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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| ＩＳＩＮ | FR0000036196 |
| 業界 | 公共交通機関 |
| 設立 | 2001 |
| 本部 | パリ、フランス |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 |
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| 収益 | 66億ユーロ（2019年） |
従業員数 | 68,500 (2019) |
| 親 |
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| Webサイト | keolis.com/ja/ |
Keolisは、世界中で公共交通システムを運営するフランスの交通会社です。バス、高速輸送、路面電車、長距離バス網、レンタル自転車、駐車場、水上タクシー、ケーブルカー、トロリーバス、ケーブルカーのサービスを管理しています。フランスのパリに拠点を置くこの会社は、 SNCFが 70% 、ケベック貯蓄投資公庫が 30% を所有しています。
Keolis はフランス国内で数多くのネットワークを運営しています (ボルドーのTransports Bordeaux Métropole、SYTRALの委託によるリヨンの公共交通機関、 1998 年から大レンヌ地域の公共交通サービス、リールのTranspole、ディジョンのモビリティ チェーン全体 )。国際的には、スウェーデンのいくつかの都市、オランダの中央部と東部、およびアメリカ合衆国でバスを管理しています。また、ボストンの通勤電車、ハイデラバード メトロ、メルボルンの路面電車、ロンドンのドックランズ ライト レールウェイ、浦江線(上海メトロ)、ノッティンガムの路面電車、マンチェスターの路面電車など、国際的にさまざまな鉄道ネットワークを管理しています。
歴史
起源
Keolis は、以下のいくつかの旧企業から設立されました。
- 1908 年に設立された自動車交通協会とその子会社である自動車運輸協会 (Société générale des Transports Départementaux)
- 1911年に路面電車の発展を支援するために設立された電力会社、レセクセル
- とその後のSNCFの子会社で、 1988 年に STV と合併する際にCariane に改名されました。
これらの企業は一連の再編、合併、買収を経て、主に都市交通に重点を置くVIA-GTI と都市間公共交通に特化したCarianeの2つの企業が誕生しました。
2000年代の創造と発展
1999年、SNCFはVIA-GTIの筆頭株主となり、VIA-GTIは2001年にCarianeと合併してKeolisとなった。2005年、GoViaの株式を通じて、Keolisは英国におけるSouth Eastern鉄道フランチャイズの共同所有者となった。2006年、KeolisはドイツのHellweg Netのフランチャイズを獲得し、その後ドイツとオランダのMaas-Rhein-Lippe NetとTeutoburger-Wald Netのフランチャイズを獲得した。2007年、KeolisはデンマークのCity-Traficを買収した。2008年、KeolisはベルギーのEurobus Holdingの経営権を獲得した。2009年、Keolisはメルボルン、ワシントンD.C.、ベルゲン、ボルドーで事業を開始した。2010年、EFFIA（駐車場会社）がKeolisの子会社となった。
2010年以降
2012年、ケオリスはオランダのシンタスとカナダのオルレアン・エクスプレスを100%買収しました。また、インドのハイデラバードにも事業所を設立しました。2013年、ケオリスはラスベガスの都市ネットワークの一部を獲得しました。2014年、ケオリスはカナダのオンタリオ州ウォータールーのイオン高速鉄道の保守と運営に関する30年間の官民パートナーシップ契約を獲得しました。
同年、ケオリスはマンチェスターで英国最大の路面電車網であるメトロリンクの運営・保守契約を獲得し、[1]、ロサンゼルス郡のサンガブリエルバレー東部の公共交通網の運営・保守をフットヒルトランジットから委託された。[2]
