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| 以前は | ステージコーチグループ |
|---|---|
| 会社種別 | プライベート |
| 業界 | 公共交通機関 |
| 設立 | 1980年4月9日 |
| 創設者 | ブライアン・サウター アン・グローグ ロビン・グローグ |
| 本部 | パース、スコットランド、イギリス |
サービスエリア | イギリス |
主要人物 | レイ・オトゥール（会長） クレア・マイルズ（最高経営責任者） |
| 製品 | バス、長距離バス、路面電車、電車のサービス |
| 収益 |  13億7,260万ポンド（2023年）[1] |
| 7,780万ポンド（2023年）[1] | |
 2,320万ポンド（2023年）[1] | |
従業員数 | 24,000（2023年）[2] |
| 親 | インフラモビリティ |
| Webサイト | ホームページ |
ステージコーチ・グループは、スコットランドのパースに拠点を置く交通グループです。英国でバスと急行バスを運行しています。
ステージコーチは、もともと1976年にレクリエーション用車両とミニバスのレンタル事業を行うグローグトロッターとして設立されました。1980年代初頭、同社はイギリスの高速バス市場の規制緩和を利用し、中古のネオプランのバスを使用してダンディーからロンドンへのサービスを開始し、当時国有であったナショナル・エクスプレス・コーチズやスコティッシュ・シティリンクと競合しました。ステージコーチは、ロンドン地域交通局、ナショナル・バス・カンパニー、スコティッシュ・バス・グループ、およびさまざまな市議会から、最近民営化されたいくつかの全国的なバスグループを買収したほか、経営陣による買収や従業員所有の企業を選択したグループも追跡しました。1996年8月、ステージコーチは、最近民営化されたリース会社ポーターブルックの買収を通じて、イギリスのすべての旅客鉄道車両の約3分の1を取得し、4年後に同社を売却しました。1997年、ステージコーチは、最近民営化されたシェフィールド・スーパートラムシステムを運営するフランチャイズを獲得しました。 1998年にプレストウィック空港を買収した。
2006年にロンドンのバス事業をマッコーリー銀行に売却した後、ステージコーチUKバスは英国首都以外のバス市場に集中した。2007年、ステージコーチはイーストミッドランズのフランチャイズを獲得した。2007年7月、マンチェスターメトロリンクの路面電車ネットワークの運営を開始した。2009年1月、ステージコーチはランカシャー地域のかつてのライバルであるプレストンバスを買収したが、競争委員会によりすぐに売却を余儀なくされた。2010年10月、ステージコーチはかつてのロンドンのバス事業であるイーストロンドンとセルケントを再買収し、さらに事業を拡大した。2015年3月、ステージコーチが90%の株式を保有するヴァージントレインズイーストコーストがインターシティイーストコーストのフランチャイズの運営を開始したが、合意された支払いを履行できなかったため、3年後にフランチャイズは早期に終了した。
2019年4月、プライベートエクイティハウスのバリアントがステージコーチの米国部門を2億7100万ドルで買収した。2019年4月、ステージコーチは不適合な入札を行ったため、運輸省から3つの鉄道フランチャイズ競争への参加資格を剥奪された。2021年9月、ライバル会社のナショナル・エクスプレスがステージコーチの買収交渉に入ったと報じられた。2022年5月、 DWSが管理する投資ファンドからのライバル買収提案によりステージコーチが買収された。
歴史
背景と幼少期
ステージコーチ・グループの起源は1976年に遡ります。その時点でアン・グローグと彼女の夫ロビン・グローグはスコットランドのパースを拠点とするGloagtrotterという小さなRV車とミニバスのレンタル会社を設立しました。会計士であるアンの兄弟のブライアン・サウターが会社に加わり、バスのレンタルに事業を拡大しました。1982年にアンとの結婚生活が破綻した後、ロビン・グローグは会社の所有権を売却し、一切の関与をやめました。この頃、会社は1980年代初頭のイギリスの急行バス市場の規制緩和から大きな恩恵を受けました。具体的には、1980年の運輸法によって35マイル以上の急行サービスが交通委員会の規制から解放され、会社に新たな機会がもたらされ、中古のネオプランのバスを使用してダンディーからロンドンへのサービスが開始されました。しばらくの間、同社はブライアン・サウターが運転し、アン・グローグが乗客のためにサンドイッチやその他の軽食を準備する非常に個人的なサービスを提供していました。[3] [4]
