ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト

ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト

2017年5月、ロンドン キングス クロス駅のインターシティ 225と HST
概要
フランチャイズ	インターシティ イーストコースト 2015年3月1日～2018年6月23日
主なルート	ロンドン–アバディーン ロンドン–エディンバラ ロンドン–ニューカッスル ロンドン–ヨーク ロンドン–リーズ ロンドン–ニューアーク
その他のルート	リーズ–アバディーン ロンドン–インヴァネス ロンドン–グラスゴー ロンドン–サンダーランド ロンドン–スキップトン ロンドン–ブラッドフォード ロンドン–ハロゲート ロンドン–ハル ロンドン–リンカーン
艦隊規模	31インターシティ 225セット 14インターシティ 125セット
寄港した駅	53
運営する駅	12
親会社	ステージコーチグループ（90％） ヴァージン・グループ（10％）
報告マーク	GR
前任者	東海岸
後継	ロンドン・ノース・イースタン鉄道
他の
Webサイト	英文
ルートマップ

ヴァージン・トレインズ・イーストコースト（VTEC）（正式名称：イーストコースト・メインライン・カンパニー・リミテッド^[1]）は、イギリスの鉄道運行会社であり、ロンドン、ヨークシャー、北東部、スコットランドを結ぶイーストコースト本線でインターシティ・イーストコーストのフランチャイズを運営していた。2015年3月1日に、ステージコーチ（90%）とヴァージン・グループ（10%） の合弁会社としてイーストコーストから事業を引き継ぎ、営業を開始した。

当初は2023年まで運行し、フランチャイズプレミアムの形で政府に33億ポンドを還元する予定でしたが、路線のパフォーマンスがVTECの期待を下回ったため、2018年5月に政府によって契約が早期に終了することが発表されました。VTECは2018年6月23日に運行を停止し、運営は政府所有の運営会社であるロンドン・ノース・イースタン鉄道に移管されました。

運営自体は利益を生んでいたが、VTECはフランチャイズ入札の不振について、政府が期待された改修や新型車両を提供できなかったことが原因の一部であるとし、政府はVTECが高値で入札しただけだと主張した。東海岸のフランチャイズが財政上の理由で早期終了を余儀なくされたのはこれで3度目であることから、2020年に開始される次の恒久的な取り決めでは、民間部門と国有インフラ運営会社の ネットワーク・レールとのより緊密な協力が特徴となることが発表された。

2014年1月、運輸省（DfT）は、ファーストグループ、ケオリス/ユーロスター、ステージコーチ/ヴァージンが新しいインターシティ・イーストコースト・フランチャイズの最終候補として発表した。^{[2] [3]} 2014年11月、8年間のフランチャイズはステージコーチ/ヴァージンの合弁会社に授与され、2015年3月1日にヴァージン・トレインズ・イーストコーストとして営業を開始した。^{[4] [5] [6] [7]}

2017年6月28日、ステージコーチは東海岸線の旅客収入が予想を下回ったと発表した。これは、計上された利益が政府にフランチャイズ運営権の支払額を下回ったため、同社は現在までに約2億ポンドの損失を計上したことを意味する。その結果、ステージコーチは条件の再交渉を試みていたが、そのプロセスは総選挙の合間に遅れていた。東海岸線の損失により取引が11%減少し、損失を出した。RMTはフランチャイズの再国有化を求めたが、ステージコーチは2年以内に利益を上げることができると確信していた。^[8]