同社はアジア市場にも進出し、ハイデラバードの自動空中地下鉄網の運営を開始したほか、RATP Devおよびカタール・ハマド・グループとの合弁事業の一環として、ドーハの将来の自動地下鉄や新都市ルサイルの路面電車網の運営を含むカタール初の公共交通網の運営・保守契約を獲得した。[3]
2018年、同社は59億ユーロの収益を上げ、63,000人の従業員を抱えていた。[4]ケオリスは2020年9月からマリーアンジュ・デボンが率いている。[5]
2018年、ケオリスは上海ネットワーク初の全自動地下鉄路線である浦江地下鉄線（旧称8.3）の運行を開始し[6] 、ウェールズのウェールズ・アンド・ボーダーズ鉄道網を2021年2月の日常的なサービスの国有化まで運営する契約を開始し、ケオリスは元の契約が終了するまで新しい国営事業者とのパートナーシップを維持した。[7] [8]
オペレーション
オーストラリア
ケオリスは、2009年11月からメルボルンの路面電車網を運営しているケオリス・ダウナーの株式の51%を保有している。[9] [10]ケオリス・ダウナーは、2014年7月からゴールドコーストでG:linkライトレールラインを運営している。 [11]
2015年3月、ケオリス・ダウナーは、930台のバスを保有するホーニブルック・バス・ラインズ、リンクSA、パス・トランジット、サウスリンクの運行会社オーストラリアン・トランジット・エンタープライズを買収した。[12] 2017年7月、ケオリス・ダウナーはニューカッスル・トランスポートとして営業し、ニューカッスル・バス＆フェリー事業を10年契約で引き継いだ。 [ 13 ] [ 14 ]ニューカッスル・トランスポートは、 2019年2月からニューカッスル・ライトレールも運行している。 2019年10月、ニューサウスウェールズ州政府は、州交通局のバス運行を民間に委託すると発表しました。[15] 2021年5月、ケオリス・ダウナーはシドニー・バス・リージョン8の運行契約を獲得した。[16]ケオリス・ダウナー・ノーザン・ビーチズ（KDNB）は、8年間の契約で2021年10月31日に運行を開始した。[17]
カナダ
Keolis Canada は Keolis America の子会社として運営されています。カナダでの事業の大半はモントリオールにあり、ケベック州の都市間バス会社Orléans ExpressとExo Mascouche セクターの一部を運営しています。さらに、Keolis は自社ブランドで、エールフランスとKLM の乗客向けにオタワ駅とモントリオール空港間のシャトルバス サービスを提供しています。
同社は2004年から2012年まで、沿海地方でアカディアン・ラインズの都市間バスも運行していた。後者のサービスはその後、独立運行会社のマリタイム・バスに引き継がれた。
Keolis はGrandLinqコンソーシアムのパートナーであり、オンタリオ州ウォータールー地域のIon 高速輸送システムの運営者です。
2024年7月、ケオリスはパシフィック・ウェスタン・トランスポーテーションのトランジットおよびモーターコーチ事業を買収すると発表した。[18]
中国
中国では、ケオリスと上海地下鉄の所有者である上海神通地下鉄グループが2014年3月に上海ケオリスという合弁会社を設立した。[19]上海ケオリスは2018年3月に浦江線（旧上海地下鉄8号線第3期）の運行を開始した。 [20]また、2019年には上海浦東国際空港のピープルムーバーシステムを運行する予定であり、これは提案されているサテライトコンコースビルと既存のターミナル1およびターミナル2を結ぶものである。 また、2020年には上海市街地の西側郊外である 松江地区内の松江トラムの運行も予定されている。
ケオリスと湖北省政府の間で協定が締結されており、ケオリスは大武漢地域の郊外鉄道の運営を担当することになる。[21]
デンマーク