1981年から1985年にかけて、同社は大きく成長し、当時国営だったナショナル・エクスプレス・コーチズやスコティッシュ・シティリンクと競争して成功を収めた。ステージコーチは、パース近郊のスピタルフィールドにあるマクレナンを買収し、地方のバス事業に参入した。初期の成功により、ステージコーチは国営バスグループの民営化を利用することができた。ロンドン地域交通局、ナショナル・バス・カンパニー、スコティッシュ・バス・グループ、およびさまざまな市議会からいくつかの会社を買収した。同社は、民営化時に経営陣による買収や従業員所有の企業を通じて買収された元NBCおよびSBGのバス会社を買収することで、1990年代に事業を統合した。1988年、ステージコーチは長距離急行バス市場から撤退し、その事業をナショナル・エクスプレスに売却した。[5]
1990年代
英国鉄道の民営化の際、ポーターブルックはネットワーク・レールのシステムで運行され、様々な鉄道事業者にリースされている旅客鉄道の機関車、集合ユニット、客車の約3分の1を所有する3つの鉄道車両会社のうちの1つとして設立された。 [6] [7]ポーターブルックは経営陣による買収により民営化され、その後1996年8月にステージコーチに8億2500万ポンドで買収された。[8] [9]この買収は納税者に還元される価値が低いとして世論の論争と政治的な批判を呼んだ。[10] [11] 2000年4月、ステージコーチはポーターブルックを14億4000万ポンドで英国の銀行グループ、アビー・ナショナルに売却した。 [12] [13]
1997年、ステージコーチは、システムを所有していたサウスヨークシャー旅客輸送局から、民営化されたばかりの シェフィールド・スーパートラム・システムを運営するフランチャイズを獲得した。ステージコーチは、30年のフランチャイズのうち残りの27年を115万ポンドで購入したが、これは、システム構築のために累積した負債の返済に役立てるために地方自治体が調達しようとしていた予想額8000万ポンドを大幅に下回るものだった。[14] 2024年3月に期限が切れるこのフランチャイズは、ステージコーチ・スーパートラムのブランドで運営され、同社が路面電車システムの運営と保守の責任を負っていた。ステージコーチがシステムを引き継いだとき、システムは財政的にも乗客誘致の面でも苦戦していたが、その後、1996/97年の記録された乗客数780万人から、2011/12年には1500万人に増加した。[15] [16]
1998年、ステージコーチはスコットランドのプレストウィック空港を4100万ポンドで買収し、別の輸送部門に多角化した。 [17] 1999年夏までに、同社はプレストウィックに約8000万ポンドのオファーを受けたと噂された。2001年1月、ステージコーチは地上輸送に集中するために空港を3300万ポンドで売却することを選択した。[18] [19]
2000年代
2000年後半、ステージコーチUKのバス事業は、グループのパース本社が管理する12の子会社に合理化された。グループは2000年12月にブランド変更も行われ、エディンバラのデザイン会社マッキンストリー・ワイルド・ミルハウスがデザインした新しい「ビーチボール」ロゴと、レイ・ステニングのデザイン会社ベスト・インプレッションズがグループのバス用にデザインした新しい車両塗装が採用された。地方路線用の新しい塗装は、以前の塗装の赤、オレンジ、青、白を維持した灰色のベースに「スウープ」が描かれ、ステージコーチのロンドンバスはベースが赤のままで、バスの後部に青とオレンジの「スウープ」が描かれた。新しいバス用の青を基調とした標準内装も導入され、グループの新しいアイデンティティを特徴とする最初の英国バスは2001年1月に運行を開始した。[20]
