠頭から出発する乗客は、フェリーに乗船する前に提携航空会社で航空会社のチェックイン手続きを済ませ、香港国際空港の乗り継ぎ便の搭乗ゲートに直接行くこともできる。国境を越えたバスとフェリーサービスの提供により、HKIA は航空、海上、陸上輸送を組み合わせた複合輸送ハブへと変貌しました。
2009年3月現在、この空港は旅客数では世界で[update]3番目に多い空港であり[35] 、貨物数では世界で2番目に多い空港である[36] 。旅行者に人気があり、2001年から2005年、および2007年から2008年にかけて、香港国際空港はスカイトラックスによる世界中の数百万人の乗客を対象とした年次調査で世界最高の空港に選ばれている。
ギネス世界記録によると、香港国際空港の旅客ターミナルは開業当時は世界最大の空港ターミナルであり、現在は世界で3番目に大きい空港ターミナルビルであり、屋根付き面積は55万平方メートル、最近57万平方メートルに拡張されました。[37]空港コアプログラムは、世界で最も費用のかかった空港プロジェクトの1つでした。[38]
元朗近くにある石孔飛行場は人民解放軍の軍用飛行場であるが、周囲の地形により運用能力が制限されている。この飛行場で運用されている唯一の航空機は人民解放軍のZ-9ヘリコプターであり、これはユーロコプター ドーフィンのライセンス生産版である。
ヘリポート
香港にはヘリポートが 3 つあります。順徳ヘリポート(ICAO: VHST) は、香港島上環の順徳センター近くの香港マカオフェリーターミナル内にあります。もう 1 つは九龍駅近くの九龍南西部にあります。もう 1 つは香港国際空港内にあります。
ヘリエクスプレスは、マカオの外港フェリーターミナルにあるマカオヘリポート（ICAO:VMMH）と順徳ヘリポートの間で定期的なヘリコプターサービスを運航しています。1日あたり約16便が運航しています。8人乗りの航空機で約20分間のフライトです。
また、香港全域に数多くのヘリポートがあり、その中にはペニンシュラホテルの屋上（九龍と香港島で唯一の屋上ヘリポート。ただし、信徳センターの屋上ヘリポートと病院の屋上ヘリポートは除く）や、東湾ビーチと観音ビーチの間にある長洲島などがある。
高速道路
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香港には合計cvtの舗装された高速道路があります。これらの道路は英国基準に従って建設されており、路肩付きで最大 4 車線です。
香港には幹線道路として分類される道路が 9 つあり、2004 年に 1 から 9 に番号が変更されました。ルート 1 から 3 は南北方向 (それぞれ港湾横断トンネルを 1 つ通過) で、その他のルートは東西方向です。
- ルート1：
- 南区 ⇄ 湾仔 ⇄ 紅磡 ⇄ 九龍塘 ⇄ 沙田
- ルート2 :
- 東部地区 ⇄ 観塘 ⇄ 黄大仙 ⇄ 沙田
- ルート3 :
- 中西部地区 ⇄ 西九龍 ⇄ 深水埗 ⇄ 葵青 ⇄ 荃湾 ⇄ 元朗
- ルート4 :
- 東区 ⇄ 湾仔 ⇄ 中環 ⇄ 西営盤
- ルート5 :
- 九龍城 ⇄ 油麻地 ⇄ 深水埔 ⇄ 葵青 ⇄ 荃湾
- ルート7：
- ツォン・グワン・オー ⇄ クン・トン ⇄ ウォン・タイ・シン ⇄ シャム・スイ・ポー ⇄ クワイ・チョン
- ルート8 :
- 沙田 <> 葵青 ⇄ ランタオ島北 ⇄ 東涌 ⇄ 空港
- ルート9：
- 新界全域（沙田、大埔、北区、元朗、屯門、荃湾）を結ぶ環状線
- ルート10 :
- 屯門 ⇄ 南庭（国道9号線から分岐） ⇄ 下村 ⇄ 深湾 ⇄ 深圳湾大橋 ⇄ 深圳湾国境検問所 ⇄ 中国本土
国道6号線は提案中の高速道路であり、現在建設中です。
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これらの高速道路と接続道路には交通を監視するCCTVカメラが120 台設置されており、オンデマンド ( Now TV ) や運輸省の Web サイトで視聴できます。
香港の高速道路では、分離道路に 2 種類のバリアー システムを使用しています。古い道路では金属製のガードレールが使用され、新しい道路では英国製のコンクリート製ステップ バリアーが使用されています。
香港の高速道路や道路の標識はすべてバイリンガル（下が中国語（繁体字）、上が英語）です。道路標識は白地に黒の文字で書かれています。高速道路標識や方向標識は青または緑の背景に白の文字で書かれています。
橋とトンネル
香港には 13 の主要な車両用トンネルがあります。これには 3 つの港湾横断トンネルと 10 の道路トンネルが含まれます。
提案中または建設中のその他の道路トンネルと橋は次のとおりです。
- セントラル九龍ルート
- 幹線道路T2
バス専用レーン
香港には バス優先レーンが約22kmあります。
バスターミナル
香港には298のバスターミナルがある。[39]注目すべき例としては以下のようなものがある。
- アドミラルティ（東）公共交通インターチェンジ
- セントラル（マカオフェリー）バスターミナル
- ポックフィールドロードバスターミナル
- 観塘フェリーバスターミナル
- セントラル（エクスチェンジスクエア）バスターミナル