Keolis Danmarkは、500台のバスと1,500人の従業員を擁するデンマークで2番目に大きなバス運行会社です。 Keolisは1999年にデンマークのバス運行会社City-Trafikの49%を買収し、デンマーク市場に参入しました。 [22] 2007年、City-TrafikはKeolisの完全子会社になりました。[23] 2014年、City-Trafikはデンマークの子会社Nettbussとの合弁事業の計画を発表し、デンマークのバス業界を驚かせました。 [24]デンマーク当局に合併が承認されるまで、Keolisが75%、Nettbussが25%の株式を保有していました。旧City-TrafikはKeolis Bus Danmark、旧Nettbuss DanmarkはKeolis Danmarkと名付けられました。 2014年後半、デンマーク当局は合併を承認し、翌年に2社がKeolis Danmarkとして合併することを許可しました。 2015年、ケオリスはデンマーク初の路面電車をオーフスで運行する契約も獲得し、2年後に開業する予定だった。2016年、ケオリスSAはネットバスASから残りの25%の株式を購入し、ケオリス・デンマークはケオリスの完全子会社となった[25]。
フランス
ケオリスはフランスで広範囲に事業を展開しており、ボルドー、ディジョン、リール、リヨン、オルレアン、レンヌなど多くの都市で輸送サービスを提供しています。2016年1月、260台の車両を保有するダニエル・マイヤーズ社のトランスポート事業を買収しました。エソンヌ/ヴァル＝ド＝マルヌ盆地に拠点を置き、モンレリ、エタンプ、アヴランヴィルで主な事業を展開しています。[26]
ドイツ
ケオリスは、1998年のユーロバーン合弁会社設立時に、レーヌスと過半数（60/40）の株式を保有していた。 [27]ユーロバーンのブランド名で、ケオリスはドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州、ニーダーザクセン州、オランダで複数の地域鉄道サービスを運営していた。ユーロバーンは、これらの路線にシュタドラー・フリット電車とボンバルディア・タレントディーゼル車を使用していた。2007年12月に合弁会社は解散し、この時点でレーヌスはバス事業と2つの鉄道契約の所有権を取得し、ケオリスはユーロバーンと残りの契約の完全所有権を獲得した。[28] [29]
2021年10月、ケオリスはユーロバーンを売却し、ドイツ市場から撤退する意向を発表した。[30] [31] 2021年12月に法律事務所ノアの子会社に売却された。[32]
インド
2012年、ケオリスはハイデラバードメトロ鉄道プロジェクトの運営・保守契約を獲得した。[33]この契約はケオリスのインド市場への進出を意味した。ハイデラバードメトロ鉄道プロジェクトの価値は2200億ドルである。ケオリスハイデラバードはL&Tとともに2017年11月27日からメトロ鉄道の運行を開始した。[34]
オランダ
Keolis のオランダにおける子会社はKeolis Nederlandであり、元々は Syntus という名前でした。
1999年、ケオリスはシンタスの株式33%を保有し、オランダでの事業を開始した。[35] 2007年には、この株式保有率は50%に増加した。[36] 2012年、ケオリスはネダーランドス・スポールウェーゲンの同事業における50%の株式を購入し、シンタスの完全支配権を獲得した。[37] [38]シンタスブランドは2017年10月に廃止され、ケオリス・ネーデルランドブランドに置き換えられた。[39] [40] [41]
ノルウェー
ケオリスのノルウェー子会社はケオリス・ノルゲである。同社は2008年にフィヨルド1・ノルドヴェストランスケ（49%）とケオリス・ノルディック（51%）の合弁会社フィヨルド1・パートナーとして設立された。 [42]
2014年4月、フィヨルド1は株式をケオリスに売却し、この変更を記念して、同社はケオリス・ノルゲASにブランド名を変更した。[43] 2022年9月6日、タイド・バスの所有者であるDSD ASは、ケオリス・ノルゲの全株式を買い取り、すべての契約の運営を引き継ぐと発表し、同社は解散した。[44]
カタール
2017年12月7日、カタールの国営公共交通機関であるカタール鉄道は、RATP DevとKeolis（49％）とカタール企業Hamad Group（51％）のコンソーシアムに基づく合弁会社RKH Qitaratに、カタールの首都ドーハの新しい自動地下鉄と、ドーハの中心部から15km離れたカタールで2番目に大きい都市ルサイルのライトレールネットワークの運営・保守契約を授与した。[ 3 ]
スウェーデン