2005年11月21日、ステージコーチはニュージーランド事業をインフラティルに売却すると発表した。[21] 2005年12月14日、ステージコーチはバーンズリーを拠点とするトラクショングループ（ヨークシャートラクション）を2,600万ポンドで買収し、トラクションの1,100万ポンドの負債も引き継いだ。トラクションは、サウスヨークシャーとウェストヨークシャー（ヨークシャートラクション、バーンズリー＆ディストリクト、ヨークシャーテリア）、リンカンシャー（ロードカー）、アンガス（ストラステイスコティッシュ）で840台のバスを運行していた。トラクションは英国に残る最大の民間所有の独立バス運行会社であった。[22]
2006年にロンドンのバス事業をマッコーリー銀行に売却した後、ステージコーチUKバスは、英国首都以外のバス市場に集中し、有機的成長に重点を置き、買収の選択肢を模索しました。[23] 2005年9月、ステージコーチはメガバスバス事業との競争に続いて、スコットランドのシティリンクバスとの合弁事業を開始しました。2006年10月、競争調査により、ステージコーチはスコットランドのバスサービスの一部を売却するよう指示されました。[24]ステージコーチは旅客鉄道市場でも積極的に活動しており、ヴァージンレールグループの49％の株式を保有しています。2007年、同グループは、以前のミッドランドメインラインフランチャイズと旧セントラルトレインズフランチャイズの東部を合併して作成された新しいイーストミッドランズフランチャイズの入札に成功しました。[25] [26]
2007年7月、ステージコーチはマンチェスターメトロリンクの路面電車網の運行を開始した。[27] [28] 2009年1月、ステージコーチはランカシャー地域のかつてのライバルであるプレストンバスを買収した。[29] 2009年11月、競争委員会が介入し、プレストンバスがその地域の競争に悪影響を及ぼしたとしてステージコーチに売却を命じた。[30]
2010年代
2010年10月、ステージコーチは、かつてのロンドンバス事業であるイーストロンドンとセルケントを再買収し、事業をさらに拡大した。 [31] 2011年8月、ステージコーチは、マンチェスターメトロリンクの営業権を、ネットワークを運営する10年契約の半ばでRATPグループに売却した。 [32] 2013年12月、ステージコーチはキングスリンに拠点を置くノーフォークグリーンを買収した。[33] 2015年3月、ステージコーチが90%の株式を保有するヴァージントレインズイーストコーストが、インターシティイーストコーストのフランチャイズの運営を開始した。[34] [35]イーストコーストのフランチャイズは、ステージコーチが高値で入札したため合意したフランチャイズ料を支払えなかったことが明らかになった後、2018年6月23日に終了した。[36] [37]
2018年12月、プライベートエクイティハウスのバリアントがステージコーチグループの米国部門を2億7100万ドルで買収すると発表され、売却は2019年4月に完了した。[38] [39]
2019年4月、ステージコーチはイーストミッドランズ、サウスイースタン、ウェストコーストパートナーシップのフランチャイズに不適合な入札を行ったため、運輸省から3つの鉄道フランチャイズ競争への参加資格を剥奪された。[40] [41] 1ヵ月後、同社はこの失格に対して法的に異議を申し立てると発表した。[42]
2020年代
2020年2月に同グループは再度ブランドをリニューアルし、グループの英国バス事業に新しい塗装を導入しました。顧客の混乱を減らすために、3つのカラースキームが使用されることになりました。
- ローカルサービス - 白地に紺碧
- 長距離 - 琥珀色
- 専門サービス - 白地に海の緑（パークアンドライド、大学、観光サービスを含む）[43]
2021年9月、ライバル会社のナショナル・エクスプレスがステージコーチ・グループの買収交渉に入ったと報じられた。 [44] 2021年12月、両社の取締役会の間で取引が合意されたが、株主の承認と規制当局の精査の両方が必要だった。[45]競争・市場庁の要求を満たすため、ステージコーチはメガバス、スコティッシュ・シティリンクの35%の株式、およびステージコーチ・サウスウェストのファルコン・コーチズ部分をコンフォートデルグロに売却する計画を立てていた。[46] [47]当初、ナショナル・エクスプレスの提案を受け入れるよう株主に推奨していたが、2022年3月に取締役会は推奨を撤回し、DWSが管理する投資ファンドによる買収提案を支持した。[48] [49]その後、ステージコーチは代わりにメガバスとファルコン・コーチズをスコティッシュ・シティリンクに売却し、見返りとして合弁事業の株式保有を37.5%に増やした。[50]