2017年11月、クリス・グレイリング運輸大臣は フランチャイズを3年前倒しの2020年に終了し、その代わりにイーストコースト・パートナーシップ（ECP）を導入すると発表した。これは新しいタイプのフランチャイズ契約の第一弾であり、民間企業が「統一ブランド」の下でネットワーク・レールのインフラをより多く管理する長期的な地域官民パートナーシップである。^[9]庶民院運輸委員会は2018年にパートナーシップのアプローチを「実験的」であり、適切な実現可能性評価が必要であると述べた。^[10]ステージコーチは、ネットワーク・レールが期待されたインフラ改善を実施できなかったことと、政府管理のあずま列車の車両購入の遅れが、乗客収入の期待された成長が実現しなかった一因であると主張した。しかしグレイリングは、ステージコーチが入札計算を間違えただけだと主張し、入札プロセスが過剰入札を助長したことを認めた。早期終了を批判する人々は、これは破綻した民営鉄道システムにおける民間企業に対する政府のさらなる救済策であると述べたが、これは政府が契約の最後の4年間に政府に支払うべき20億ポンド以上の将来のフランチャイズ支払いを失うという事実に基づいているだけだった。アナリストは、両者が損失の責任を共有しているため、早期終了は相互に望ましいと主張した。ステージコーチと国務長官の両者は、終了日までにすべての契約上の支払いが履行されると予想しており、国務長官は両社に不正行為や悪意はなかったと報告されているため、ステージコーチとヴァージン社はECPを含む将来のフランチャイズに自由に入札できるだろう。^{[11] [12] [13]}

2018年2月、状況がより緊急であるとみなされたため、VTECとの契約終了日が「数か月」に前倒しされ、大臣は、2020年にECPが開始されるまで、VTECとの短期の非営利契約、または最終手段の運営者による再国有化のいずれかに置き換えることを検討しました。^{[14] [15] [16]} 2018年5月16日、暫定的に政府が管理する最終手段の運営者であるロンドン・ノース・イースタン鉄道が2018年6月24日から路線の運営を引き継ぎ、VTECとの契約を終了することが発表されました。^{[17] [18]}

ヴァージン・トレインズ・イーストコーストはイーストコーストが運営していたすべてのサービスを引き継ぎました。同社はロンドン・キングス・クロス駅からの平日のサービスを4つのルートに分類しました。^[19]

ヴァージン トレインズ イースト コーストは、以下を含む数多くの名前付き旅客列車を運行していました。

ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストは2015年12月14日、ニューカッスル経由でスターリングとサンダーランドへ1日1便のサービスを開始した。また、平日の夕方にはセルビー経由でハルとドンカスター間を1便追加した。 ^[20] 2016年5月、ニューカッスル行きの平日のサービスがエディンバラまで延長され、2都市間のサービスがほぼ30分間隔になった。2016年12月から、モーペスは運行会社によってエディンバラとロンドンへの接続を改善するために追加された停車駅の恩恵を受けた。

2017年12月のダイヤ改正により、VTECは24本の新たな土曜便を導入し、土曜便の数は平日より6本少ない151本に増加した。また、ヨークを 午前4時40分に出発し、ロンドンに午前7時に到着する平日便 も導入された。^[21]

ヴァージン・トレインズ・イーストコーストは、イーストコーストが運行していた車両を継承した。これには、クラス43動力車とマーク3客車で構成されるインターシティ125高速列車セットと、クラス91電気機関車とマーク4客車および運転用バン・トレーラーで構成されるインターシティ225セットが含まれる。ほとんどの運転車両はフランチャイズ開始後3日以内にヴァージンのロゴを付けられ、すべての列車セットは2015年11月までに赤と白のVTECの完全な塗装が施された。

その後、注目は内装に移り、トイレのリフレッシュや座席カバーとカーペットの交換が行われました。^[22]最初の改装セットは2015年12月31日に運行を開始しました。HSTセットはすべて2016年8月までに改装され、インターシティ225セットはすべて2017年1月までに改装されました。

2015年7月にはイースト・ミッドランズ・トレインズから追加のHSTセットが移管された。^[23]

ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストは独自に新車両を導入する計画はなかったが、VTECのフランチャイズ期間中に、運輸省主導の都市間高速プログラムの一環として、5両編成のクラス800バイモード列車10両と9両編成のクラス800バイモード列車13両、5両編成のクラス801 EMU 12両と9両編成のクラス801 EMU 30両 が導入さ れる予定だった。^[24] 2016年3月16日、VTECは新しい列車の最初の車両を正式に発表し、日本語で「東」を意味する「Azuma 」というブランド名を付けた。 ^[25] 2017年10月、この車両が2018年12月から運行を開始することが明らかになったが、^{[26] 2018年6月にフランチャイズが早期終了したため、VTECの運行には使用されなかった。最終的に、列車は2019年5月にロンドン・ノース・イースタン鉄道の下で、} Azumaのブランド名を維持したまま導入された。^[24]

ヴァージン トレインズ イースト コーストには 4 つの主要な車庫がありました。

• バウンズ グリーン TMD、ロンドン
• ネヴィル ヒル TMD、リーズ
• ヒートン TMD 、ニューカッスル – Arriva Rail Northが管理
• クレイゲンティニーTMD、エディンバラ – 塗り直しと重作業メンテナンス

公共パフォーマンス指標（PPM）は、終点駅に時間通りに到着する列車の割合を示します。これは、定時性と信頼性の数値を1つのパフォーマンス指標に組み合わせたものです。ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストのPPMの最新の数値（2015年12月13日から2016年1月9日までの4週間）は82.0％でした。年間移動平均PPMは86.9％でした。^[27]

入札プロセス中、ヴァージン・トレインズ・イーストコーストは、前身のイーストコーストよりも高い保険料を政府に支払うことを約束したが^[30] 、全面的に失敗し、保険料の支払いを直ちに削減し、最終的に33億ポンドのフランチャイズを放棄した。

営業開始から最初の1年間で、同社は フランチャイズの債務不履行に陥る直前に、保険料のわずか2億400万ポンドを返済した。^[12] これは、公営の東海岸フランチャイズが前年に支払った2億3500万ポンドと比べると不利な数字である。 ^[31]

2016年8月、労働党党首ジェレミー・コービンがニューカッスル行きのVTEC列車で「すし詰め状態」だったため床に座らざるを得なかったと語るビデオが公開された。当時コービンは「自分はチケットをアップグレードできるのに、そんな贅沢はできないかもしれない他の人たちが床に座らなければならないのは公平だろうか。結局、私が使うのは彼らのお金なのだから」と発言した。^[33]しかし、ヴァージン・トレインズは後に編集された防犯カメラの映像を公開し、コービンがコーチHの空席の前を歩き、ビデオを撮影し、その後コーチHに戻って残りの旅程を座っていたと主張した。^{[34] [35]}コービンはこの事件について「そうだ、私は列車の中を歩いた。そうだ、妻と一緒に座って話をするために、隣同士の空席を探した。それは不可能だったので、私は電車の最後尾に行きました。」^[36]当時の労働党党首選でジェレミー・コービンの再選を支持するメディアは、CCTV映像を分析し、一部の画像では自由席が占有されており、他の乗客も玄関ホールに座っていたと主張した。^{[37] [38] [39] [40]}

VTECによる運転手のみの運行計画の導入に対する懸念、約200人の計画的な強制解雇、スタッフの給与に対する懸念から、全国鉄道海事運輸労働組合（RMT）は、2016年8月にVTECの全労働者（車両基地の保守作業員を除く）による24時間ストライキを3回実施すると発表した。^{[41] [42] [43]}しかし、VTECとRMTの交渉の結果、これらはすべて最終的に中止された。^{[44] [45] [46]}

RMTとVTECの交渉がさらに決裂したため、組合はさらなる労働争議を呼びかけ、2016年10月3日に24時間行われた。^{[47] [48]}その後、2017年4月28日から29日にかけて48時間のストライキが呼びかけられたが、組合と運営者との交渉が「進展」したため、実施される前に再び中止された。^{[49] [50] [51]}

• ウィキメディア・コモンズのヴァージン・トレインズ・イースト・コーストに関連するメディア
• 公式サイト