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Keolis Sverigeは2003年にBusslinkの70%を買収して設立されました。残りは2010年に買収されました。Keolis Sverigeはスウェーデンのバス市場で2番目に大きな運行会社です。[45] Keolis Sverigeはストックホルムで1,000台のSLバスを運行し、スウェーデンの他の地域では1,800台のバスを運行しています。[46]
イギリス
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英国では、ケオリスはゴヴィアの株式の35%を所有しており、ゴヴィアはテムズリンク、サザン＆グレートノーザンフランチャイズの運営会社であるゴヴィア・テムズリンク鉄道を所有しており、以前はテムズリンク、サウスイースタン、ロンドンミッドランドを運営していました。[47] [48] [49]ケオリスは2004年2月から2016年3月までファースト・トランスペナイン・エクスプレスの株式の45%も保有していました。再入札によりファーストグループが全権を握りました。[50] [51]
2012年、ケオリスは中止されたインターシティ・ウェストコースト・フランチャイズについてSNCFと共同入札を行った。[52] 2014年には、ユーロスターと提携してインターシティ・イーストコースト・フランチャイズに入札したが、[53] [54]、フランチャイズはヴァージン・トレインズ・イーストコースト（VTEC）として営業しているステージコーチ・グループ/ヴァージン・グループに授与された。[55]
ケオリスはアメイと提携して、ドックランズ・ライト・レールウェイとマンチェスター・メトロリンクの両方の運営を行っている。[56] [57]さらに、ケオリスは、2011年12月にノッティンガム・エクスプレス・トランジットの路面電車の運行を開始したトラムリンク・ノッティンガム・コンソーシアムの一員である。[ 58] [59]具体的には、ケオリス（80%）とウェルグレイド（20%）のコンソーシアムであるノッティンガム・トラムズ・リミテッドに運営を下請けしている。[59]
2018年5月、ウェールズ・アンド・ボーダーズのフランチャイズはケオリスアメイ・ウェールズに授与され、同社は 2018年10月14日から15年間にわたる50億ポンドの契約を獲得した。 [60]この契約には、新しい車両への8億ポンド、247駅の近代化と5つの新しい地下鉄駅の建設のための1億9,400万ポンド、月曜日から金曜日の間の285便の追加サービスと294便の日曜日の追加サービスを含むウェールズのネットワークへの投資が含まれていた。[61]
2018年10月14日、ケオリスアメイ・ウェールズはウェールズ政府所有のトランスポート・フォー・ウェールズのブランドで営業を開始した。[62] 2020年5月31日、ケオリスアメイ・ウェールズを支援するための緊急措置協定が承認され、ウェールズ政府が今後6か月間に最大6,500万ポンドを費やしてフランチャイズで列車の運行を継続することが詳述された。 [63] 2021年2月7日、フランチャイズはウェールズ政府によって国有化され、公的所有の最後の運営者であるトランスポート・フォー・ウェールズ鉄道に移管されたが、アメイはコア・バレー線に関連する主要なインフラプロジェクトの実施に関与し続けた。[64]
アメリカ合衆国
Keolis America はマサチューセッツ州ボストンに拠点を置いています。同社は Keolis North America として事業を展開しており、米国とカナダの両方で公共交通機関の契約を運営しています。米国では、子会社がバージニア州とマサチューセッツ州で通勤鉄道システムを運営しているほか、いくつかの州で路線バスとシャトルバスのシステムを運営しています。ネバダ州では、Keolis は地域交通委員会との契約を通じてラスベガスストリップ沿いでバス サービスを運営しています。 [引用が必要]
2009年10月16日、バージニア鉄道急行（VRE）運営委員会は、VRE列車の運行と保守を5年間行うため、ケオリス・レール・サービス・アメリカとの8500万ドルの契約を承認した。[65]ケオリスは2週間の遅延の後、2010年7月12日にVREの運行を開始し、アムトラックの18年間の運行期間を終えた。[66]アムトラックとケオリスはともに、VREの路線に約80人の従業員を配置していた。[65] [66]しかし、入札中、ホロコースト生存者のグループとメリーランド州の政治家ヘザー・ミズールは、ケオリスの契約を進める前に、第二次世界大戦中にナチスの囚人を強制収容所に移送したSNCFの役割について調査するよう求めた。[67]鉄道路線の運営者であるアムトラックも、外国企業を雇うことの妥当性に異議を唱えた。[66]