2022年6月、ステージコーチはロンドンのバス運行会社タワートランジットのリーインターチェンジ車庫を買収し、ステージコーチロンドンは150台のバスとロンドン交通局のバス路線契約11件を引き継いだ。 [51] [52]リーインターチェンジからの運行はリーインターチェンジバスカンパニーリミテッドのライセンスの下で管理されている。[53] 8月後半、ステージコーチはHCTグループが経営破綻した後、ロンドンでの事業を買収し、この買収によりステージコーチはさらに160台のバス、17のロンドン交通局路線契約、2つのバス車庫を獲得した。[54] [55]
オペレーション
主要人物
ステージコーチ・グループはロンドン証券取引所に上場している。創業者のブライアン・サウターとその妹のアン・グロッグは、2019年4月時点で合わせて26%の株式を保有する最大の株主であった。[56]
英国の運営会社
以下はステージコーチの事業部門の内訳です。各事業地域の中心地は括弧内に表示されます。会社の正式名称は、その会社の商号の横に記載されています。
バス部門
バス部門の業務内容は以下のとおりです。[57]
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ステージコーチ デボン アレクサンダー デニス Enviro200 MMC 2022年4月 -
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ブランド
通常のバス運行とシンプルなサービスとは別に、英国のバス部門には、運行部門全体にわたる以下のブランドがあります。
- ステージコーチエクスプレス – ステージコーチが運行する町や都市間を主に運行する高速バスサービス。メガバスのようにナショナルエクスプレスと競合することはなく、チケットはナショナルエクスプレスのウェブサイトから購入できる場合もあります。[59]
- オックスフォードチューブ– ステージコーチウェストが運営するロンドン行きの24時間高頻度サービスを提供する急行バスサービス。[60]
- シティ - ケンブリッジ、エクセター、ピーターバラなど、いくつかの都市ネットワークはシティのブランドを採用していますが、このブランドの多くは現在撤回されています。[61]
- ステージコーチ・ゴールド– ステージコーチが運行するエリア内で最も重要で知名度の高い路線（例：シェフィールドからチェスターフィールド）で、中流階級の旅行者を公共交通機関に呼び込むために設計された高級バスサービスブランド。ゴールドバスは通常、特別な青と金の配色、革張りの座席、車内Wi-Fiアクセスを特徴としています。1階建てと2階建ての両方のゴールドバスが使用されています。[62]
- ステージコーチ・シンプリバスはイーストミッドランズで運行している。[63]
艦隊数
ステージコーチグループは、バスの寿命中または販売されるまで適用されるシステムを使用してバスに番号を付けます。その番号は次の通りです。[64]
- 10000 – 19999: ディーゼルエンジン搭載の2階建てバス
- 20000 – 29999: ディーゼルエンジン搭載の1階建てバス
- 30000 – 39999: ディーゼル駆動のドア前付中型バス
- 40000 – 49999: ディーゼルエンジン搭載のミニバスおよび前輪駆動のミディバス
- 50000 – 59999: コーチ
- 60000 – 69999:新しいルートマスター、電動ミディバス、その他の特殊車両
- 70000 – 79999:電動1階建てバス
- 80000 – 89999: 電気および他の代替燃料の2階建てバス
- 90000～99999：プール車、スタッフ輸送車など
以前の業務
イーストミッドランズ鉄道
ステージコーチは2007年11月に新しいイーストミッドランズトレインズフランチャイズの運営を開始し、ミッドランドメインラインの全てのサービスとセントラルトレインズの一部のサービスを引き継ぎました。[65] 2019年8月、フランチャイズがアベリオ イーストミッドランズ鉄道に引き継がれたため、運営を停止しました。[66]