自転車
自転車道は香港全域に存在し、そのほとんどは新界地区の新興住宅地にあります。一部の再開発/埋め立てされた沿岸地域を除き、伝統的な都心部には自転車道はありません。
自転車道の近くに自転車レンタルショップのネットワークがあり、ドックレス自転車レンタルアプリも用意されているため、あまり利用しないユーザーでも自転車道沿いで自転車を借りたり返却したりすることができます。
ほとんどの公共交通機関では、自転車を折り畳み、車輪を取り外してから乗車する必要があります。
歩行者
エスカレーターと動く歩道
香港島は急峻な丘陵地帯が大部分を占めており、そのため坂を上り下りする特殊な交通手段の開発が必要となった。中西部地区には、ゼロ運賃 エスカレーターと動く歩道の広範なシステムがある。ミッドレベルエスカレーターは世界最長の屋外屋根付きエスカレーターシステムで、[40]通勤者のために午前10時まで下り坂で運行し、その後深夜まで上り坂で運行している。[41]
ミッドレベルエスカレーターは20のエスカレーターと3つの動く歩道で構成されています。長さは800メートルで、[42]垂直に135メートル上昇します。[43]総移動時間は約25分ですが、[40]ほとんどの人は移動時間を短縮するためにエスカレーターが動いている間は歩きます。垂直に上昇するため、車で移動した場合、同じ距離は数マイルのジグザグ道路に相当します。1日の交通量は35,000人を超えます。1993年から運用されており、建設費は2億4千万香港ドル（3千万米ドル）でした。
より小規模なミッドレベルエスカレーターシステムが西営盤の中心街に建設された。また西営盤には、アイランドクレストビルを貫く巨大な穴を形成する上り坂の広場にある一丁目と二丁目の間に小型エスカレーターがある。堅尼地城の沙街にも小型エスカレーターがある。香港大学キャンパスの入り口であるパウンドレーン[44] （キャンパス内にはすでにいくつかのエスカレーターがあり、MTRとつながっている）の計画や、香港島から離れた香港の一部のプロジェクトなど、屋外エスカレーターの建設が提案されている。
歩道橋、トンネル、高架道路
例:
- 中央高架歩道
- 湾仔ノーススカイウェイプラットフォーム
- 将軍澳クロスベイブリッジ
- レックユエン橋
歩道の手すり
2019年から2020年にかけて香港で行われた民主化デモでは、デモ参加者によって60キロメートル（37マイル）の歩道の柵が破壊された。 [45]香港の交通局と高速道路局は、フェンスの再建と補強に推定1,500万香港ドル（190万米ドル）の税金を費やした。[46]市政府は、歩行者用柵の設置を2010年の730キロメートル（450マイル）から2018年までに1,500キロメートル（930マイル）と2倍以上に増やした。[46]多くの柵は、垂直に伸びる脇道を直接横断することを禁止することで、歩行者が主要道路に沿って一直線に歩くことを妨げている。[47] [48]区議会議員であり、都市デザインを改善するための政府諮問委員会のメンバーであるポール・ジマーマン氏は、 [ which? ]や他の歩道フェンス批評家は、この柵は香港の道路が歩行者より車両を優先するように作られていることを象徴していると主張する。香港は車の方向転換を遅らせたくないのでガードレールを好んでいるが、車両を優先すると都市の処理能力が制限される。 [49]よろめきながら歩く人混みよりも早く歩きたい歩行者は道路に出て、車両交通にさらされることになる。運輸省と高速道路省は、柵は「道路安全と交通管理の目的で歩行者を規制し誘導するために」不可欠だと述べている。[50]香港は人口密度が高いため歩行者の移動が複雑であり、柵は自動車と歩行者を明確に区別している。[51]しかし、人口の10％未満が自動車を所有している都市で、柵反対派はなぜ自動車が優先されるのか疑問視している。[46]ウォークDVRCなどの非営利団体はジマーマン氏と協力してガードレールの一部を撤去しようとしたが、市はガードレールが必要だと考えている。ガードレールは車を防ぐには脆すぎ、自動車からの保護はほとんど、あるいは全くない。[52]ウォークDVRCは456本のガードレールについて写真や推奨事項を含む詳細な提案書を提出した。[53]そのうち105本は「歩行者の利益のために撤去された」ものであり、再設置すべきではないと彼らは主張している。[53]それにもかかわらず、市は撤去されたガードレールを交換することを決意しており、一般市民の反発にもかかわらず前進している。
入国港
これは香港の 入国港（入国管理ポイント）のリストです。
- 空気
- 土地
- 鉄道
- 海
- 香港・マカオフェリーターミナル
- 香港中国フェリーターミナル
- オーシャンターミナル
- 啓徳クルーズターミナル
- 屯門フェリー埠頭
- ウェスタン移民局アンカレッジ
- イースタン・イミグレーション・アンカレッジ
- 屯門移民局アンカレッジ
参照
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外部リンク
- 王 良平「香港の持続可能な交通開発戦略を求めて」
- 香港道路局
- 香港運輸局
- 香港の車両用トンネル
- E&Eバス
- 交通統計 – 国勢調査統計局