同社はまた、カリフォルニア州の通勤鉄道の一部区間とメリーランド州の2つのMARCラインの運営にも入札したが、後者では同社はVREの入札と同様の問題に直面している。現在は故人となったレオ・ブレソルツが率いる別のホロコースト生存者グループも、SNCFの紛争への関与の調査を要求した。[68]その結果、これを強制する法律が可決されたが、SNCFは既に強制移送における自らの役割を記録しており、実際に1996年に研究と教育の目的でアーカイブを公開していたため、大きな批判を招いた。[69]しかし最終的にケオリスはカナダの会社ボンバルディア・トランスポーテーションに敗れることになった。[70]
2011年11月29日、ケオリスの米国子会社であるケオリス・トランジット・アメリカは、カリフォルニアを拠点とする非上場の契約輸送サービスプロバイダーであるテクトランス社の買収を発表しました。買収されたテクトランスの保有株には、モビリティ・プラス・トランスポーテーション、ウェスタン・トランジット・システムズ、ダイバーシファイド・トランスポーテーションが含まれていました。[71]
2014年1月8日、マサチューセッツ湾交通局はケオリス通勤サービスに、8年間で664マイルの旅客サービスを運営する契約を26億8000万ドルで授与した。 2年間の延長が2回可能で、総額は43億ドルになる可能性がある。同社は2014年7月1日にMBTA通勤鉄道の運行を開始した。[73]
米国における Keolis のバス事業には、Foothill Transit、OC Bus、CapMetro Busなどがあります。
企業の責任と戦略
同社は、フランスおよび世界中で 公募入札を通じて新しい市場に進出し、モビリティ分野で革新的な取り組みを開始しています。
自動運転シャトルと自動地下鉄システム
同社の公共交通機関運営における主なイノベーションは、無人シャトルと自動化された地下鉄システムです。
- 自動運転シャトルによる公共交通サービス（自動運転シャトルのフランスのメーカーであるNavyaとの提携による）は、2016年9月にリヨンで開始されました。Keolisは現在、フランスおよび世界中で、特にラ・デファンスとラスベガスで自動運転シャトルサービスを運営しています。[74]
- 上海[75]とハイデラバード[76]の自動化された地下鉄システム。
デジタルサービス
Keolis は旅行の計画、予約、支払いサービスを提供しています:
- 2015年に、旅行を計画する「計画」機能、旅行を予約する「予約」機能、スマートフォンを使って直接チケットを入手して検証する「チケット」機能を組み合わせたデジタルアプリ「プランブックチケット」が発売されました[77]
- 2018年にディジョン交通ネットワークでオープン決済ソリューションを開始（銀行カードがチケットとして使用可能）[78]
- HelloGoアプリの導入により、乗客はユトレヒトのすべての交通手段のチケットを計画、予約、購入することができるようになった[79]
企業の責任
電気自動車と代替エネルギー
Keolis は、いくつかのネットワークで 電気自動車と代替エネルギーを使用しています。
身体の不自由な乗客のための輸送
Keolis は、パリの PAM75 やフランスのヴァル＝ド＝マルヌ県の PAM94 など、身体の不自由な乗客向けの輸送サービスを運営しています。
主要データ
Keolis は 2017 年に 54 億ユーロの収益を上げました。純利益 (グループシェア) は 5,100 万ユーロでした。
ケオリスは年間30億人の乗客を輸送しており、国際事業は同社の収益の45%を占めている。
2017年、同社はフランス国内および世界中に63,000人の従業員を抱えていた。
参考文献
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外部リンク
- www.keolis.com 公式サイト
北緯48°52′15″ 東経2°19′41″ / 北緯48.87083° 東経2.32806° / 48.87083; 2.32806