マンチェスターメトロリンク
2007年7月、ステージコーチはマンチェスターメトロリンクの運営を10年間の固定期間管理契約で引き継ぎ、ケオリス、セルコ、トランスデブなどの競合に打ち勝ち、英国最大の路面電車運営会社となった。[67]このシステムは英国初の近代的な路面電車システムであり、1992年にシェフィールドシステムが開業する直前に開業した。年間約1,800万人がこのシステムを利用している。ステージコーチは2011年8月にメトロリンク事業をRATPグループに売却した。[68]
シェフィールド スーパートラム
ステージコーチは、1997年から2024年まで、サウスヨークシャー旅客運輸局からの許可を得てシェフィールド・スーパートラムを運行していた。 [69] 1日平均の乗客数は33,700人で、年間1,200万人を超え、予想を大きく上回っている。許可期限の時点では、3つのライトレール路線があり、後にロザラムへの路面電車サービスが開始された。将来計画には、ドーレ、フルウッド、モルトビーへの計画が含まれていたが、協議の結果、2017年の時点ではブルームヒルへの延長を含む縮小計画が検討されていた。 [70]許可は2024年3月に期限切れとなり、スーパートラムの運行は公共部門に戻る。[71]
サウスウェスト・トレインズ
ステージコーチは1996年2月から2017年8月までサウスウェストトレインズのフランチャイズを運営していた。同社は2004年2月から3年間、2007年2月からさらに10年間フランチャイズを保持した。[72]フランチャイズは2017年8月20日にファースト MTR サウスウェスタン鉄道に譲渡された[73]
- アイランドライントレインズ-ワイト島の鉄道システムも、1996年10月から2017年8月までステージコーチによって運営されていました。2007年2月にサウスウェスタンフランチャイズに統合されました。[74]
駅馬車鉄道
1992年、イギリス国鉄の民営化直前、ステージコーチ鉄道はアバディーンとロンドンの間で小規模なインターシティ運行を短期間行いました。イギリス国鉄マーク2客車2両がステージコーチの色に変更され、イギリス国鉄の定期 インターシティ寝台列車に連結されました。[75]
ヴァージン クロスカントリー
ヴァージン・レール・グループは、1997年1月からヴァージン・クロスカントリーとしてクロスカントリーのフランチャイズを運営し[76] 、2007年11月にアリーヴァに譲渡された[77]。
ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト
ステージコーチが90%の株式を保有するヴァージン・トレインズ・イースト・コーストは、2015年3月から2018年6月までインターシティ・イースト・コーストのフランチャイズを運営していた。 [34] [35]
ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コースト
同グループは1998年10月からヴァージン・レール・グループの株式49%を保有している。ヴァージン・レール・グループは1997年3月から2019年12月まで、ヴァージン・トレインズ・ウェストコーストとしてインターシティ・ウェストコーストのフランチャイズを運営していた。 [78] [79] [80]
オーストラリア
1999年、ステージコーチはクイーンズランド州のケアンズ、イプスウィッチ、サンシャインコースト地域でのサンバスのスクールバス事業を買収した。これらは2002年に以下の企業に売却された。[81]
- ケアンズ：ラブズバスサービス
- イプスウィッチ：プリタノグループ
- サンシャイン コースト:バスリンク クイーンズランド
香港
1994年、ステージコーチは香港にバス運行子会社を設立し、住宅向けバスサービスを運営したが、1996年4月に営業を停止した。[82]
1999年、ステージコーチは合弁事業、株式投資、パートナーシップを通じて中国最大のバス会社になることを計画し、香港のシティバスを1億8100万ポンドで買収することを決定した。ステージコーチは1999年3月に、香港島と香港国際空港間のフランチャイズバスサービスと香港全域の非フランチャイズサービスを提供していたシティバスグループの経営権を取得し、1999年7月17日にシティバスの民営化を完了した。[83]
2003年6月、この事業はライバル大手のバス会社である新世界第一バスの親会社である周大福企業に売却された。[84] [85]
ケニア
1991年11月、ステージコーチ・ホールディングス（当時）がユナイテッド・トランスポートのケニア・バス・サービスの株式を買収した。その任期中、ステージコーチは急速に車両を拡大し、エクスプレス・サービスと近代的な2階建てバスをケニアの道路に再導入した。1998年10月、会長のカランジャ・カバゲ率いる投資家連合が、事業の95%を所有していたステージコーチ・ホールディングスからケニア・バス・サービスを買収した。[86]
ニュージーランド
ステージコーチ・ニュージーランドは、オークランド、ウェリントン、ハットバレーでバスサービスとオークランドの9つのフェリールートを提供するステージコーチグループの100%所有企業でした。売却された当時はニュージーランド最大のバス会社でした。ステージコーチNZは、1990年代にニュージーランド鉄道道路サービスのハットバレー郊外バス事業（ブランド名シティライン）を含むウェリントンシティトランスポートを買収したときに事業を開始しました。この最初の買収に続いて、ステージコーチはイーストボーンバス、オークランドのイエローバスカンパニー、およびフラーズオークランドの経営権も購入しました。2005年11月、この事業はインフラティルに売却され、 NZバスにブランド名が変更されました。[87]
北米
ステージコーチは、米国北東部、中西部、およびカナダ東部でバス運行を行っていました。事業は通勤サービスに重点を置き、ツアーやチャーター、観光、ローカル、スクールバスの運行などを行っていました。
- コーチUSA – 主に米国北東部で補助金付きの交通サービス（主にニューヨーク市）、観光、チャーターサービスを提供し、米国中西部では主にチャーターと観光サービスを提供しています。ウィスコンシン州ではコーチUSAによってイエロースクールバスサービスも提供されています。[88]
- メガバス– シカゴとニューヨーク市から発着する格安高速バスサービス。イギリスのメガバスと同様に、ほとんどの停留所は路上に設置されています。[89]
- コーチ・カナダ– 主にオンタリオ州とケベック州にサービスを提供しており、都市間バスや貸切バスサービス、ダーラムでの契約バスサービス、オンタリオ州ダーラム地域とピーターボロ郡でのイエロースクールバスサービス、モントリオールでの観光サービスを運営しています。[90]
2018年12月、ステージコーチは北米事業のすべてをバリアント・エクイティ・アドバイザーズに売却することに合意したことを発表し、取引は2019年4月に締結された。[39] [91] [92] [93]
ポルトガル
Stagecoach Portugal は、 1974 年の革命後に国有化されたポルトガルのバスとバスの運営を再民営化したことに起源を持ちます。 1990年、国有化されたロドヴィアリア・ナシオナルは10の構成要素に分割された。首都リスボンでは、ロドヴィアリア・デ・リスボアが市外の主任運営者であり、カリスは市バスと路面電車のサービスを提供していた。ロドヴィアーリア デ リスボアの名前はバラケイロ バス会社の一部として存続しましたが、リスボンの西の地域を運行する別の部分は 1995 年にステージコーチ ポルトガルになりました。さらに別の部分は現在もヴィメカ – ヴィアサン メカニカ デ カルナキシドとして運営されています。 2001 年 6 月、Stagecoach はポルトガルでの事業を ScottURB に 1,400 万ポンドで売却すると発表しました。[94]
北欧諸国
1996年10月、ステージコーチは国際的な買収ラッシュの最中に、当時最も重要な国際的買収を行い、スウェーデン国鉄（SJ）のバス会社部門であるSwebus ABを12億クローナ（1億6,400万ドル）で買収した。これにはデンマーク、フィンランド、ノルウェーでの事業も含まれていた。[95]ノルウェーでの事業は、ミョーサ湖周辺の3つの小都市での都市および地方の交通のみを対象としていたが、オスロ地域の事業者に対する入札が数回失敗したため、1997年4月にステージコーチはNorgesbussに売却された。デンマークでの事業は利益を上げることができず、1997年秋にCombusに売却された。フィンランドでの事業はより成功し、1998年4月にステージコーチフィンランドに改名された。 1997年春、スウェーデン南部のいくつかの都市を結ぶ都市間バスサービスとして、当時のステージコーチの塗装をまとったスウェバスエクスプレスがスタートした。ステージコーチは1998年にスウェーデンのいくつかの鉄道フランチャイズに入札したと発表した。1999年10月27日、ステージコーチはバス事業を米国とアジアに再集中させるため、スウェバスをコンコルディアバスに1億ポンドで売却することを明らかにした。[96]
飾り気のないブランド
ステージコーチは、英国と米国でいわゆる「ノーフリル」サービスを多数運営しています。これらのサービスは、格安航空会社のビジネス モデルを応用し、コストを削減し、早期予約では非常に安い料金を提供し、旅行時間が近づくにつれて料金が上がることで、バス、長距離バス、鉄道市場の既存の運行会社に代わるより安価なサービスを提供することを目指しています。
マジックバス
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マジック・バスはステージコーチの最初の簡素なブランドでした。このブランドは、グラスゴーでの競争で、ステージコーチのストライプが描かれた、元ロンドン地域交通局の AECルートマスターに赤い文字で最初に使用されました。後に、シンプルな運賃で乗車券のない古いサービスバスに、全体に青い文字が採用されました。これらのバスは通常、他の運行会社との競争が激しい路線で運行されており、最も有名なのはマンチェスターのマンチェスター・ピカデリーからイースト・ディズベリー・ ウィルムズロー・ロードまでのバス路線ですが、ニューカッスル・アポン・タインや東スコットランドでもマジック・ミニとして運行されています。2008年にステージコーチ・マージーサイドは、混雑するルート14の路線で自社およびアリーヴァ・ノース・ウェストと競合するマジック・バスのサービスを導入しました。マジック・バス14Cは、シティ・センターとブロードウェイの間を7～8分間隔で運行しています。 2012年までにマンチェスター・マジック・バスのみが残り、これらはボルボ・オリンピアンとデニス・ドラゴンからアレクサンダーALX400とイースト・ランカシャーのボディのデニス・トライデント2にアップグレードされました。[97]
メガバス
メガバスは、ステージコーチが2003年に英国で、2006年4月10日に米国で、2009年にカナダで開始した、低価格で「飾り気のない」都市間バスサービスです。英国での主なライバルはナショナル・エクスプレスで、メガバスと競争するために価格を下げる必要がありました。米国では、メガバス/イースタンシャトルの主なライバルはボルトバスで、ステージコーチのライバルであるファーストグループが50%を所有しています。英国では、メガバスのネットワークがグレートブリテン島のほとんどの部分をカバーしていますが、一部のルートでは1日1便しか運行されていません。当初は大容量の古いコーチシート車両を使用して運営されていましたが、現在ではほとんどのサービスが新しい近代的な1階建てまたは2階建てコーチで運営されています。米国では、サービスはシカゴとニューヨーク市から放射状に広がっていますが、ネットワークは接続されていません。英国と米国では、コスト削減のため、ほとんどのバスサービスはバス停の利用料を払うのではなく、路上のバス停を利用している（既存の路線がメガバス路線に変更された場合を除く）。注目すべき例外は、ロンドン・ヴィクトリア・コーチ・ステーションの利用である。[98]
メガトレイン
2005年11月14日、メガバスのコンセプトは特定の鉄道サービスに拡大され、ロンドンとサウサンプトン、ロンドンとポーツマスの間で、サウスウェストトレインズの一部のサービスで専用車両を使用するメガトレインが導入されました。これは後に、ヴァージントレインズの一部のサービス（現在は廃止）とイーストミッドランズトレインズの一部のサービスに拡大されました。2009年には、メガバスプラスのコンセプトが導入され、特定の旅行は列車で始まり、その後バスで完了します。元のメガトレインのコンセプトとは異なり、このサービスは週7日利用できます。[99]
スコットランド・シティリンク
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2005年9月、ステージコーチとコンフォートデルグロはスコットランドでの高速バスサービス提供の合弁事業を発表し、コンフォートデルグロの子会社であるスコティッシュ・シティリンクとステージコーチの子会社であるメガバスおよびモーターベーター間の激しい競争に終止符を打った。合弁事業の条件では、ステージコーチグループはスコティッシュ・シティリンク・コーチズ社の株式の35%を取得し、シティリンクはスコットランドにおけるメガバスおよびモーターベーターのブランドに対する一定の権利を引き継ぐ。[100]
競争委員会は2006年10月、この合弁事業は競争を大幅に減らし、その結果、一部の路線ではすでに運賃が上昇していることを示す証拠があると裁定した。[101]明確な結論は出されていないが、規制当局は両社に競争規制を遵守するために何をすべきか相談することになっており、この結果、一部のサービスを独立事業者に強制的に売却することになる可能性が高いとしている。ステージコーチはこの裁定を批判し、重要なサービスを宙ぶらりんにし、スコットランドの都市間バスネットワークを危険にさらし、鉄道や自家用車との効果的な競争を不可能にしているとした。[102]
委員会の要求に応えるため、シティリンクのいくつかの路線は2008年初頭にパークス・モーター・グループに売却された。 [103]
論争
競争戦略
イギリスのバスサービスの規制緩和に続いて、ステージコーチは新興の小規模バス会社を数社買収し、無料または低料金のバスを運行して地元のライバル会社を廃業に追い込んだ。[104]ダーリントンでは、ステージコーチの子会社であるバスウェイズが、既存のバスサービスから運転手を引き抜くために報奨金を出し、ライバルの優先入札者が既存のバスサービスを引き継ぐのを阻止するために無料のバスを提供した。これは、独占合併委員会の調査結果によると「略奪的で、嘆かわしく、公共の利益に反する」ものであった。[105] [106]
2000年、ステージコーチ・マンチェスターはバス検査官を雇って競合他社のバスから乗客を遠ざけていたことが判明した。[107] 2005年には、スコットバスと競争しようとするステージコーチの運転手による攻撃的な行動の疑いで、ステージコーチ・イースト・スコットランドのガレージで放火事件が発生した。[108]
2006年から2007年にかけて、ステージコーチ・マンチェスターとUKノースは、ルート192とウィルムスローロードのバス路線でバス戦争を起こし、マンチェスターで交通混乱を引き起こした。[109] [110] 2009年11月、競争委員会は、プレストンバスがその地域の競争に悪影響を及ぼしたとして、ステージコーチに売却するよう命じた。売却は指示通り2011年1月に完了した。[111] [112] [113]
物議を醸す会長
ステージコーチ・グループはまた、会長兼共同創設者のブライアン・サウターによる、特定の公的声明や、第28条法の廃止を阻止するキャンペーンへの資金提供に関する物議を醸す発言や行動を通じて、間接的に批判を集めてきた。2000年、アウトレイジ！のスポークスマン、ピーター・タチェルは、バス・鉄道グループのボイコットを呼びかけた。[114]
ガイド付きバスウェイ
ステージコーチは、ケンブリッジシャー・ガイドド・バスウェイに沿ってバスを運行しています。バスの側面にあるガイドホイールと特別に建設された線路を組み合わせることで、ハンズフリー運転が可能になります。通常の道路と比較したガイドド・バスウェイの主な利点は、速度が速いこと（つまり容量が増加）と、異なる方向の交通が物理的に分離されるため安全性が向上することです。[115]
参照
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さらに読む
- ウォルマー、クリスチャン (1998 年 10 月 21 日 – 11 月 3 日)。「 本当の駅馬車物語...」。Rail。第 34 号 2。EMAP Apex Publications。pp. 24–28。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
- 企業ウェブサイト
ウィキメディア・コモンズのステージコーチ・グループに関連するメディア- ウィキメディア・コモンズのステージコーチUKバスに関連するメディア